專利名稱：具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙離合器自動變速器，尤其涉及一種減少壓力波動、提高電 磁閥壽命的具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器。
背景技術：
在汽車日益大眾化的今天，汽車技術不斷發(fā)展，顧客對汽車的要求越來越嚴格。目 前使用雙離合器自動變速器的汽車其液壓系統(tǒng)中的控制常采用電磁閥直接控制，這種控制 方法使得變速器對比例電磁閥的性能要求提出了更高的要求，而且在一定程度上降低了電 磁閥的使用壽命。中國發(fā)明專利200610154348. 1公開了一種用于自動化的雙離合器變速 器的液壓控制裝置，具有調節(jié)閥單元，包括第一調節(jié)閥及第二調節(jié)閥，還具有轉換閥單元， 該轉換閥單元包括第一轉換閥及第二轉換閥，但在該專利中均采用電磁閥進行直接控制， 如上所述，就存在如下不足雙離合器自動變速器液壓系統(tǒng)采用電磁閥直接控制，對電磁閥 控制精度要求較高，同時會降低電磁閥的使用壽命。
發(fā)明內容本實用新型主要解決了現有技術中雙離合器自動變速器對電磁閥控制精度要求 較高，同時會降低電磁閥的使用壽命的問題，提供了一種減少壓力波動、提高電磁閥壽命的 具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控 制裝置的雙離合器自動變速器，包括由液壓系統(tǒng)控制的第一離合器、第二離合器和多個換 檔活塞缸，還包括一個對液壓系統(tǒng)中電磁閥進行雙級調壓的液壓控制裝置，所述液壓控制 裝置包括一級電磁閥壓力調節(jié)閥和二級電磁閥壓力調節(jié)閥，一級電磁閥壓力調節(jié)閥與液壓 系統(tǒng)中的流量比例電磁閥、壓力比例電磁閥，以及二級電磁閥壓力調節(jié)閥相連，二級電磁閥 壓力調節(jié)閥與液壓系統(tǒng)中的開關電磁閥相連。流量比例電磁閥、壓力比例電磁閥及二級電 磁閥壓力調節(jié)閥由一級電磁閥壓力調節(jié)閥分別通過油路供壓。開關電磁閥由二級電磁閥 壓力調節(jié)閥通過油路供壓。本實用新型的電磁閥采用雙級調壓的雙離合器自動變速器液壓 系統(tǒng)控制裝置，本實用新型的電磁閥采用雙級調壓的雙離合器自動變速器液壓系統(tǒng)控制裝 置，大大降低了系統(tǒng)壓力波動，提高了舒適性，而且從不同程度上降低了比例電磁閥和開關 電磁閥的供壓，優(yōu)化了比例電磁閥和開關電磁閥的供壓分配，大大提高了電磁閥的使用壽 命。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述流量比例電磁閥包括主油壓流量調節(jié)電磁閥 和潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥，壓力比例電磁閥包括第一離合器壓力控制電磁閥和第二離合 器壓力控制電磁閥，所述一級電磁閥壓力調節(jié)閥的輸入端與液壓系統(tǒng)中油箱的出油口相 連，輸出端分別與主油壓流量調節(jié)電磁閥、潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥、第一離合器壓力控制 電磁閥和第二離合器壓力控制電磁閥相連。一級電磁閥壓力調節(jié)閥給主油壓流量調節(jié)電磁 閥、潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥、第一離合器壓力控制電磁閥和第二離合器壓力控制電磁閥供壓。