專利名稱：二軸三級齒輪減速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于只有輸入和輸出兩根軸實現(xiàn)三級減速的一種二軸三級齒輪 減速器，屬于一種機械傳動裝置。
背景技術：
在現(xiàn)代機械中，很多機器都需要減速器，減速器被應用在國民經濟的各個領域。減 速器的性能、復雜程度在很大程度上取決于減速機構的結構形式。以齒輪減速器為例，要求 的傳動比越大，結構就越復雜，所需要的減速級數(shù)就越多，相應的軸數(shù)也就越多，減速器的 體積就越大，質量也越大。目前人們所使用的減速器，有齒輪減速器、渦輪蝸桿減速器、行星齒輪減速器、擺 線針輪減速器和諧波減速器。齒輪減速器具有結構簡單加工容易的優(yōu)點，但是齒輪減速器 的傳動比較小。在齒輪減速器內，其結構是齒輪一般用鍵固定安裝在軸上，軸上的齒輪與 相鄰不同軸上的齒輪嚙合。這種結構方式決定軸的數(shù)量必須比齒輪對的數(shù)量既減速級數(shù)多 1個，如果要制造大傳動比的減速器，在增加齒輪對數(shù)目的同時要增加軸的數(shù)量，這樣減速 器的體積就勢必增大，其重量也增加了 ；渦輪蝸桿減速器的機械效率低，其渦輪又需要是耐 磨材料，價格貴；行星齒輪減速器、擺線針輪減速器和諧波減速器，其結構復雜，加工精度要 求高且制造工藝難度大，有的還需要專用設備，所以制造成本高。顯然，研制開發(fā)一種具有大傳動比，且結構簡單、體積小、重量輕的圓柱齒輪減速 器具有十分重要的意義和實用價值。
發(fā)明內容本實用新型的提出，旨在提供一種可實現(xiàn)多級減速與大傳動比的二軸三級齒輪減 速器，克服了齒輪減速器傳動比小、體積大的問題。本實用新型的技術解決方案是這樣實現(xiàn)的；一種二軸三級齒輪減速器，包括箱體、輸入軸、輸入軸齒輪、雙聯(lián)齒輪I、輸出軸、輸 出軸齒輪、雙聯(lián)齒輪II，其特征在于所述的輸入軸由輸入軸軸承I和輸入軸軸承II支撐在 箱體中，輸入軸齒輪與輸入軸靠鍵固定聯(lián)接，雙聯(lián)齒輪I由雙聯(lián)齒輪I軸承I和雙聯(lián)齒輪I 軸承II支撐套裝在輸入軸上；輸出軸由輸出軸軸承I和輸出軸軸承II支撐在箱體中，輸出軸齒輪與輸出軸靠鍵固定聯(lián) 接，雙聯(lián)齒輪II由雙聯(lián)齒輪II軸承I和雙聯(lián)齒輪II軸承II支撐套裝在輸出軸上；輸入軸 齒輪與雙聯(lián)齒輪II的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪II的小齒輪與雙聯(lián)齒輪I的大齒輪嚙合，雙聯(lián) 齒輪I的小齒輪與輸出軸齒輪嚙合。所述的輸入軸的軸端分別裝輸入軸通蓋和輸入軸端蓋；輸出軸的軸端分別裝輸出 軸通蓋和輸出軸端蓋。與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的優(yōu)點是顯而易見的，主要表現(xiàn)在二軸三級齒輪 減速器只有輸入和輸出兩根軸，軸上空套有雙聯(lián)齒輪，可實現(xiàn)三級減速與大傳動比，當將雙聯(lián)齒輪制成一樣時，可互換使用，降低生產成本。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖中1、輸入軸，2、輸入軸通蓋，3、輸入軸軸承1，4、輸入軸齒輪，5、雙聯(lián)齒輪I軸 承I，6、雙聯(lián)齒輪I，7、雙聯(lián)齒輪I軸承II，8、輸入軸軸承II，9、輸入軸端蓋，10、箱體，11、輸 出軸齒輪，12、輸出軸軸承I，13、輸出軸通蓋，14、輸出軸，15、雙聯(lián)齒輪II軸承I，16、雙聯(lián)齒 輪II，17、雙聯(lián)齒輪II軸承II，18、輸出軸軸承II，19、輸出軸端蓋。
