專利名稱：一種汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車及工程機械的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車及工程機械的制動系統(tǒng)的技 術(shù)，更具體地說，本發(fā)明涉及汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高；易造 成泄漏現(xiàn)象，影響產(chǎn)品性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥，其目的是 提高溢流閥產(chǎn)品的可靠性。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥，包括上殼體、下殼體、進氣 口、排氣口通道、溢流壓力調(diào)定部分，所述的排氣口通道包括設(shè)在所述的下殼體內(nèi)的單向 閥，其導(dǎo)通方向是由進氣口至排氣口 ；所述的溢流壓力調(diào)定部分設(shè)在所述的上殼體內(nèi)，所述 的溢流壓力調(diào)定部分設(shè)隔膜，所述的隔膜設(shè)所述的上殼體與下殼體的結(jié)合面上，所述的隔 膜在未溢流的狀態(tài)下將所述的進氣口與排氣通道隔開。所述的單向閥包括單向閥門總成、單向閥彈簧、彈簧座以及擋圈，所述的單向閥門 總成與所述的彈簧座為滑動配合，所述的單向閥彈簧套在所述的彈簧座上，并且所述的單 向閥彈簧的端部抵在所述的單向閥門總成的臺階面上，所述的單向閥門總成為氣流通道閥 的閥芯。所述的溢流壓力調(diào)定部分還設(shè)有調(diào)壓彈簧、彈簧導(dǎo)套、調(diào)壓彈簧座及調(diào)壓螺釘，所 述的調(diào)壓彈簧設(shè)在彈簧導(dǎo)套內(nèi)，所述的彈簧導(dǎo)套與所述的隔膜接觸，所述的調(diào)壓彈簧由所 述的調(diào)壓彈簧座定位，所述的調(diào)壓螺釘與所述的調(diào)壓彈簧座接觸，在所述的調(diào)壓螺釘上設(shè) 調(diào)節(jié)螺母。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，對現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進行改型設(shè)計和更新?lián)Q代，提高了 產(chǎn)品的可靠性，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，降低成本，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，避 免了多處泄漏的現(xiàn)象，從而提高產(chǎn)品的使用壽命，為各型車輛大批量裝配打下了基礎(chǔ)。


下面對本說明書的附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖中標記為1、單向閥門總成，2、單向閥彈簧，3、彈簧座，4、彈簧座，5、擋圈，6、下殼體，7、隔模， 8、彈簧導(dǎo)套，9、調(diào)壓彈簧，10、調(diào)壓彈簧座，11、上殼體，12、調(diào)壓螺釘，13、調(diào)節(jié)螺母，14、螺 釘，15、彈簧墊圈。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、 技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1所表達的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，為一種汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥，包括 上殼體11、下殼體6、進氣口、排氣口通道、溢流壓力調(diào)定部分。溢流閥通過進氣接口與管道 進行螺紋連接，來實現(xiàn)氣體輸送。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)提高溢流閥產(chǎn)品的可靠性的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥，所述的排氣口通道包括設(shè)在 所述的下殼體6內(nèi)的單向閥，其導(dǎo)通方向是由進氣口至排氣口 ；所述的溢流壓力調(diào)定部分 設(shè)在所述的上殼體11內(nèi)，所述的溢流壓力調(diào)定部分設(shè)隔膜7，所述的隔膜7設(shè)所述的上殼體 11與下殼體6的結(jié)合面上，所述的隔膜7在未溢流的狀態(tài)下將所述的進氣口與排氣通道隔 開。隔膜7與下殼體6的閥口和單向閥門總成1與下殼體6的閥口都處于接觸密封狀 態(tài)中。向溢流閥進氣口進氣，當氣壓達到一定時，氣壓將件7隔膜向上推動，再將單向閥門 總成1向右推動，使閥門與閥口脫離。本發(fā)明對現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進行改型設(shè)計和更新?lián)Q代，提高了產(chǎn)品的可靠性，本發(fā) 明降低成本，改善性能，避免了多出泄漏的現(xiàn)象，從而提高產(chǎn)品的性能和使用壽命。