專利名稱：汽車發(fā)動機鏈輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，具體地說是汽車發(fā)動機鏈輪。
背景技術(shù)：
實用新型專利名稱發(fā)動機輸出鏈輪，專利號=200620111996. 4公開了一種發(fā)動 機輸出鏈輪，包括鏈輪本體，所述鏈輪本體的一個端面向外側(cè)延伸有凸臺，該凸臺的中心開 有花鍵孔，在花鍵孔的外面分布有安裝孔。現(xiàn)有的發(fā)動機輸出鏈輪存在結(jié)構(gòu)不合理，使用壽命低，主要依靠進口或傳統(tǒng)鑄造 工藝，制造成本高，無法大規(guī)?；a(chǎn)的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供適合于粉末冶 金工藝生產(chǎn)的汽車發(fā)動機鏈輪，以解決現(xiàn)有技術(shù)中動力輸出鏈輪結(jié)構(gòu)不合理、無法低成本 大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)問題。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為汽車發(fā)動機鏈輪，包括軸套， 軸套的兩端制有開口，軸套一端開口的外周制有輪齒，在軸套的內(nèi)壁有軸向的鍵槽。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括上述輪齒個數(shù)為10至24個，輪齒之間制有弧形的齒槽。上述輪齒之間的齒槽具有能與圓相切的凹槽面。上述的輪齒和齒槽的表面分別制有高頻淬火硬化層。上述制有輪齒的軸套一端內(nèi)沿制有倒角。上述輪齒與軸套的外壁相接處制有圓角。為便于輪齒的精確加工，上述軸套一端的端面制有標(biāo)識孔。上述軸套遠(yuǎn)離輪齒一端的端面制有一圈凹槽，凹槽的截面呈120°的鈍角三角形， 凹槽的開口寬為2謹(jǐn)。上述軸套的內(nèi)徑為25至26mm。上述的輪齒的齒根厚3. 9至4. 3mm，輪齒的頂部厚3至3. 2mm，頂部與齒根之間制 有圓弧表面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車發(fā)動機鏈輪結(jié)構(gòu)新穎、體積小、適用于將發(fā)動 機缸體內(nèi)燃料燃燒所產(chǎn)生的動能傳動至發(fā)動機的動力輸出機構(gòu)，可通過粉末冶金工藝大規(guī) 模低成本生產(chǎn)。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖；圖3是圖2的B處局部放大示意圖；[0020]圖4是圖1中輪齒的放大示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細(xì)描述。圖1至圖4所示為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為軸套1、輪齒la、齒根11a、頂部12a、圓弧表面13a、鍵槽lb、高頻淬火硬化層lc、倒角Id、圓角le、標(biāo)識孔If、凹槽lg、開口 lh、開口 lj、齒槽2、凹槽面2a。本實用新型的汽車發(fā)動機鏈輪主要用于將發(fā)動機缸體內(nèi)燃料燃燒所產(chǎn)生的動能 傳動至發(fā)動機的動力輸出機構(gòu)。本實用新型的汽車發(fā)動機鏈輪，包括軸套1，在軸套1的兩端分別制有開口 Ih和開
口 lj。在軸套1 一端開口 Ih的外周制有10至24個輪齒la，輪齒Ia之間制有弧形的齒 槽2。輪齒Ia之間的齒槽2具有能與圓相切的凹槽面2a。在軸套1的內(nèi)壁有軸向的鍵槽lb，鍵槽Ib優(yōu)選為矩形槽。在輪齒Ia和齒槽2的表面分別制有高頻淬火硬化層lc。制有輪齒Ia的軸套1 一端內(nèi)沿制有倒角Id。輪齒Ia與軸套1的外壁相接處制有圓角le。為便于加工，軸套1 一端的端面制有標(biāo)識孔If。軸套1遠(yuǎn)離輪齒Ia —端的端面制有一圈凹槽lg，凹槽Ig的截面呈120°的鈍角 三角形，凹槽Ig的開口寬為2謹(jǐn)。軸套1的內(nèi)徑為25至26mm，優(yōu)選為25. 5_。所述的輪齒Ia的齒根Ila厚3. 9至4. 3mm。輪齒Ia的頂部12a厚3至3. 2mm。頂 部12a與齒根Ila之間制有圓弧表面13a。