專利名稱：載重汽車變速器的軟軸操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速器的操縱機構(gòu)，特別是關(guān)于一種載重汽車變速器的軟軸操縱裝置。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有載重汽車變速器的操縱系統(tǒng)多采用剛性連接的機構(gòu)，這種連接機構(gòu)雖具 有可靠性強的優(yōu)點，但剛性機構(gòu)卻存在著連接操縱系統(tǒng)空間布置困難的缺憾。且由于在整 車結(jié)構(gòu)的布局上易與駕駛室、排氣管、發(fā)動機的附件等造成互相干涉。其次，鑒于目前整車 結(jié)構(gòu)布置的多樣化，致使變速器換擋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型增多，多樣化的結(jié)構(gòu)，不利于載重汽車 通用化和系列化的設(shè)計與生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，是為克服現(xiàn)有變速器剛性操縱系統(tǒng)在整車布置存在困難的缺 憾，以及系列化和通用化程度差的不足，而提出一種變速器的軟軸操縱裝置，以利于整車的 結(jié)構(gòu)布置，以及優(yōu)化變速器操縱系統(tǒng)的系列化和通用化的設(shè)計。為實現(xiàn)此目的，采用的技術(shù)方案是一種重型汽車變速器的軟軸操縱裝置，其特征 是由操縱器、軟軸和轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成，軟軸的兩端分別連接操縱器和轉(zhuǎn)換機構(gòu)，操縱器設(shè)有選 擋和換擋機構(gòu)，選擋機構(gòu)和換擋機構(gòu)分別連接選檔、換擋軟軸的一端，選擋軟軸和換擋軟軸 的另一端分別連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)中的選檔搖臂和換擋支架；操縱器設(shè)置于支座，支座由底板及 制為一體的支架組成，底板中央設(shè)有孔，支架是在底板邊緣的中部向斜下方延伸的一塊連 體側(cè)板，連體側(cè)板的末端設(shè)有直角彎板，彎板設(shè)有2個分別固定選檔、換擋軟軸的導孔；選 擋和換擋機構(gòu)分別由擺臂、縱軸及軸套、橫軸及軸套、選擋臂、換擋臂構(gòu)成，擺臂設(shè)有制為一 體的撥叉及撥叉頭，縱軸與橫軸互為空間的垂直交叉設(shè)置，縱軸及軸套由撥叉的叉擋中穿 過，軸套固接于撥叉檔內(nèi)的兩側(cè)面，橫軸及軸套鉸接于撥叉的兩側(cè)面，縱軸的軸套經(jīng)連桿和 銷軸再活動連接換擋臂，橫軸經(jīng)撥叉頭和銷軸再活動連接選擋臂；撥叉頭上翹的端頭設(shè)有 軸座，軸座內(nèi)置有銷軸，銷軸的懸端設(shè)有球頭，球頭與選擋臂設(shè)置為活動連接，選擋臂是一 個直角搖臂，直角搖臂一邊的端頭設(shè)有軟軸連接孔，直角搖臂另一邊的端頭設(shè)有叉口，叉口 中設(shè)置前述的球頭，直角搖臂的拐點設(shè)有軸孔，軸孔中置有銷軸；縱軸的軸套固接連桿的 一端，連桿的另一端銷接銷軸的一端，銷軸的另一端活動連接換擋臂，換擋臂是一個直角搖 臂，直角搖臂一邊的端頭設(shè)有軟軸連接孔，直角搖臂另一邊的端頭設(shè)有叉口，叉口中設(shè)置前 述銷軸的懸端，直角搖臂的拐點設(shè)有軸孔，軸孔中置有銷軸；底板相鄰的兩側(cè)邊分別設(shè)有鉸 接選擋臂的掛耳和換擋臂的掛耳；轉(zhuǎn)換機構(gòu)由支座、選擋搖臂和換擋支架組成，選擋搖臂和 換擋支架分別設(shè)于支座的兩端，選擋搖臂是一個直角搖臂，直角搖臂的直角拐點設(shè)有軸孔 并有銷軸固接于支座，直角搖臂一邊的端頭設(shè)有軟軸固定卡；換檔支架是一個直角板，直角 板的短邊固接于支座，直角板長邊的端頭設(shè)有軟軸固定卡。按本方案實施的變速器的軟軸操縱裝置，由于采用了軟軸連接的操縱系統(tǒng)，不僅克服了原變速器剛性操縱系統(tǒng)所存在整車布置困難的缺憾，而且為整車結(jié)構(gòu)的通用性和系 列化設(shè)計提供了有力的技術(shù)支持。本實用新型具有操縱系統(tǒng)操作更加靈活、輕便、穩(wěn)定和舒 適的特點，是一種值得普及推廣和有應用價值的技術(shù)。