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，還包括主油壓調節(jié)滑閥、奇數檔流量調節(jié)滑閥、偶 數檔流量調節(jié)滑閥、第一離合器壓力控制滑閥、第二離合器壓力控制滑閥和潤滑冷卻調節(jié) 滑閥，所述主油壓調節(jié)滑閥輸入端與油箱出油口相連，輸出端連接到潤滑冷卻調節(jié)滑閥的 輸入端，所述第一離合器壓力控制滑閥和第二離合器壓力控制滑閥的輸入端與油箱出油口 相連，第一離合器壓力控制滑閥輸出端與第一離合器相連，第二離合器壓力控制滑閥輸出 端與第二離合器相連，所述奇數檔流量調節(jié)滑閥、偶數檔流量調節(jié)滑閥的輸入端與油箱出 油口相連，奇數檔流量調節(jié)滑閥輸出端和偶數檔流量調節(jié)滑閥輸出端分別與換向滑閥組連 接。油箱的油液在油泵的驅動下提供給線路壓力給主油壓調節(jié)滑閥、一級電磁閥壓力調節(jié) 閥、奇數檔流量調節(jié)滑閥、偶數檔流量調節(jié)滑閥、第一離合器壓力控制滑閥、第二離合器壓 力控制滑閥。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述主油壓流量調節(jié)電磁閥輸出端連接到主油壓 調節(jié)滑閥彈簧所在端，所述潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥輸出端連接到潤滑冷卻調節(jié)滑閥彈簧 所在端，所述第一離合器壓力控制電磁閥輸出端連接到第一離合器壓力控制滑閥控制端、 第二離合器壓力控制電磁閥輸出端連接到第二離合器壓力控制滑閥控制端。主油壓流量調 節(jié)電磁閥、潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥、第一離合器壓力控制電磁閥和第二離合器壓力控制 電磁閥分別給主油壓調節(jié)滑閥、潤滑冷卻調節(jié)滑閥、第一離合器壓力控制滑閥和第二離合 器壓力控制滑閥提供控制壓力。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，還包括奇數檔流量調節(jié)電磁閥和偶數檔流量調節(jié) 電磁閥，所述奇數檔流量調節(jié)電磁閥輸入端和偶數檔流量調節(jié)電磁閥輸入端連接在一級電 磁閥壓力調節(jié)閥的輸出端上，奇數檔流量調節(jié)電磁閥輸出端連接在奇數檔流量調節(jié)滑閥彈 簧相對端，偶數檔流量調節(jié)電磁閥輸出端連接在偶數檔流量調節(jié)滑閥彈簧相對端。奇數檔 流量調節(jié)電磁閥和偶數檔流量調節(jié)電磁閥由一級電磁閥壓力調節(jié)閥提供控制壓力。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述換向滑閥組包括第一換向滑閥、第二換向滑 閥、第一執(zhí)行滑閥和第二執(zhí)行滑閥，第一執(zhí)行滑閥和第二執(zhí)行滑閥均具有一個輸入端和兩 個輸出端，第一換向滑閥和第二換向滑閥均具有兩個輸入端和四個輸出端，所述奇數檔流 量調節(jié)滑閥和第二執(zhí)行滑閥、第二換向滑閥依次相連，所述偶數檔流量調節(jié)滑閥和第一執(zhí) 行滑閥、第一換向滑閥依次相連，第一換向滑閥和第二換向滑閥上的輸出端分別連接到換 檔活塞缸對應端。通過對換向滑閥組的控制可以向指定的換擋活塞缸端提供油壓實現換 擋。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述開關電磁閥具有兩個，分別為第一開關電磁 閥和第二開關電磁閥，第一開關電磁閥和第二開關電磁閥的輸入端分別連接在二級電磁閥 壓力調節(jié)閥輸出端上，第一開關電磁閥輸出端分別連接到第一執(zhí)行滑閥、第二執(zhí)行滑閥彈 簧相對端，第二開關電磁閥輸出端分別連接到第一換向滑閥、第二換向滑閥彈簧相對端。第 一開關電磁閥和第二開關滑閥分別給換向滑閥組提供控制油壓。本實用新型的優(yōu)點是1.電磁閥采用雙級調壓的雙離合器自動變速器液壓系統(tǒng)控制裝置，大大降低了系 統(tǒng)壓力波動，提高了舒適性。2.電磁閥采用雙級調壓的雙離合器自動變速器液壓系統(tǒng)控制裝置，從不同程度上降低了比例電磁閥和開關電磁閥的供壓，優(yōu)化了比例電磁閥和開關電磁閥的供壓分 配，大大提高了電磁閥的使用壽命。

