專利名稱：一種摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速齒輪機構(gòu)，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機的減速齒輪機 構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)由一雙聯(lián)齒輪構(gòu)成，其中一組小齒徑齒輪與起動 惰齒嚙合或者曲軸起動大齒嚙合，另一組大齒徑齒輪與起動電機齒輪嚙合。由于減速齒輪 為一連體結(jié)構(gòu)，各組齒輪長時間嚙合工作，其配合間隙會因磨損變得越來越大，從而使減速 齒輪與起動惰齒或者曲軸起動大齒、起動電機齒輪嚙合時產(chǎn)生異響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠緩解齒輪嚙合時產(chǎn)生異響的摩托車發(fā)動機減 速齒輪結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)，包括小齒徑 齒輪構(gòu)件、大齒徑齒輪構(gòu)件、壓縮彈簧、平墊圈、卡環(huán)。小齒徑齒輪構(gòu)件與大齒徑齒輪構(gòu)件為 分體嵌入聯(lián)接，并通過平墊圈與卡環(huán)固定。小齒徑齒輪構(gòu)件與大齒徑齒輪構(gòu)件的結(jié)合面上 設(shè)有2至6個對應(yīng)的合箱式壓縮彈簧槽，將2至6個壓縮彈簧裝入合箱式壓縮彈簧槽內(nèi)。使 壓縮彈簧中心線與小齒徑齒輪中心到大齒徑齒輪中心的連線垂直。有益效果由于采用了本實用新型所述的技術(shù)方案摩托車發(fā)動機起動過程中，起動電機齒 輪帶動大齒徑齒輪旋轉(zhuǎn)，此時，位于大齒徑齒輪與小齒徑齒輪間的壓縮彈簧而受壓驅(qū)使小 齒徑齒輪運轉(zhuǎn)。在此期間，壓縮彈簧能有效緩沖起動瞬間齒輪構(gòu)件所承受的沖擊力矩。摩 托車發(fā)動機在熄火時，曲軸承受反沖載荷，沖擊力使起動機構(gòu)傳遞到小齒徑齒輪后，通過壓 縮彈簧的有效緩沖，降低了對大齒徑齒輪的沖擊。這樣，彌補了各組齒輪長時間嚙合時因磨 損變得越來越大的配合間隙而帶來的異響。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型所述摩托車發(fā)動機減速齒輪的小齒徑齒輪的剖示圖。圖2是
圖1的左視圖。圖3是本實用新型所述摩托車發(fā)動機減速齒輪的大齒徑齒輪的剖示圖。圖4是圖3的左視圖。圖5是本實用新型所述摩托車發(fā)動機減速齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
所述摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)，包括小齒徑齒輪構(gòu)件1，大齒徑齒輪構(gòu)件2，壓 縮彈簧3，平墊圈4，卡環(huán)5。參照
圖1、圖2，小齒徑齒輪構(gòu)件1中心設(shè)有減速齒輪軸孔11，減速齒輪軸孔11的 一端設(shè)有小齒徑齒輪12，另一端設(shè)有小齒徑齒輪聯(lián)接塊13。在小齒徑齒輪聯(lián)接塊端面131 上設(shè)有減速齒輪軸孔凸臺111，減速齒輪軸孔凸臺111上設(shè)有卡環(huán)槽112。在小齒徑齒輪聯(lián) 接塊端面131上設(shè)有以減速齒輪軸孔凸臺111為中心的小齒徑齒輪環(huán)形沉孔132。在小齒 徑齒輪聯(lián)接塊端面131上設(shè)有壓縮彈簧安裝槽133。參照圖3、圖4，大齒徑齒輪構(gòu)件2中心設(shè)有減速齒輪軸孔凸臺安裝孔21，減速齒輪 軸孔凸臺安裝孔21的一端設(shè)有大齒徑齒輪22，另一端設(shè)有大齒徑齒輪凸塊23。大齒徑齒 輪22的大齒徑齒輪端面221上設(shè)有以減速齒輪軸孔凸臺安裝孔21為中心的大齒徑齒輪環(huán) 形沉孔222。大齒徑齒輪環(huán)形沉孔222內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧安裝槽223。大齒徑齒輪凸塊23上 設(shè)有以減速齒輪軸孔凸臺安裝孔21為中心的大齒徑齒輪凸塊沉孔231。參照圖5，小齒徑齒輪構(gòu)件1的小齒徑齒輪聯(lián)接塊13落入大齒徑齒輪構(gòu)件2的大 齒徑齒輪環(huán)形沉孔222內(nèi)。與此同時，減速齒輪軸孔凸臺111與減速齒輪軸孔凸臺安裝孔 21匹配。小齒徑齒輪聯(lián)接塊端面131上的壓縮彈簧安裝槽133與大齒徑齒輪環(huán)形沉孔222 內(nèi)的壓縮彈簧安裝槽223配合將壓縮彈簧3安裝于內(nèi)。為固定小齒徑齒輪構(gòu)件1與大齒徑 齒輪構(gòu)件2，在大齒徑齒輪凸塊沉孔231內(nèi)，將平墊圈4套在減速齒輪軸孔凸臺111上，同時 將卡環(huán)5裝在減速齒輪軸孔凸臺111上的卡環(huán)槽112內(nèi)。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)，包括小齒徑齒輪構(gòu)件、大齒徑齒輪構(gòu)件、壓縮彈簧、平墊圈、卡環(huán)，其特征在于小齒徑齒輪構(gòu)件與起動電機嚙合齒輪構(gòu)件為分體嵌入聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)，其特征在于小齒徑齒輪構(gòu)件與 大齒徑齒輪構(gòu)件通過平墊圈與卡環(huán)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)，其特征在于小齒徑齒輪構(gòu)件與 大齒徑齒輪構(gòu)件的結(jié)合面上設(shè)有對應(yīng)的合箱式壓縮彈簧槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)，其特征在于壓縮彈簧裝入 合箱式壓縮彈簧槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)，其特征在于壓縮彈簧中心 線與小齒徑齒輪中心到大齒徑齒輪中心的連線垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)，其特征在于合箱式壓縮彈 簧槽和壓縮彈簧可以設(shè)2至6個。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機減速齒輪機構(gòu)，包括小齒徑齒輪構(gòu)件、大齒徑齒輪構(gòu)件、壓縮彈簧、平墊圈、卡環(huán)。小齒徑齒輪構(gòu)件與大齒徑齒輪構(gòu)件為分體嵌入聯(lián)接，并通過平墊圈與卡環(huán)固定。小齒徑齒輪構(gòu)件與大齒徑齒輪構(gòu)件的結(jié)合面上設(shè)有裝有2至6個壓縮彈簧的對應(yīng)的合箱式壓縮彈簧槽，壓縮彈簧中心線與小齒徑齒輪中心到大齒徑齒輪中心的連線垂直。這樣，摩托車發(fā)動機起動過程中，起動電機齒輪帶動大齒徑齒輪旋轉(zhuǎn)，壓縮彈簧能有效緩沖起動瞬間齒輪構(gòu)件所承受的沖擊力矩。摩托車發(fā)動機在熄火時，通過壓縮彈簧的有效緩沖，降低了對大齒徑齒輪的沖擊，從而彌補了各組齒輪長時間嚙合時因磨損變得越來越大的配合間隙而帶來的異響。
文檔編號F16H1/02GK201687893SQ20102002612
公開日2010年12月29日 申請日期2010年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月4日
發(fā)明者薛國強 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司