圖1是本實用新型一種實施例的連接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是操縱器中換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是操縱器中選擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是操縱器支座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是轉(zhuǎn)換機構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的左視圖；圖7是圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖作進一步的具體說明。本實用新型由操縱器1、支座2、選擋軟軸3、 換擋軟軸4及轉(zhuǎn)換機構(gòu)5組成，其中，選擋軟軸3和換擋軟軸4的兩端分別連接操縱器1和 轉(zhuǎn)換機構(gòu)5，操縱器1設(shè)有選擋和換擋機構(gòu)，選擋機構(gòu)和換擋機構(gòu)分別連接選檔、換擋軟軸 的一端，選擋軟軸和換擋軟軸的另一端分別連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)中的選檔搖臂53和換擋支架52。 操縱器1設(shè)置于支座2，支座2由有一塊方形的底板21及與其制為一體的支架22組成，方 形底板中央設(shè)有孔20，用于裝置操縱器的擺臂10，支架22是在底板21邊緣的中部向斜下 方延伸的一塊連體側(cè)板，連體側(cè)板的末端設(shè)有直角彎板221，彎板設(shè)有2個分別固定選檔、 換擋軟軸的導孔2210。選擋和換擋機構(gòu)分別由擺臂10、縱軸111及軸套1110、橫軸112及 軸套1120、選擋臂17、換擋臂14構(gòu)成，擺臂10設(shè)有制為一體的撥叉11及撥叉頭113，縱軸 111與橫軸112互為空間的垂直交叉設(shè)置，即縱軸111及軸套1110由撥叉11的叉擋110 中穿過，軸套1110固接于撥叉檔內(nèi)的兩側(cè)面，橫軸112及軸套1120垂直鉸接于撥叉的兩 側(cè)面，縱軸111的軸套1110經(jīng)連桿12和銷軸13再活動連接換擋臂14，橫軸112經(jīng)撥叉頭 113和銷軸18再活動連接選擋臂17。撥叉頭113上翹的端頭設(shè)有軸座1130，軸座1130內(nèi) 置有銷軸18，銷軸18的懸端設(shè)有球頭180，球頭180與選擋臂設(shè)置為活動連接，選擋臂17是 一個直角搖臂，直角搖臂一邊的端頭設(shè)有軟軸連接孔170，直角搖臂另一邊的端頭設(shè)有叉口 172，叉口 172中設(shè)置前述的球頭180，直角搖臂的拐點設(shè)有軸孔171，軸孔中置有銷軸16。 縱軸111的軸套1110固接連桿12的一端，連桿12的另一端銷接銷軸13的一端，銷軸13 的另一端活動連接換擋臂，換擋臂14是一個直角搖臂，直角搖臂一邊的端頭設(shè)有軟軸連接 孔140，直角搖臂另一邊的端頭設(shè)有叉口 142，叉口 142中設(shè)置前述銷軸13的懸端，直角搖 臂的拐點設(shè)有軸孔141，軸孔141中置有銷軸15。底板21相鄰的兩側(cè)邊分別設(shè)有鉸接選擋 臂14的掛耳2116和換擋臂14的掛耳2115，即分別由銷軸15和16鉸接于兩掛耳。轉(zhuǎn)換機 構(gòu)5由支座51、選擋搖臂53和換擋支架52組成，選擋搖臂53和換擋支架52分別設(shè)于支座 51的兩端，選擋搖臂53是一個直角搖臂，直角搖臂的直角拐點設(shè)有軸孔531并有銷軸固接 于支座，直角搖臂一邊的端頭設(shè)有軟軸固定卡；換檔支架52是一個直角板，直角板的短邊 固接于支座，直角板長邊的端頭設(shè)有軟軸固定卡524。[0014] 圖中的擺臂10連接換擋手柄7，當需要換擋時，駕駛員先操縱手柄7繞橫軸112沿箭頭Z-Y所示的左右向進行選檔，當選擋后，再推動手柄7繞縱軸111按箭頭Q-H所示的前 后向進行換擋。
