專利名稱：全氣壓式滑差軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種滑差軸，特別是涉及一種可以產(chǎn)生速差的全氣壓式滑差軸。
背景技術(shù)：
參閱圖1，以本案申請人先前所申請的中國臺灣早期公開第200942480號案為例， 主要包含導(dǎo)引氣壓進、出的一支軸心11、可旋動地套置在該軸心11的數(shù)個滑差環(huán)12，及套 置在該軸心11且間隔前述滑差環(huán)12的數(shù)個氣阻環(huán)13。前述滑差環(huán)12分別具有相互套合 的一個第一環(huán)件121與一個第二環(huán)件122，及設(shè)置在該第一、第二環(huán)件121、122間的數(shù)個頂 持件123。前述氣阻環(huán)13是與該軸心11磨擦接觸，并分別具有用于導(dǎo)引氣壓進入的一個充 氣環(huán)件131、受氣壓驅(qū)動的一個氣動件132，及數(shù)個摩擦件133。該氣動件132用于推擠該第 二環(huán)件122深入該第一環(huán)件121，使前述頂持件123向外擴張并穿出該第一環(huán)件121而迫夾 一個料管(圖未示)。前述摩擦件133是組設(shè)在該充氣環(huán)件131反向于該氣動件132的一 端面，且受氣壓驅(qū)動與相鄰滑差環(huán)12的第一環(huán)件121摩擦接觸。當(dāng)該軸心11連動前述氣阻環(huán)13旋動時，前述氣阻環(huán)13會利用前述摩擦件133與 第一環(huán)件121間形成的摩擦阻力，帶動前述滑差環(huán)12，使料管達到卷收物料的目的，同時， 若物料因為材質(zhì)、或厚度不均一等差異，而在該軸心11轉(zhuǎn)速相同的情形下有不同的收料 量，該滑差環(huán)12會克服前述摩擦阻力而打滑空轉(zhuǎn)進而產(chǎn)生速差，借此，維持收料時的緊實 度與順暢性。惟，由于前述摩擦件133是沿軸向設(shè)置在該氣阻環(huán)13與滑差環(huán)12間，因此，若再 加上供該氣動件132、前述摩擦件133滑移的空間，勢必會延長每一對氣阻環(huán)13與滑差環(huán) 12沿該軸心11長度方向所占用的空間，及延長前述氣阻環(huán)13沿軸向的長度，所以，該軸心 11所能設(shè)置的滑差環(huán)12數(shù)量有限。也就是說，同一長度的軸心11若能設(shè)置較多組的滑差 環(huán)12，就可以提升迫夾力。而產(chǎn)品要提升，就是要能符合高質(zhì)量、高價值的需求，本案發(fā)明人 仍秉持著精益求精的精神，以提升迫夾力及簡化組件與組裝程序為目標(biāo)，積極潛心加以研 究開發(fā)，終有本實用新型的問世。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的滑差軸存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的 全氣壓式滑差軸，所要解決的技術(shù)問題是可以提高迫夾力，從而更加適于實用。本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本 實用新型提出的本實用新型的全氣壓式滑差軸，其包含一支軸本體、數(shù)個滑差環(huán)、數(shù)個氣缸 環(huán)，及數(shù)個摩擦件。該軸本體具有導(dǎo)引氣壓進入的一條流道，及沿長度方向排列形成在一外 表面且分別連通該流道的數(shù)個氣口與數(shù)個氣孔。前述滑差環(huán)分別相對前述氣口套置在該軸 本體，并分別具有以該軸本體為中心浮動的數(shù)個頂持件。前述氣缸環(huán)分別相對前述氣孔套 置在該軸本體且間隔前述滑差環(huán)，并導(dǎo)引氣壓產(chǎn)生推力作用于前述頂持件，使前述頂持件 以該軸本體為中心向外擴張。前述摩擦件穿置在該軸本體的氣口與該滑差環(huán)間，分別受氣壓作用以該軸本體為中心向外擴張至與該滑差環(huán)磨擦接觸。本實用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進一步實 現(xiàn)。本實用新型所述的全氣壓式滑差軸，該軸本體沿一軸線延伸，前述氣口分別環(huán)繞 該軸線排列成數(shù)圈，且依循該軸本體長度方向排列。本實用新型所述的全氣壓式滑差軸，前述氣孔分別環(huán)繞該軸線排列成數(shù)圈，且依 循該軸本體長度方向與前述氣口間隔排列。本實用新型所述的全氣壓式滑差軸，前述氣缸環(huán)分別具有與相鄰滑差環(huán)套接的一 個充氣環(huán)件、穿置在該充氣環(huán)件內(nèi)且與該充氣環(huán)件界定出一個氣室的一個氣阻環(huán)，及穿置 在該氣阻環(huán)與該滑差環(huán)間且受氣壓驅(qū)動的一個氣動件，該氣室連通該氣孔。