專利名稱：電動(dòng)汽車用離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器，具體涉及一種電動(dòng)汽車用離合器。 技術(shù)背景目前國內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車大都沒有安裝變速箱和離合器，存在續(xù)行里程短， 爬坡性能差等缺點(diǎn)，極大限制了電動(dòng)汽車的使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述問題研究開發(fā)了一種用于電動(dòng)汽車的離合器，以改善電動(dòng)汽 車的爬坡性能，增加電動(dòng)汽車行駛里程。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)汽車用離合器，包括主軸和軸套，其特征在于軸套內(nèi)側(cè)與主軸外側(cè)有 1 3mm的間隙；在軸套內(nèi)側(cè)設(shè)置滾柱槽，滾柱槽內(nèi)設(shè)置彈簧和滾柱。所述軸套內(nèi)側(cè)的滾柱槽與主軸呈傾斜狀態(tài)。所述軸套內(nèi)側(cè)設(shè)置的滾柱槽個(gè)數(shù)為2 8個(gè)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，其與變速箱配合使用可有效改善電動(dòng)汽車 的爬坡性能，減小電動(dòng)機(jī)磨損，并能增加電動(dòng)汽車行駛里程。

附圖為本實(shí)用新型俯視剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，主軸2嵌套在軸套1內(nèi)，軸套1內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干滾柱槽3，滾柱槽3內(nèi)安 裝有彈簧4和滾柱5。具體工作方式當(dāng)啟動(dòng)電動(dòng)汽車時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主軸2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)滾柱槽3內(nèi)的彈簧4處于 伸展?fàn)顟B(tài)，滾柱5被彈出與主軸2接觸，所以軸套1得以與主軸2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)汽車運(yùn)行； 當(dāng)電動(dòng)汽車斷電滑行的時(shí)候，此時(shí)電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，主軸2停止轉(zhuǎn)動(dòng)，由于軸套1內(nèi)側(cè)的滾柱槽 3與主軸2有一定傾角，此時(shí)滾柱5與彈簧4均在滾柱槽3內(nèi)，所以此時(shí)軸套1會(huì)由于慣性 作用繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)試驗(yàn)，采用上述結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車比一般結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車多行駛30公里以上，不 僅可以減小電動(dòng)機(jī)磨損，而且增加了電動(dòng)汽車行駛里程。
權(quán)利要求一種電動(dòng)汽車用離合器，包括主軸和軸套，其特征在于軸套內(nèi)側(cè)與主軸外側(cè)有1～3mm的間隙；在軸套內(nèi)側(cè)設(shè)置滾柱槽，滾柱槽內(nèi)設(shè)置彈簧和滾柱。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用離合器，其特征在于所述軸套內(nèi)側(cè)的滾柱槽與主 軸呈傾斜狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用離合器，其特征在于所述軸套內(nèi)側(cè)設(shè)置的滾柱槽 個(gè)數(shù)為2 8個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車用離合器，包括主軸和軸套，其特征在于軸套內(nèi)側(cè)與主軸外側(cè)有1～3mm的間隙；在軸套內(nèi)側(cè)設(shè)置滾柱槽，滾柱槽內(nèi)設(shè)置彈簧和滾柱。所述軸套內(nèi)側(cè)的滾柱槽與主軸呈傾斜狀態(tài)；所述軸套內(nèi)側(cè)設(shè)置的滾柱槽個(gè)數(shù)為2～8個(gè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，其與變速箱配合使用可有效改善電動(dòng)汽車的爬坡性能，減小電動(dòng)機(jī)磨損，并能增加電動(dòng)汽車行駛里程。
文檔編號(hào)F16D41/066GK201599344SQ201020023038
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者康莊 申請(qǐng)人:康莊