簡化了 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購成本，為各型車輛大批 量裝配打下了基礎(chǔ)。本發(fā)明所述的單向閥包括單向閥門總成1、單向閥彈簧2、彈簧座3、彈簧座4以及 擋圈5，所述的單向閥門總成1與所述的彈簧座為滑動配合，所述的單向閥彈簧2套在所述 的彈簧座上，并且所述的單向閥彈簧2的端部抵在所述的單向閥門總成1的臺階面上，所述 的單向閥門總成1為氣流通道閥的閥芯。單向閥門總成1和單向閥彈簧2通過彈簧座3安裝，彈簧座4起到彈簧座3支承 的作用。用以借調(diào)整活塞位置而起作用，使空氣易于排出。改進了下殼體結(jié)構(gòu)；對出氣口端 進行了改善，新結(jié)構(gòu)閥體便于加工和安裝，降低了操作難度。本發(fā)明所述的溢流壓力調(diào)定部分還設(shè)有調(diào)壓彈簧9、彈簧導(dǎo)套8、調(diào)壓彈簧座10及 調(diào)壓螺釘12，所述的調(diào)壓彈簧9設(shè)在彈簧導(dǎo)套8內(nèi)，所述的彈簧導(dǎo)套8與所述的隔膜7接 觸，所述的調(diào)壓彈簧9由所述的調(diào)壓彈簧座10定位，所述的調(diào)壓螺釘12與所述的調(diào)壓彈簧 座10接觸，在所述的調(diào)壓螺釘12上設(shè)調(diào)節(jié)螺母13。上述結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)對溢流閥調(diào)定壓力值的調(diào)節(jié)，滿足系統(tǒng)對不同調(diào)定壓力的要求。所述的上殼體11通過多個螺釘14及相應(yīng)的彈簧墊圈15緊固安裝在所述的下殼 體6上。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改 進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥，包括上殼體(11)、下殼體(6)、進氣口、排 氣口通道、溢流壓力調(diào)定部分，其特征在于所述的排氣口通道包括設(shè)在所述的下殼體(6) 內(nèi)的單向閥，其導(dǎo)通方向是由進氣口至排氣口 ；所述的溢流壓力調(diào)定部分設(shè)在所述的上殼 體(11)內(nèi)，所述的溢流壓力調(diào)定部分設(shè)隔膜(7)，所述的隔膜(7)設(shè)所述的上殼體(11)與 下殼體(6)的結(jié)合面上，所述的隔膜(7)在未溢流的狀態(tài)下將所述的進氣口與排氣通道隔 開。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥，其特征在于所述的單 向閥包括單向閥門總成(1)、單向閥彈簧O)、彈簧座以及擋圈(5)，所述的單向閥門總成 (1)與所述的彈簧座為滑動配合，所述的單向閥彈簧( 套在所述的彈簧座上，并且所述的 單向閥彈簧⑵的端部抵在所述的單向閥門總成⑴的臺階面上，所述的單向閥門總成⑴ 為氣流通道閥的閥芯。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥，其特征在于所述的溢 流壓力調(diào)定部分還設(shè)有調(diào)壓彈簧(9)、彈簧導(dǎo)套(8)、調(diào)壓彈簧座(10)及調(diào)壓螺釘(12)，所 述的調(diào)壓彈簧(9)設(shè)在彈簧導(dǎo)套(8)內(nèi)，所述的彈簧導(dǎo)套(8)與所述的隔膜(7)接觸，所述 的調(diào)壓彈簧(9)由所述的調(diào)壓彈簧座(10)定位，所述的調(diào)壓螺釘(1 與所述的調(diào)壓彈簧 座(10)接觸，在所述的調(diào)壓螺釘(1 上設(shè)調(diào)節(jié)螺母(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車及工程機械制動系統(tǒng)的溢流閥，包括上殼體、下殼體、進氣口、排氣口通道、溢流壓力調(diào)定部分，排氣口通道包括設(shè)在下殼體內(nèi)的單向閥，其導(dǎo)通方向是由進氣口至排氣口；溢流壓力調(diào)定部分設(shè)在上殼體內(nèi)，溢流壓力調(diào)定部分設(shè)隔膜，隔膜設(shè)上殼體與下殼體的結(jié)合面上，隔膜在未溢流的狀態(tài)下將進氣口與排氣通道隔開。采用上述技術(shù)方案，對現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進行改型設(shè)計和更新?lián)Q代，提高了產(chǎn)品的可靠性，簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期，降低成本，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，避免了多出泄漏的現(xiàn)象，從而提高產(chǎn)品的使用壽命，為各型車輛大批量裝配打下了基礎(chǔ)。
文檔編號F16K17/02GK102062243SQ20101059828
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 張龍才, 王 華, 謝裕興 申請人:蕪湖盛力制動有限責(zé)任公司