本實用新型所述的全氣壓式滑差軸，前述滑差環(huán)分別還具有相互套合的一個第一 環(huán)件與一個第二環(huán)件，及設(shè)置在該第一環(huán)件與該第二環(huán)件間的至少一個彈性組件，該第一 環(huán)件具有供前述頂持件穿置的數(shù)個穿孔，該第二環(huán)件被該氣動件推動而深入該第一環(huán)件， 并推頂前述頂持件穿出該第一環(huán)件，該彈性組件用于推頂該第二環(huán)件朝遠離該第一環(huán)件的 方向位移，至釋放前述頂持件隱藏在前述穿孔內(nèi)。本實用新型所述的全氣壓式滑差軸，前述氣缸環(huán)還具有貫穿該充氣環(huán)件且連通該 氣孔與該氣室的一個通孔。本實用新型所述的全氣壓式滑差軸，該氣缸環(huán)是與該軸本體套固形成連動。本實用新型所述的全氣壓式滑差軸，該全氣壓式滑差軸還包含有數(shù)個栓件，且該 軸本體還具有形成在一外表面的數(shù)個插槽，前述氣缸環(huán)分別還具有形成在面向該滑差環(huán)的 一側(cè)面且相對該插槽的一個限位槽，前述栓件分別具有插置在該插槽的一個端部，及穿置 在該限位槽的另一個端部。本實用新型所述的全氣壓式滑差軸，每一個摩擦件分別具有與該氣口氣密接觸的 一個氣密墊，及與該氣密墊相互結(jié)合的一個摩擦墊。本實用新型的有益效果在于以設(shè)置在軸本體與前述滑差環(huán)間的摩擦件，產(chǎn)生傳 遞動力所需的摩擦阻力，不但能有效縮減前述氣缸環(huán)沿軸向的長度，且能提升前述滑差環(huán) 與前述氣缸環(huán)設(shè)置的數(shù)量及迫夾力。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實用新型的技術(shù) 手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu) 點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

圖1是一剖視圖，說明臺灣早期公開第200942480號案；圖2是一立體分解圖，說明本實用新型一全氣壓式滑差軸的一個較佳實施例；圖3是該較佳實施例的一組合立體圖；圖4是沿圖3直線IV-IV方向的一剖視圖；圖5是沿圖3直線V-V方向的一剖視圖；圖6是一剖視圖，說明該較佳實施例中一個氣動件推頂一個第二環(huán)件迫擠數(shù)個頂 持件向外擴張；及[0024]圖7是一剖視圖，說明該較佳實施例中數(shù)個摩I[0025]2 軸本體21 流道22 氣口[0026]23 氣孔24 插槽3 滑差環(huán)[0027]31 第一環(huán)件311 穿孔32 第二環(huán)件[0028]321 斜坡面33 頂持件331 斜推面[0029]34 彈性組件35 軸承4 氣缸環(huán)[0030]40 氣室41 充氣環(huán)件411 限位槽[0031]42 氣阻環(huán)43 通孔44 氣動件[0032]45 栓件451 端部452 端部[0033]5 摩擦件51 氣密墊52 摩擦墊[0034]6 料管。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的全氣壓式滑差軸其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、 特征及其功效，詳細說明如后。參閱圖2、圖3，及圖4，本實用新型全氣壓式滑差軸的一個較佳實施例包含一個軸 本體2、數(shù)個滑差環(huán)3、數(shù)個氣缸環(huán)4，及數(shù)個摩擦件5。該軸本體2具有導(dǎo)引氣壓進入且沿一軸線X延伸的一條流道21，及沿長度方向排 列形成在一外表面且分別連通該流道21的數(shù)個氣口 22與數(shù)個氣孔23，及形成在該外表面 且位于相鄰氣口 22與氣孔23間的數(shù)個插槽24。前述氣口 22分別環(huán)繞該軸線X排列成數(shù) 圈，且依循該軸本體2長度方向排列。前述氣孔23分別環(huán)繞該軸線X排列成數(shù)圈，且依循 該軸本體2長度方向與前述氣口 22間隔排列。前述滑差環(huán)3相對前述氣口 22套置在該軸本體2，并分別具有相互套合的一個第 一環(huán)件31與一個第二環(huán)件32、沿垂直該軸線X方向用于浮動的設(shè)置在該第一、第二環(huán)件 31,32間的數(shù)個頂持件33、沿平行該軸線X方向穿置在該第一、第二環(huán)件31、32間的數(shù)個彈 性組件34，及套設(shè)在該第一環(huán)件31、第二環(huán)件32與該軸本體2間的兩軸承35。