專利名稱：一種卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于工程機械的技術領域，涉及工程機械的制動技術，更具體地說，本發(fā)明 涉及一種卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室。
背景技術：
目前，國內(nèi)大部分工程機械用的前制動氣室都是鼓式制動，是直接將氣壓力轉化 為推桿力來實現(xiàn)制動的，運動過程中沒有導向，連接叉帶動制動器調整臂運動存在擺動現(xiàn) 象，性能不穩(wěn)定，且氣壓產(chǎn)生的推桿力直接由膜片和氣室殼體的大小來決定，不能通過放大 機構實現(xiàn)放大，制動性能差，壽命短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室，其目的是使 制動氣室在惡劣的自然環(huán)境下也可以長時間正常工作，從而提高產(chǎn)品的使用壽命。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為本發(fā)明所提供的卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室，包括殼體總成和蓋總成，所述 的殼體總成和蓋總成合成一體，形成所述的盤式前制動氣室的腔體，在所述的殼體總成上 設兩個與其焊接連接的安裝螺栓，并通過安裝螺栓、螺母和墊圈與制動器連接，所述的盤式 前制動氣室內(nèi)設膜片，所述的膜片的邊緣R面夾在所述的殼體總成和蓋總成連接的R處，所 述的膜片與推桿總成的一端連接，所述的推桿總成的另一端為球頭并伸出殼體總成外；所述 的蓋總成上設進氣口 ；在所述的膜片與殼體總成之間設回位彈簧并套在所述的推桿總成上。所述的推桿總成的球頭與所述的制動器的杠桿頭部的凹坑連接，所述的制動器的 杠桿推動制動器內(nèi)的轉換機構及放大機構。在所述的推桿總成與回位彈簧之間，設波紋狀的防塵罩，所述的防塵罩通過油封 彈簧與所述的推桿總成連接。所述的殼體總成和蓋總成連接處的向外凸起的邊緣通過卡箍連接，所述的卡箍兩 端的彎頭通過螺釘連接并卡緊在所述的殼體總成和蓋總成的邊緣上，所述的螺釘通過六角 法蘭面螺母旋緊，采用螺母鎖緊。所述的卡箍兩端的彎頭之間設有限位座。本發(fā)明采用上述盤式前制動氣室的技術方案，改變了鼓式制動氣室常用的連接方 式，避免了鼓式制動氣室存在的缺陷，推桿球頭在制動器杠桿的凹坑內(nèi)運動時有導向作用， 不會產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，制動更平穩(wěn)舒適；另外通過制動器的放大機構可以產(chǎn)生強大的制動力 矩，這就使高速行駛的重型卡車在短時間內(nèi)能得到快速制動，制動效率高；在惡劣的自然環(huán) 境下也可以長時間正常工作，從而提高產(chǎn)品的使用壽命。


下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明
圖1為本發(fā)明的結構剖視示意圖；圖2為圖1所示結構的左視示意圖。圖中標記為1、螺母，2、墊圈，3、推桿總成，4、殼體總成，5、防塵罩，6、回位彈簧，7、卡箍，8、膜
片，9、油封彈簧，10、蓋總成，11、螺釘，12、六角法蘭面螺母，13、螺母，14、限位座，15、進氣□。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構 件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發(fā)明的發(fā)明構思、 技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1、圖2所表達的本發(fā)明的結構，本發(fā)明為一種卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣 室，包括殼體總成4和蓋總成10，所述的殼體總成4和蓋總成10合成一體，形成所述的盤式 前制動氣室的腔體，在所述的殼體總成4上設兩個與其焊接連接的安裝螺栓，并通過安裝 螺栓、螺母1和墊圈2與制動器連接。盤式前制動氣室的進氣口 15與氣制動閥出氣口相連；為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)使制動氣室在惡劣的自然環(huán)境下也可以長時間正常工作，從而提高產(chǎn)品的使用壽 命的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術方案為本發(fā)明所提供的卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室，所述的盤式前制動氣室內(nèi)設膜 片8，所述的膜片8的邊緣R面夾在所述的殼體總成4和蓋總成10連接的R處，所述的膜片 8與推桿總成3的一端連接，所述的推桿總成3的另一端為球頭并伸出殼體總成4外；所述 的蓋總成10上設進氣口 15 ；在所述的膜片8與殼體總成4之間設回位彈簧6并套在所述 的推桿總成3上。本發(fā)明提供的盤式前制動氣室，避免了鼓式制動氣室存在的缺陷，在惡劣的自然 環(huán)境下也可以長時間正常工作，從而提高產(chǎn)品的使用壽命。本發(fā)明所述的推桿總成3的球頭與所述的制動器的杠桿頭部的凹坑連接，所述的 制動器的杠桿推動制動器內(nèi)的轉換機構及放大機構。