實施例1本實施例的汽車發(fā)動機鏈輪，在軸套1 一端開口 Ih的外周制有18個輪齒la，輪 齒Ia的齒根Ila厚4. 1mm，輪齒Ia的頂部12a厚為3. 1mm，頂部12a與齒根Ila之間制有 圓弧表面13a。本實施例的汽車發(fā)動機鏈輪的具體技術(shù)參數(shù)如下所示1.化學(xué)成分C 化合 0. 4-0. 8%、CuO-l. 5%、ΜοΟ· 5-1. 0%、Ni2_4%。2.整體密度彡6. 8g/cm3，輪齒Ia密度彡6. 9g/cm3。3.經(jīng)高頻淬火后，高頻淬火硬化層Ic硬度彡HRA60，深> 0.6mm，抗拉強度 彡950MPa，沖擊韌性彡15-18J/cm2。4.汽車發(fā)動機鏈輪邊緣光潔、無尖角和毛刺。5.汽車發(fā)動機鏈輪所有部位涂防銹油。本實施例的汽車發(fā)動機鏈輪適用于粉末冶金工藝生產(chǎn)，既降低了成本，又可大批
量生產(chǎn)。本實用新型的最佳實施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型 都不會脫離本實用新型的范圍。
權(quán)利要求汽車發(fā)動機鏈輪，包括軸套(1)，其特征是所述軸套(1)的兩端制有開口，在軸套(1)一端開口的外周制有輪齒(1a)，在軸套(1)的內(nèi)壁有軸向的鍵槽(1b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機鏈輪，其特征是所述的輪齒(Ia)個數(shù)為10至 24個，輪齒(Ia)之間制有弧形的齒槽(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機鏈輪，其特征是所述輪齒(Ia)之間的齒槽(2) 具有能與圓相切的凹槽面(2a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機鏈輪，其特征是所述的輪齒(Ia)和齒槽(2)的 表面分別制有高頻淬火硬化層(Ic)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機鏈輪，其特征是制有所述輪齒(Ia)的軸套(1) 一端內(nèi)沿制有倒角(Id)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機鏈輪，其特征是所述輪齒(Ia)與軸套(1)的外 壁相接處制有圓角(Ie)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機鏈輪，其特征是所述軸套(1)一端的端面制有 標(biāo)識孔(If)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動機鏈輪，其特征是所述軸套(1)遠(yuǎn)離輪齒(Ia)— 端的端面制有一圈凹槽(Ig)，凹槽(Ig)的截面呈120°的鈍角三角形，凹槽(Ig)的開口寬 為 2mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機鏈輪，其特征是所述軸套(1)的內(nèi)徑為25至 26mm0
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車發(fā)動機鏈輪，其特征是所述的輪齒(Ia)的齒根(Ila) 厚3. 9至4. 3mm，輪齒(Ia)的頂部(12a)厚3至3. 2mm，頂部(12a)與齒根(Ila)之間制有 圓弧表面(13a)。
專利摘要本實用新型公開了汽車發(fā)動機鏈輪，包括軸套，軸套的兩端制有開口，軸套一端開口的外周制有輪齒，在軸套的內(nèi)壁有軸向的鍵槽。輪齒的個數(shù)為10至24個，在輪齒之間制有弧形的齒槽。該齒槽具有能與圓相切的凹槽面。輪齒和齒槽的表面制有高頻淬火硬化層。本實用新型的汽車發(fā)動機鏈輪結(jié)構(gòu)新穎、體積小，適用于將發(fā)動機缸體內(nèi)燃料燃燒所產(chǎn)生的動能傳動至發(fā)動機的動力輸出機構(gòu)，可通過粉末冶金工藝大規(guī)模低成本生產(chǎn)。
文檔編號F16H55/30GK201621247SQ20102011184
公開日2010年11月3日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者陳惠蓮 申請人:寧波金鑫粉末冶金有限公司