該第一環(huán)件 31具有環(huán)繞該軸線X分布且分別供前述頂持件33穿置的數(shù)個穿孔311。該第二環(huán)件32具 有形成在一外表面的數(shù)個斜坡面321。前述頂持件33分別具有形成在一個端面且與該斜坡 面321契合的一個斜推面331。前述彈性組件34用于推頂該第二環(huán)件32朝遠離該第一環(huán) 件31的方向位移，使前述斜坡坡面321釋放前述頂持件33的斜推面331，至前述頂持件33 隱藏在前述穿孔311內(nèi)。前述氣缸環(huán)4相對前述氣孔23套置在該軸本體2且間隔前述滑差環(huán)3，并分別具 有與相鄰滑差環(huán)3的第二環(huán)件32套接的一個充氣環(huán)件41、穿置在該充氣環(huán)件41內(nèi)且與該 充氣環(huán)件41界定出一個氣室40的一個氣阻環(huán)42、貫穿該充氣環(huán)件41且連通該氣孔23與 該氣室40的一個通孔43、穿置在該氣阻環(huán)42與該滑差環(huán)3第二環(huán)件32間的一個氣動件 44、，及數(shù)個栓件45。該充氣環(huán)件41具有形成在面向該滑差環(huán)3的一側(cè)面且相對該插槽24 的一個限位槽411。前述栓件45分別具有沿垂直該軸線X方向插置在該插槽24的一個端 部451，及沿平行該軸線方向穿置在該限位槽411的另一個端部452，使該充氣環(huán)件41與該
5軸本體2軸肩形成連動。前述摩擦件5分別沿垂直該軸線X方向用于浮動地穿置在該軸本體2的氣口 22 內(nèi)，且位于該軸本體2與該滑差環(huán)3間。每一個摩擦件5分別具有與該氣口 22氣密接觸的 一個氣密墊51，及與該氣密墊51結(jié)合的一個摩擦墊52。參閱圖4、圖5及圖6、圖7，當(dāng)該軸本體2以該軸線X為中心旋動，且以該流道21 導(dǎo)入氣壓時，該軸本體2會通過前述栓件45的軸肩作用，而帶動前述氣缸環(huán)4旋動，同時， 氣壓會由該流道21充滿前述氣口 22，及由前述氣孔23與相對位置的通孔43充滿每一個氣 缸環(huán)4的氣室40，，使前述磨擦件5分別受氣壓作用，以該軸本體2為中心向外擴張至與該 滑差環(huán)3的第二環(huán)件32磨擦接觸，且每一個氣缸環(huán)4內(nèi)的氣阻環(huán)42與氣動件44也會同時 受氣壓作用，沿該軸線X朝該滑差環(huán)3的方向推頂該第二環(huán)件32，使該第二環(huán)件32克服前 述彈性組件34的彈性作用力而深入該第一環(huán)件31，并以前述斜坡面321迫擠前述頂持件 33的斜推面331，使前述頂持件33以該軸本體2為中心向外擴張至突出該第一環(huán)件31，進 而能迫夾一個料管6形成連動。借此，該軸本體2是以前述磨擦件5所產(chǎn)生的摩擦阻力與前述滑差環(huán)3形成連動， 及以前述栓件45的軸肩作用與前述氣缸環(huán)4形成連動，而能確實傳遞該軸本體2的動力， 使前述滑差環(huán)3帶動料管6同步旋動，達到卷收物料的目的，且每一個滑差環(huán)3都可以在收 料量有差異時，克服前述磨擦件5所產(chǎn)生的摩擦阻力而打滑空轉(zhuǎn)，進而產(chǎn)生速差，借此，維 持收料時的緊實度與順暢性。據(jù)上所述可知，本實用新型的全氣壓式滑差軸具有下列優(yōu)點及功效1.由于前述磨擦件5是沿垂直該軸線X方向浮動，且埋設(shè)在該軸本體2的氣口 22 內(nèi)，因此，相較于先前技術(shù)，不但可以省略沿該軸線X方向的滑移空間，且每一個氣缸環(huán)4也 會因為省略摩擦件5的設(shè)置，而能大幅縮短沿該軸線X方向的長度，所以，若同樣以20cm的 軸本體2為例，則先前技術(shù)僅可套設(shè)4組滑差環(huán)與氣阻環(huán)，而本實用新型可以套設(shè)5組滑差 環(huán)3與氣缸環(huán)4，不但可以提升該軸本體2設(shè)置的滑差環(huán)3數(shù)量，且能有效提升迫夾力。2.由于該軸本體2的動力是直接通過前述磨擦件5傳遞至前述滑差環(huán)3，而不需 要如同先前技術(shù)是先通過氣阻環(huán)、摩擦件再傳遞至滑差環(huán)，因此，本實用新型相較于先前技 術(shù)，不但動力傳遞確實，且能提升迫夾料管6時的穩(wěn)固性。3.且本實用新型相較于先前技術(shù)，不但構(gòu)造精簡，組裝、拆卸都相當(dāng)簡易，可以提 升安裝與維修時的方便性。