圖1是本實用新型的一種示意性視圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的說明。實施例本實施例一種具有雙級調壓雙離合器自動變速器，如圖1所示，給出了一個八檔 變速器示意性視圖，該八檔變速器具有七個前進擋和一個倒車檔，各個檔由換檔活塞缸13、 14、15、16來轉換。本實施例中，換檔活塞缸13轉換倒車檔和六檔，換檔活塞缸14轉換二檔 和四檔，換檔活塞缸15轉換五檔和七檔，換檔活塞缸16轉換一檔和三檔。換擋活塞缸分別 由液壓系統(tǒng)控制。液壓系統(tǒng)中包括有主油壓調節(jié)滑閥5、奇數檔流量調節(jié)滑閥19、偶數檔流 量調節(jié)滑閥21、第一離合器壓力控制調節(jié)滑閥24、第二離合器壓力控制調節(jié)滑閥26、潤滑 冷卻調節(jié)滑閥28和換向滑閥組，還包括分別與主油壓調節(jié)滑閥5、奇數檔流量調節(jié)滑閥19、 偶數檔流量調節(jié)滑閥21、第一離合器壓力控制調節(jié)滑閥24、第二離合器壓力控制調節(jié)滑閥 26、潤滑冷卻調節(jié)滑閥28和換向滑閥組相連接并控制調節(jié)滑閥壓力的主油壓調節(jié)電磁閥
6、奇數檔流量調節(jié)電磁閥20、偶數檔流量調節(jié)電磁閥22、第一離合器壓力控制電磁閥25、 第二離合器壓力控制電磁閥27、潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥7、第一開關電磁閥9和第二開關 電磁閥10，以及控制主油壓調節(jié)電磁閥6、奇數檔流量調節(jié)電磁閥20、偶數檔流量調節(jié)電磁 閥22、第一離合器壓力控制電磁閥25、第二離合器壓力控制電磁閥27、潤滑冷卻流量調節(jié) 電磁閥7、第一開關電磁閥9和第二開關電磁閥10的液壓控制裝置，該液壓控制裝置包括 一級電磁閥壓力調節(jié)閥23和二級電磁閥壓力調節(jié)閥8。如圖1所示，液壓系統(tǒng)包括有一油 箱1，油箱上依次連接有粗濾器2和油泵3，油箱中的油液經過粗濾器過濾后，再由油泵給整 個液壓系統(tǒng)提供動力，油泵出油口上連接著主油路，油箱1由主油路通過油路23e、油路5e、 油路19a、油路21a、油路26a、油路24a分別與電磁閥壓力調節(jié)閥23、主油壓調節(jié)滑閥5、奇 數檔流量調節(jié)滑閥19、偶數檔流量調節(jié)滑閥21、第一離合器壓力控制調節(jié)閥24和第二離合 器壓力控制調節(jié)閥26相連。一級電磁閥壓力調節(jié)閥23通過油路6a、油路7a、油路25a、油 路27a、油路20a、油路22a、油路8f分別和主油壓調節(jié)電磁閥6、潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥
7、第一離合器壓力控制電磁閥25、第二離合器壓力控制電磁閥27、奇數檔流量調節(jié)電磁閥 20、偶數檔流量調節(jié)電磁閥22、二級電磁閥壓力調節(jié)閥8連接。主油路上設有油路連接到主油壓調節(jié)滑閥5右端，主油壓調節(jié)電磁閥6輸出端連 接到主油壓調節(jié)滑閥彈簧所在端，主油壓流量調節(jié)電磁閥6由一級電磁閥壓力調節(jié)閥8的 輸出油壓經油路6a提供控制壓力。主油壓流量調節(jié)電磁閥6接收來自控制單元的指令，輸 出相應的油壓并將其作用于主油壓調節(jié)滑閥5閥芯的左端即彈簧5d所在端而向其提供控 制油壓，主油壓調節(jié)滑閥5的輸出油壓反饋至閥芯的右端。在主油壓流量調節(jié)電磁閥6、主 油壓調節(jié)滑閥5及油泵3的出油口的共同作用下形成了線路壓力。在主油路上連接有一帶 單向閥4的油路，該油路連接到油泵的進油口上，當線路壓力較大時，系統(tǒng)會通過打開單向 閥4而使得系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。主油壓調節(jié)滑閥5的輸出端通過油路5d、油路5d上的支路油路28a連接到潤滑冷卻調節(jié)滑閥28輸入端上，潤滑冷卻調節(jié)滑閥28由主油壓調節(jié)滑 閥5供壓，另外油路5f上連接有冷卻器29和壓力濾清器30，該油路5f提供經冷卻器29、 壓力濾清器30而潤滑軸齒的壓力和流量，冷卻器30與發(fā)動機冷卻水實現熱平衡。一級電磁閥壓力調節(jié)閥23的輸出端通過油路23d連接到一級電磁閥壓力調節(jié)閥 23閥芯的左端。該一級電磁閥壓力調節(jié)閥23由主油路經油路23e提供控制壓力，一級電磁 閥壓力調節(jié)閥23的輸出油壓由油路23f輸出并經油路23d和節(jié)流孔23c反饋至一級電磁 閥壓力調節(jié)閥23閥芯的左端，這樣一級電磁閥壓力調節(jié)閥23在控制油壓、反饋油壓、彈簧 力的作用下處于平衡狀態(tài)，以提供不同的控制油壓。潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥7輸出端連接到潤滑冷卻調節(jié)滑閥28彈簧所在端即右 端，潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥7由一級電磁閥壓力調節(jié)閥23的輸出油壓經油路7a提供控 制壓力。潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥7接收來自控制單元的指令，輸出相應的油壓并將其作 用于與潤滑冷卻調節(jié)滑閥28的右端而向其提供控制油壓。潤滑冷卻調節(jié)滑閥28輸出端分 別連接到第一離合器和第二離合器上，在潤滑冷卻調節(jié)滑閥28輸出端上還設有油路28b連 接到潤滑冷卻調節(jié)滑閥28閥芯左端。潤滑冷卻調節(jié)滑閥28的輸出油壓經油路28b反饋至 閥芯左端，潤滑冷卻調節(jié)滑閥28在潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥7輸出油壓、潤滑冷卻調節(jié)滑 閥28的反饋油壓、主油壓調節(jié)滑閥5對潤滑冷卻滑閥28的供給壓力及潤滑冷卻調節(jié)閥28 右端彈簧的作用下處于平衡狀態(tài)，以向第一離合器和第二離合器提供潤滑冷卻所需的壓力 和流量。第一離合器調壓力節(jié)閥24和第一離合器調壓力節(jié)閥26的輸出端分別連接到第一 離合器和第二離合器，且在第一離合器調壓力節(jié)閥24和第一離合器調壓力節(jié)閥26的輸出 端上還分別設有反饋油路連接到第一離合器調壓力節(jié)閥24和第一離合器調壓力節(jié)閥26的 反饋端上。第一離合器壓力控制電磁閥25輸出端連接到第一離合器壓力控制滑閥24頭端 即右端、第二離合器壓力控制電磁閥27輸出端連接到第二離合器壓力控制滑閥26頭端即 右端。第一離合器壓力控制電磁閥25、第二離合器壓力控制電磁閥27分別由一級電磁閥壓 力調節(jié)閥23經油路25a、油路27a提供控制壓力，第一離合器壓力控制電磁閥25和第二離 合器壓力控制電磁閥27接收來自控制單元的指令，輸出相應的油壓并分別將其作用于第 一離合器壓力控制調節(jié)閥24的右端、第二離合器壓力控制調節(jié)閥26的右端。