推桿總成13球頭部分與制動器的球 窩部分相連。在所述的推桿總成3與回位彈簧6之間，設波紋狀的防塵罩5，所述的防塵罩5通 過油封彈簧9與所述的推桿總成3連接。所述的殼體總成4和蓋總成10連接處的向外凸起的邊緣通過卡箍7連接，所述的 卡箍7兩端的彎頭通過螺釘11連接并卡緊在所述的殼體總成4和蓋總成10的邊緣上，所 述的螺釘11通過六角法蘭面螺母12旋緊，采用螺母13鎖緊。推桿總成3由托盤總成與球連接球頭相互鉚接而成，殼體總成4由安裝螺栓與殼 體焊接形成，組裝時將防塵罩5大端套在殼體總成4上，防塵罩5小端套上油封彈簧9進行 預緊，然后將膜片8、推桿總成3、回位彈簧6放在蓋總成10上，將防塵罩5連同殼體總成4 套在推桿上，用專用壓力機壓住，套上卡箍7收緊，穿上限位座14，用內(nèi)六角圓頭螺釘11及螺母12緊固，最后旋上螺母1及墊圈2從而形成完整的氣室。本發(fā)明所述的所述的卡箍7兩端的折彎之間設有限位座14。本發(fā)明的操作方法駕駛員踩下制動踏板后，制動氣室的進氣口 15開始進入壓縮空氣，將氣室推桿推 出。氣室推桿球頭部分在杠桿頭部的凹坑內(nèi)，推動制動器內(nèi)的轉換機構及放大機構，使得推 桿制動力最大可以放大16倍，強大的制動力使得制動器的兩個制動塊同時靠近并壓緊隨 輪轂高速旋轉的制動盤，通過制動塊與制動盤之間的摩擦力產(chǎn)生制動力矩，形成剎車。當駕駛員松開制動踏板后，制動氣室的壓縮空氣在回位彈簧6的作用下被放掉， 制動器中產(chǎn)生制動力矩的一系列力隨之消失，解除制動。本發(fā)明的工作原理通過向制動氣室進氣口 15輸入氣壓，通過膜片8產(chǎn)生推力，推動推桿總成3，推動 制動器的轉換機構及放大機構，給制動器制動塊產(chǎn)生推力并壓緊制動盤，通過制動塊與制 動盤之間的摩擦力產(chǎn)生制動，當排掉進氣口的氣壓時，推桿總成3在回位彈簧6的作用下回 位，解除制動。上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改 進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室，包括殼體總成(4)和蓋總成(10)，所述的殼 體總成(4)和蓋總成(10)合成一體，形成所述的盤式前制動氣室的腔體，在所述的殼體總 成(4)上設兩個與其焊接連接的安裝螺栓，并通過安裝螺栓、螺母(1)和墊圈( 與制動器 連接，其特征在于所述的盤式前制動氣室內(nèi)設膜片(8)，所述的膜片(8)的邊緣R面夾在 所述的殼體總成(4)和蓋總成(10)連接的R處，所述的膜片( 與推桿總成(3)的一端連 接，所述的推桿總成(3)的另一端為球頭并伸出殼體總成(4)外；所述的蓋總成(10)上設 進氣口(15)；在所述的膜片⑶與殼體總成⑷之間設回位彈簧(6)并套在所述的推桿總 成⑶上。
2.按照權利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室，其特征在于所述的推桿 總成(3)的球頭與所述的制動器的杠桿頭部的凹坑連接，所述的制動器的杠桿推動制動器 內(nèi)的轉換機構及放大機構。
3.按照權利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室，其特征在于在所述的推 桿總成C3)與回位彈簧(6)之間，設波紋狀的防塵罩(5)，所述的防塵罩( 通過油封彈簧 (9)與所述的推桿總成C3)連接。
4.按照權利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室，其特征在于所述的殼體 總成(4)和蓋總成(10)連接處的向外凸起的邊緣通過卡箍(7)連接，所述的卡箍(7)兩端 的彎頭通過螺釘(U)連接并卡緊在所述的殼體總成(4)和蓋總成(10)的邊緣上，所述的 螺釘(11)通過六角法蘭面螺母(1 旋緊，采用螺母(1 鎖緊。
5.按照權利要求4所述的卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室，其特征在于所述的所述 的卡箍(7)兩端的彎頭之間設有限位座(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種卡車制動系統(tǒng)的盤式前制動氣室設膜片，膜片的邊緣R面夾在殼體總成和蓋總成連接的R處，膜片與推桿總成的一端連接，推桿總成的另一端為球頭并伸出殼體總成外；蓋總成上設進氣口；在膜片與殼體總成之間設回位彈簧并套在推桿總成上。采用上述技術方案，改變了鼓式制動氣室常用的連接方式，避免了鼓式制動氣室存在的缺陷，推桿球頭在制動器杠桿的凹坑內(nèi)運動時有導向作用，不會產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，制動更平穩(wěn)舒適；通過制動器的放大機構可以產(chǎn)生強大的制動力矩，使高速行駛的重型卡車在短時間內(nèi)能得到快速制動，制動效率高；在惡劣的自然環(huán)境下也可以長時間正常工作，從而提高產(chǎn)品的使用壽命。
文檔編號F16D65/14GK102080698SQ20101060023
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權日2010年12月22日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 王 華, 王永勝 申請人:蕪湖盛力制動有限責任公司