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種全氣壓式滑差軸，其特征在于其包含一支軸本體，具有導(dǎo)引氣壓進入的一條流道，及沿長度方向排列形成在一外表面且分別連通該流道的數(shù)個氣口與數(shù)個氣孔；數(shù)個滑差環(huán)，相對前述氣口套置在該軸本體，并分別具有以該軸本體為中心浮動的數(shù)個頂持件；數(shù)個氣缸環(huán)，相對前述氣孔套置在該軸本體且間隔前述滑差環(huán)，并導(dǎo)引氣壓產(chǎn)生推力作用于前述頂持件，使前述頂持件以該軸本體為中心向外擴張；及數(shù)個摩擦件，穿置在該軸本體的氣口與該滑差環(huán)間，分別受氣壓作用以該軸本體為中心向外擴張至與該滑差環(huán)磨擦接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全氣壓式滑差軸，其特征在于該軸本體沿一軸線延伸，前述 氣口分別環(huán)繞該軸線排列成數(shù)圈，且依循該軸本體長度方向排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全氣壓式滑差軸，其特征在于前述氣孔分別環(huán)繞該軸線排 列成數(shù)圈，且依循該軸本體長度方向與前述氣口間隔排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全氣壓式滑差軸，其特征在于前述氣缸環(huán)分別具有與相鄰 滑差環(huán)套接的一個充氣環(huán)件、穿置在該充氣環(huán)件內(nèi)且與該充氣環(huán)件界定出一個氣室的一個 氣阻環(huán)，及穿置在該氣阻環(huán)與該滑差環(huán)間且受氣壓驅(qū)動的一個氣動件，該氣室連通該氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全氣壓式滑差軸，其特征在于前述滑差環(huán)分別還具有相互 套合的一個第一環(huán)件與一個第二環(huán)件，及設(shè)置在該第一環(huán)件與該第二環(huán)件間的至少一個彈 性組件，該第一環(huán)件具有供前述頂持件穿置的數(shù)個穿孔，該第二環(huán)件被該氣動件推動而深 入該第一環(huán)件，并推頂前述頂持件穿出該第一環(huán)件，該彈性組件用于推頂該第二環(huán)件朝遠 離該第一環(huán)件的方向位移，至釋放前述頂持件隱藏在前述穿孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全氣壓式滑差軸，其特征在于前述氣缸環(huán)還具有貫穿該充 氣環(huán)件且連通該氣孔與該氣室的一個通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全氣壓式滑差軸，其特征在于該氣缸環(huán)是與該軸本體套固 形成連動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全氣壓式滑差軸，其特征在于該全氣壓式滑差軸還包含有 數(shù)個栓件，且該軸本體還具有形成在一外表面的數(shù)個插槽，前述氣缸環(huán)分別還具有形成在 面向該滑差環(huán)的一側(cè)面且相對該插槽的一個限位槽，前述栓件分別具有插置在該插槽的一 個端部，及穿置在該限位槽的另一個端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全氣壓式滑差軸，其特征在于每一個摩擦件分別具有與該 氣口氣密接觸的一個氣密墊，及與該氣密墊相互結(jié)合的一個摩擦墊。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種全氣壓式滑差軸，包含用于導(dǎo)引氣壓進、出的一支軸本體、相互并鄰且套置在該軸本體的數(shù)個滑差環(huán)與數(shù)個氣缸環(huán)，及穿置在該軸本體與該滑差環(huán)間的數(shù)個摩擦件。前述滑差環(huán)分別具有數(shù)個頂持件。前述氣缸環(huán)用于導(dǎo)引氣壓產(chǎn)生推力作用于前述頂持件，使前述頂持件向外擴張至迫夾一個料管。前述摩擦件同樣受氣壓作用而向外擴張至與該滑差環(huán)磨擦接觸。借此，以設(shè)置在軸本體與前述滑差環(huán)間的摩擦件，產(chǎn)生傳遞動力所需的摩擦阻力，不但能確實傳動該料管，且能有效縮減前述氣缸環(huán)沿軸向的長度，提升前述滑差環(huán)與前述氣缸環(huán)設(shè)置的數(shù)量及迫夾力。
文檔編號F16H35/18GK201705874SQ20102016368
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者陳錫彩 申請人:永易立股份有限公司