權(quán)利要求一種重型汽車變速器的軟軸操縱裝置，其特征是由操縱器、軟軸和轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成，軟軸的兩端分別連接操縱器和轉(zhuǎn)換機構(gòu)，操縱器設(shè)有選擋和換擋機構(gòu)，選擋機構(gòu)和換擋機構(gòu)分別連接選檔、換擋軟軸的一端，選擋軟軸和換擋軟軸的另一端分別連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)中的選檔搖臂和換擋支架。
2.按權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器的軟軸操縱裝置，其特征是操縱器設(shè)置于支 座，支座由底板及制為一體的支架組成，底板中央設(shè)有孔，支架是在底板邊緣的中部向斜下 方延伸的一塊連體側(cè)板，連體側(cè)板的末端設(shè)有直角彎板，彎板設(shè)有2個分別固定選檔、換擋 軟軸的導孔。
3.按權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器的軟軸操縱裝置，其特征是選擋和換擋機構(gòu)分 別由擺臂、縱軸及軸套、橫軸及軸套、選擋臂、換擋臂構(gòu)成，擺臂設(shè)有制為一體的撥叉及撥叉 頭，縱軸與橫軸互為空間的垂直交叉設(shè)置，縱軸及軸套由撥叉的叉擋中穿過，軸套固接于撥 叉檔內(nèi)的兩側(cè)面，橫軸及軸套鉸接于撥叉的兩側(cè)面，縱軸的軸套經(jīng)連桿和銷軸再活動連接 換擋臂，橫軸經(jīng)撥叉頭和銷軸再活動連接選擋臂。
4.按權(quán)利要求3所述的重型汽車變速器的軟軸操縱裝置，其特征是撥叉頭上翹的端頭 設(shè)有軸座，軸座內(nèi)置有銷軸，銷軸的懸端設(shè)有球頭，球頭與選擋臂設(shè)置為活動連接，選擋臂 是一個直角搖臂，直角搖臂一邊的端頭設(shè)有軟軸連接孔，直角搖臂另一邊的端頭設(shè)有叉口， 叉口中設(shè)置前述的球頭，直角搖臂的拐點設(shè)有軸孔，軸孔中置有銷軸。
5.按權(quán)利要求3所述的重型汽車變速器的軟軸操縱裝置，其特征是縱軸的軸套固接連 桿的一端，連桿的另一端銷接銷軸的一端，銷軸的另一端活動連接換擋臂，換擋臂是一個直 角搖臂，直角搖臂一邊的端頭設(shè)有軟軸連接孔，直角搖臂另一邊的端頭設(shè)有叉口，叉口中設(shè) 置前述銷軸的懸端，直角搖臂的拐點設(shè)有軸孔，軸孔中置有銷軸。
6.按權(quán)利要求2所述的重型汽車變速器的軟軸操縱裝置，其特征是底板相鄰的兩側(cè)邊 分別設(shè)有鉸接選擋臂的掛耳和換擋臂的掛耳。
7.按權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器的軟軸操縱裝置，其特征是轉(zhuǎn)換機構(gòu)由支座、 選擋搖臂和換擋支架組成，選擋搖臂和換擋支架分別設(shè)于支座的兩端，選擋搖臂是一個直 角搖臂，直角搖臂的直角拐點設(shè)有軸孔并有銷軸固接于支座，直角搖臂一邊的端頭設(shè)有軟 軸固定卡；換檔支架是一個直角板，直角板的短邊固接于支座，直角板長邊的端頭設(shè)有軟軸 固定卡。
專利摘要本實用新型涉及汽車變速器的操縱機構(gòu)，特別是關(guān)于一種載重汽車變速器的軟軸操縱裝置。其特征是由操縱器、軟軸和轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成，軟軸的兩端分別連接操縱器和轉(zhuǎn)換機構(gòu)，操縱器設(shè)有選擋和換擋機構(gòu)，選擋機構(gòu)和換擋機構(gòu)分別連接選檔、換擋軟軸的一端，選擋軟軸和換擋軟軸的另一端分別連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)中的選擋搖臂和換擋支架。按本方案實施的變速器的軟軸操縱裝置，由于采用了軟軸連接的操縱系統(tǒng)，不僅克服了原變速器剛性操縱系統(tǒng)所存在整車布置困難的缺憾，而且為整車結(jié)構(gòu)的通用性和系列化設(shè)計提供了有力的技術(shù)支持。本實用新型具有操縱系統(tǒng)操作更加靈活、輕便、穩(wěn)定和舒適的特點，是一種值得普及推廣和有應用價值的技術(shù)。
文檔編號F16H59/02GK201592653SQ20102011572
公開日2010年9月29日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者劉香愛, 王東斌 申請人:陜西重型汽車有限公司