專利名稱：一種電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速機(jī)構(gòu)，特別涉及一種電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的不斷普及，我國每年都有大量的人員需要學(xué)習(xí)駕駛，教練汽車需要量 較大。由于場地駕駛訓(xùn)練汽車總是處于低速行駛，發(fā)動機(jī)在怠速工況或很小負(fù)荷工況，發(fā)動 機(jī)的燃燒條件較差，排出的廢氣有害成份大大高于其正常行駛工況，加之場地小、車輛和人 員較集中，廢氣污染對人體的傷害比車流密集的城市街道路還要嚴(yán)重。國內(nèi)外一些公園、旅 游景區(qū)、步行街、車站等地為提高環(huán)境質(zhì)量，對車輛排放控制要求很高通常采用無污染的電 動車，實際上，汽車駕駛訓(xùn)練場車輛的電動應(yīng)該更為重要。目前，由于道路車輛仍以燃油汽 車為主導(dǎo)，駕駛訓(xùn)練及考核均以掌握燃油汽車駕駛技術(shù)為目標(biāo)，而操控和駕車感覺與之不 一樣的普通電動車不能很好地滿足學(xué)員汽車駕駛訓(xùn)練實際需要，因此汽車駕駛教練車的電 動化還較少見。在國內(nèi)，部分城市的一些駕駛學(xué)校有少量的改裝電動教練車，這種電動教練車解 決了場地污染問題，能耗成本也只是燃油教練車的25%，雖然也保留了汽車的離合器、變速 器等所有操控裝置，但操控的感覺與汽車卻已大不相同，使學(xué)員的學(xué)習(xí)興致和效果都受到 了很大的影響。電動教練車是否具有實際意義，除了動力性、經(jīng)濟(jì)性的基本要求外，具有與 燃油汽車相同的操控方式和特性是關(guān)鍵所在。目前，國內(nèi)還沒有滿足汽車場地駕駛訓(xùn)練要 求的電動教練車。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，造價便宜且能夠配合低能耗 電驅(qū)動教練車達(dá)到訓(xùn)練學(xué)員目的的電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)。該電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)使得 電驅(qū)動教練車的操控的感覺與燃油汽車完全相同，讓學(xué)員學(xué)車既經(jīng)濟(jì)又富有成效。為解決上述技術(shù)問題，所述的電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)，主要由小皮帶輪、大皮帶輪 9、連接大小皮帶輪的傳動裝置和與大皮帶輪9通過螺栓14、彈性墊圈15和軸套13相連接 的傳動軸19組成；所述小皮帶輪通過電機(jī)總裝架前蓋板4、電機(jī)總成3、電機(jī)總裝架骨架2 和電機(jī)總裝架后上蓋板1與電機(jī)相連接；所述傳動軸19通過前軸承8、傳動軸前軸承座5、 后軸承26和傳動軸后軸承座22支撐在電機(jī)總裝架下后蓋板24上，該電機(jī)總裝架下后蓋板 24通過螺栓20、6和彈性墊圈21、7連接有前軸承座加強(qiáng)板18和后軸承座加強(qiáng)板23 ；在所 述大皮帶輪9的外端通過螺栓11和彈性墊圈12連接有一個大皮帶輪擋板10 ；其特征在于 所述傳動裝置為V型皮帶；在所述大皮帶輪9與所述大皮帶輪擋板10之間設(shè)有一個真空泵 皮帶輪16。所述V型皮帶為環(huán)形帶體，由纖維膠層和其內(nèi)部的聚酯線繩模壓而成。所述V型皮帶至少設(shè)有3根。在所述傳動軸19與所述大皮帶輪9連接處裸露部分上設(shè)有一個軸套17。[0009]所述傳動軸19與一個法蘭25連接。所述小皮帶輪為實體帶輪；所述大皮帶輪9為腹板式帶輪。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)的傳動裝置為V型皮帶。V型 皮帶既能夠承受較大的預(yù)緊力，允許速度和曲撓次數(shù)高，并且比較節(jié)能，同時V形帶傳動的 設(shè)計計算，傳動軸的設(shè)計計算，軸承裝置的設(shè)計計算及其中所要用到的鍵的選擇能夠滿足 電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速經(jīng)過主減速器及變速器后仍然過高，需要再加一級減速裝置的要求。

圖1為本實用新型電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.電機(jī)總裝架后上蓋板，2.電機(jī)總裝架骨架，3.電機(jī)總成，4.電機(jī)總裝架 前蓋板，5.傳動軸前軸承座，6.螺栓，7.彈性墊圈，8.前軸承，9.車輪，10.大皮帶輪擋板， 11.螺栓，12.彈性墊圈，13.軸套，14.螺栓，15.彈性墊圈，16.真空泵皮帶輪，17.軸套， 18.前軸承座加強(qiáng)板，19.傳動軸，20.螺栓，21.彈性墊圈，22.傳動軸后軸承座，23.后軸承 座加強(qiáng)板，24.電機(jī)總裝架下后蓋板，25.法蘭，26.后軸承。