第一離合器 壓力控制調節(jié)閥24在第一離合器壓力控制電磁閥25的輸出油壓、第一離合器壓力控制調 節(jié)閥24輸出油壓及反饋油壓的作用下處于平衡狀態(tài)，以向第一離合器提供控制所需的壓 力和流量。第二離合器壓力控制調節(jié)閥26在第二離合器壓力控制電磁閥27的輸出油壓、 線路壓力、第二離合器壓力控制調節(jié)閥26輸出油壓及反饋油壓的作用下處于平衡狀態(tài)，以 向第二離合器提供控制所需的壓力和流量。奇數檔流量調節(jié)滑閥19輸出端和偶數檔流量調節(jié)滑閥21輸出端分別與換向滑閥 組連接，換向滑閥組包括第一換向滑閥12、第二換向滑閥17、第一執(zhí)行滑閥11、第二執(zhí)行滑 閥18，第一執(zhí)行滑閥11和第二執(zhí)行滑閥18均具有一個輸入端和兩個輸出端，第一換向滑閥 12和第二換向滑閥17均具有兩個輸入端和四個輸出端，奇數檔流量調節(jié)滑閥19和第二執(zhí) 行滑閥18、第二換向滑閥17依次相連，偶數檔流量調節(jié)滑閥21和第一執(zhí)行滑閥11、第一換 向滑閥12依次相連，在奇數檔流量調節(jié)滑閥19和，偶數檔流量調節(jié)滑閥21的輸出端上還 分別設有油路連接到各自閥芯的右端，第一換向滑閥12、第二換向滑閥17上的輸出端分別連接到換檔活塞缸13、14、15、16對應端。奇數檔流量調節(jié)電磁閥20輸出端連接在奇數檔 流量調節(jié)滑閥、19彈簧相對端即閥芯左端，偶數檔流量調節(jié)電磁閥22輸出端連接在偶數檔 流量調節(jié)滑閥21彈簧相對端即閥芯左端。奇數檔流量調節(jié)電磁閥20和偶數檔流量調節(jié)電 磁閥22由一級電磁閥壓力調節(jié)閥23的輸出油壓分別經油路20a、油路22a提供控制壓力。 奇數檔流量調節(jié)電磁閥20和偶數檔流量調節(jié)電磁閥22的接收來自控制單元的指令，輸出 相應的油壓并分別將其作用于奇數檔流量調節(jié)滑閥19的左端、偶數檔流量調節(jié)滑閥21的 左端。奇數檔流量調節(jié)滑閥19在奇數檔流量調節(jié)電磁閥20的輸出油壓、線路壓力、奇數檔 流量調節(jié)滑閥19的反饋輸出油壓及右端彈簧的作用下處于平衡狀態(tài)，以向奇數檔位的活 塞缸提供壓力和流量。偶數檔流量調節(jié)滑閥21在偶數檔流量調節(jié)電磁閥22的輸出油壓、 線路壓力、偶數檔流量調節(jié)滑閥21的反饋輸出油壓及右端彈簧的作用下處于平衡狀態(tài)，以 向偶數檔位的活塞缸提供壓力和流量。二級電磁閥壓力調節(jié)閥8的輸入端通過油路8f與一級電磁閥壓力調節(jié)閥23輸出 端相連，二級電磁閥壓力調節(jié)閥8輸出端與第一開關電磁閥9和第二開關電磁閥10的輸入 端相連，在二級電磁閥壓力調節(jié)閥8輸出端上還設有油路Se連接到二級電磁閥壓力調節(jié)閥 8彈簧相對端即閥芯左端。二級電磁閥壓力調節(jié)閥8由一級電磁閥壓力調節(jié)閥23經油路 8f提供控制壓力，其輸出油壓由油路8c輸出并經油路Se和節(jié)流孔8d反饋至二級電磁閥壓 力調節(jié)閥8閥芯的左端。這樣二級電磁閥壓力調節(jié)閥8在控制油壓、反饋油壓、彈簧力的作 用下處于平衡狀態(tài)，以提供給第一開關電磁閥9、第二開關電磁閥10的控制油壓。第一開關電磁閥9和第二開關電磁閥10的輸入端分別連接在二級電磁閥壓力調 節(jié)閥8輸出端上，第一開關電磁閥9輸出端分別連接到執(zhí)行滑閥11、18彈簧相對端即閥芯 的右端，第二開關電磁閥10輸出端連接到換向滑閥12、17彈簧相對端即閥芯的右端。第一 開關電磁閥9接收來自控制單元的指令來控制油路11a、油路18a的通斷而實現對執(zhí)行滑閥 18,11的控制。第二開關電磁閥10接收來自控制單元的指令來控制油路12a、油路17a的 通斷而實現對換向滑閥12、17的控制。在第一開關電磁閥9、第二開關電磁閥10、奇數檔流 量調節(jié)滑閥19、偶數檔流量調節(jié)滑閥21的作用下實現各檔位的控制。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領 域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了開關電磁閥、換向滑閥、偶數檔流量調節(jié)滑閥等術語，但并 不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本 質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權利要求一種具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器，包括由液壓系統(tǒng)控制的第一離合器、第二離合器和多個換檔活塞缸，其特征在于還包括一個對液壓系統(tǒng)中電磁閥進行雙級調壓的液壓控制裝置，所述液壓控制裝置包括一級電磁閥壓力調節(jié)閥(23)和二級電磁閥壓力調節(jié)閥(8)，一級電磁閥壓力調節(jié)閥(23)與液壓系統(tǒng)中的流量比例電磁閥、壓力比例電磁閥，以及二級電磁閥壓力調節(jié)閥(8)相連，二級電磁閥壓力調節(jié)閥(8)與液壓系統(tǒng)中的開關電磁閥相連。
2.根據權利要求1所述的具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器，其 特征是所述流量比例電磁閥包括主油壓流量調節(jié)電磁閥(6)和潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥 (7)，所述的壓力比例電磁閥包括第一離合器壓力控制電磁閥(25)和第二離合器壓力控制 電磁閥(27)，所述一級電磁閥壓力調節(jié)閥(23)的輸入端與液壓系統(tǒng)中油箱(1)的出油口相 連，輸出端分別與主油壓流量調節(jié)電磁閥(6)、潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥(7)、第一離合器 壓力控制電磁閥(25)和第二離合器壓力控制電磁閥(27)相連。
3.根據權利要求2所述的具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器，其 特征是還包括主油壓調節(jié)滑閥(5)、奇數檔流量調節(jié)滑閥(19)、偶數檔流量調節(jié)滑閥(21)、 第一離合器壓力控制滑閥(24)、第二離合器壓力控制滑閥(26)和潤滑冷卻調節(jié)滑閥(28)， 所述主油壓調節(jié)滑閥(5)輸入端與油箱(1)出油口相連，輸出端連接到潤滑冷卻調節(jié)滑閥 (28)的輸入端，所述第一離合器壓力控制滑閥(24)和第二離合器壓力控制滑閥(26)的輸 入端與油箱(1)出油口相連，第一離合器壓力控制滑閥輸出端與第一離合器相連，第二離合 器壓力控制滑閥輸出端與第二離合器相連，所述奇數檔流量調節(jié)滑閥(19)、偶數檔流量調 節(jié)滑閥(21)的輸入端與油箱(1)出油口相連，奇數檔流量調節(jié)滑閥輸出端和偶數檔流量調 節(jié)滑閥輸出端分別與換向滑閥組連接。