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示的電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)，主要由小皮帶輪、大皮帶輪9、連接大小皮 帶輪的傳動裝置和與大皮帶輪9通過螺栓14、彈性墊圈15和軸套13相連接的傳動軸19組 成；所述小皮帶輪通過電機(jī)總裝架前蓋板4、電機(jī)總成3、電機(jī)總裝架骨架2和電機(jī)總裝架后 上蓋板1與電機(jī)相連接；所述傳動軸19通過前軸承8、傳動軸前軸承座5、后軸承26和傳動 軸后軸承座22支撐在電機(jī)總裝架下后蓋板24上，該電機(jī)總裝架下后蓋板24通過螺栓20、 6和彈性墊圈21、7連接有前軸承座加強(qiáng)板18和后軸承座加強(qiáng)板23 ；在所述大皮帶輪9的 外端通過螺栓11和彈性墊圈12連接有一個大皮帶輪擋板10 ；所述傳動裝置為V型皮帶； 在所述大皮帶輪9與所述大皮帶輪擋板10之間設(shè)有一個真空泵皮帶輪16。所述V型皮帶為環(huán)形帶體，由纖維膠層和其內(nèi)部的聚酯線繩模壓而成。所述V型皮帶至少設(shè)有3根。在所述傳動軸19與所述大皮帶輪9連接處裸露部分上設(shè)有一個軸套17。所述傳動軸19與一個法蘭25連接。所述小皮帶輪為實體帶輪；所述大皮帶輪9為腹板式帶輪。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)的傳動裝置為V型皮帶。V型 皮帶既能夠承受較大的預(yù)緊力，允許速度和曲撓次數(shù)高，并且比較節(jié)能，同時V形帶傳動的 設(shè)計計算，傳動軸的設(shè)計計算，軸承裝置的設(shè)計計算及其中所要用到的鍵的選擇能夠滿足 電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速經(jīng)過主減速器及變速器后仍然過高，需要再加一級減速裝置的要求。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人 士應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施條例的限制，上述實施條例和說明書中描述的只是 用于說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型原理和范圍的前提下，本實用新型還可 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書及其它等效物界定。
權(quán)利要求一種電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)，主要由小皮帶輪、大皮帶輪(9)、連接大小皮帶輪的傳動裝置和與大皮帶輪(9)通過螺栓(14)、彈性墊圈(15)和軸套(13)相連接的傳動軸(19)組成；所述小皮帶輪通過電機(jī)總裝架前蓋板(4)、電機(jī)總成(3)、電機(jī)總裝架骨架(2)和電機(jī)總裝架后上蓋板(1)與電機(jī)相連接；所述傳動軸(19)通過前軸承(8)、傳動軸前軸承座(5)、后軸承(26)和傳動軸后軸承座(22)支撐在電機(jī)總裝架下后蓋板(24)上，該電機(jī)總裝架下后蓋板(24)通過螺栓(20、6)和彈性墊圈(21、7)連接有前軸承座加強(qiáng)板(18)和后軸承座加強(qiáng)板(23)；在所述大皮帶輪(9)的外端通過螺栓(11)和彈性墊圈(12)連接有一個大皮帶輪擋板(10)；其特征在于所述傳動裝置為V型皮帶；在所述大皮帶輪(9)與所述大皮帶輪擋板(10)之間設(shè)有一個真空泵皮帶輪(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述V型皮帶為環(huán)形 帶體，由纖維膠層和其內(nèi)部的聚酯線繩模壓而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述V型皮帶至少設(shè) 有3根。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述傳動軸(19)與 所述大皮帶輪(9)連接處裸露部分上設(shè)有一個軸套(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動軸(19)與一 個法蘭(25)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述小皮帶輪為實體 帶輪；所述大皮帶輪(9)為腹板式帶輪。
專利摘要本實用新型涉及一種減速機(jī)構(gòu)，特別涉及一種電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)。該電驅(qū)動教練車減速機(jī)構(gòu)主要由小皮帶輪、大皮帶輪、連接大小皮帶輪的傳動裝置和與大皮帶輪通過螺栓、彈性墊圈和軸套相連接的傳動軸組成；該傳動裝置為V型皮帶。V型皮帶既能夠承受較大的預(yù)緊力，允許速度和曲撓次數(shù)高，并且比較節(jié)能，同時V形帶傳動的設(shè)計計算，傳動軸的設(shè)計計算，軸承裝置的設(shè)計計算及其中所要用到的鍵的選擇能夠滿足電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速經(jīng)過主減速器及變速器后仍然過高，需要再加一級減速裝置的要求。
文檔編號F16H7/02GK201651192SQ201020138748
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者任苤華, 吳麗峰, 孔利明, 孫林峰, 宋春玲, 張炳煥, 張遠(yuǎn)程, 方富標(biāo), 郭健忠, 麻友良 申請人:上海寶鋼汽車檢測修復(fù)有限公司