4.根據權利要求3所述的具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器，其 特征是所述主油壓流量調節(jié)電磁閥(6)輸出端連接到主油壓調節(jié)滑閥(5)彈簧所在端，所 述潤滑冷卻流量調節(jié)電磁閥(7)輸出端連接到潤滑冷卻調節(jié)滑閥(28)彈簧所在端，所述第 一離合器壓力控制電磁閥(25)輸出端連接到第一離合器壓力控制滑閥(24)控制端、第二 離合器壓力控制電磁閥(27)輸出端連接到第二離合器壓力控制滑閥(26)控制端。
5.根據權利要求3所述的具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器， 其特征是還包括奇數檔流量調節(jié)電磁閥(20)和偶數檔流量調節(jié)電磁閥(22)，所述奇數檔 流量調節(jié)電磁閥(20)輸入端和偶數檔流量調節(jié)電磁閥(22)輸入端連接在一級電磁閥壓力 調節(jié)閥(23)的輸出端上，奇數檔流量調節(jié)電磁閥(20)輸出端連接在奇數檔流量調節(jié)滑閥 (19)彈簧相對端，偶數檔流量調節(jié)電磁閥(22)輸出端連接在偶數檔流量調節(jié)滑閥(21)彈 簧相對端。
6.根據權利要求3所述的具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器，其 特征是所述換向滑閥組包括第一換向滑閥(12)、第二換向滑閥(17)、第一執(zhí)行滑閥(11)和 第二執(zhí)行滑閥(18)，第一執(zhí)行滑閥(11)和第二執(zhí)行滑閥(18)均具有一個輸入端和兩個輸 出端，第一換向滑閥(12)和第二換向滑閥(17)均具有兩個輸入端和四個輸出端，所述奇數 檔流量調節(jié)滑閥(19)和第二執(zhí)行滑閥(18)、第二換向滑閥(17)依次相連，所述偶數檔流量 調節(jié)滑閥和第一執(zhí)行滑閥(11)、第一換向滑閥(12)依次相連，第一換向滑閥(12)和第二換 向滑閥(17)上的輸出端分別連接到換檔活塞缸(13、14、15、16)對應端。
7.根據權利要求1所述的具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器，其 特征是所述開關電磁閥具有兩個，分別為第一開關電磁閥(9)和第二開關電磁閥(10)，第 一開關電磁閥和第二開關電磁閥的輸入端分別連接在二級電磁閥壓力調節(jié)閥(8)輸出端 上，第一開關電磁閥(9)輸出端分別連接到第一執(zhí)行滑閥(11)、第二執(zhí)行滑閥(18)彈簧相 對端，第二開關電磁閥(10)輸出端分別連接到第一換向滑閥(12)、第二換向滑閥(17)彈簧 相對端。
專利摘要本實用新型涉及一種具有雙級調壓液壓系統(tǒng)控制裝置的雙離合器自動變速器，主要解決了現有技術中雙離合器自動變速器對電磁閥控制精度要求較高，會降低電磁閥的使用壽命的問題。其包括第一離合器、第二離合器和多個換檔活塞缸，還包括一個液壓控制裝置，液壓控制裝置包括一級電磁閥壓力調節(jié)閥和二級電磁閥壓力調節(jié)閥，一級電磁閥壓力調節(jié)閥與液壓系統(tǒng)中的流量比例電磁閥、壓力比例電磁閥，二級電磁閥壓力調節(jié)閥相連，二級電磁閥壓力調節(jié)閥與液壓系統(tǒng)中的開關電磁閥相連。本實用新型的優(yōu)點是降低了系統(tǒng)壓力波動，提高了舒適性；從不同程度上降低了比例電磁閥和開關電磁閥的供壓，優(yōu)化了比例電磁閥和開關電磁閥的供壓分配，提高了電磁閥的使用壽命。
文檔編號F16D48/06GK201636309SQ201020140870
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權日2010年3月25日
發(fā)明者劉芳, 尹宏聲, 張雪秋, 李書福, 楊健, 趙福全, 陳勇, 陳宗帖 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司