具體實施方式
如圖1所示的一種二軸三級齒輪減速器，包括箱體10、輸入軸1、輸入軸齒輪4、雙 聯(lián)齒輪I 6、和輸出軸14、輸出軸齒輪11、雙聯(lián)齒輪II 16，其中輸入軸1由輸入軸軸承I 3 和輸入軸軸承II 8支撐在箱體10中，輸入軸齒輪4靠鍵和套筒固定在輸入軸1上，雙聯(lián)齒 輪I 6由雙聯(lián)齒輪I軸承I 5和雙聯(lián)齒輪I軸承II 7支撐套裝在輸入軸1上，空套在輸入 軸1上；輸出軸14由輸出軸軸承112和輸出軸軸承II 18支撐在箱體10中，輸出軸齒輪11 靠鍵和套筒固定在輸出軸14上，雙聯(lián)齒輪II 16由雙聯(lián)齒輪II軸承I 15和雙聯(lián)齒輪II 軸承II 17支撐套裝在輸出軸14上，空套在輸出軸14上。輸入軸1的軸端分別裝輸入軸通蓋2和輸入軸端蓋9 ；輸出軸14的軸端分別裝輸 出軸通蓋13和輸出軸端蓋19，通蓋上裝有軸密封裝置。工作時，輸入轉速由輸入軸傳到輸入軸齒輪4上，輸入軸齒輪4與雙聯(lián)齒輪II 16 的大齒輪嚙合，實現(xiàn)一級減速；雙聯(lián)齒輪II 16的小齒輪與雙聯(lián)齒輪I 6的大齒輪嚙合，實 現(xiàn)二級減速；雙聯(lián)齒輪I 6的小齒輪與輸出軸齒輪11嚙合實現(xiàn)三級減速。輸出軸齒輪11 將其轉速傳到輸出軸14上，實現(xiàn)三級減速輸出。本示例的設計各級傳動比為2，可實現(xiàn)總傳動比為8的輸出。按齒輪設計最大允許 的減速傳動比為4，可實現(xiàn)最大總傳動比為64的輸出。
權利要求一種二軸三級齒輪減速器，包括箱體(10)、輸入軸(1)、輸入軸齒輪(4)、雙聯(lián)齒輪I(6)、輸出軸(14)、輸出軸齒輪(11)、雙聯(lián)齒輪II(16)，其特征在于所述的輸入軸(1)由輸入軸軸承I(3)和輸入軸軸承II(8)支撐在箱體(10)中，輸入軸齒輪(4)與輸入軸(1)靠鍵固定聯(lián)接，雙聯(lián)齒輪I(6)由雙聯(lián)齒輪I軸承I(5)和雙聯(lián)齒輪I軸承II(7)支撐套裝在輸入軸(1)上；輸出軸(14)由輸出軸軸承I(12)和輸出軸軸承II(18)支撐在箱體(10)中，輸出軸齒輪(11)與輸出軸(14)靠鍵固定聯(lián)接，雙聯(lián)齒輪II(16)由雙聯(lián)齒輪II軸承I(15)和雙聯(lián)齒輪II軸承II(17)支撐套裝在輸出軸(14)上；輸入軸齒輪(4)與雙聯(lián)齒輪II(16)的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪II(16)的小齒輪與雙聯(lián)齒輪I(6)的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪I(6)的小齒輪與輸出軸齒輪(11)嚙合。
2.根據權利要求1所述的二軸三級齒輪減速器，其特征在于所述的輸入軸(1)的軸端 分別裝輸入軸通蓋(2)和輸入軸端蓋(9)；輸出軸(14)的軸端分別裝輸出軸通蓋(13)和 輸出軸端蓋(19)。
專利摘要一種二軸三級齒輪減速器，包括箱體、輸入軸、輸入軸齒輪、雙聯(lián)齒輪I、和輸出軸、輸出軸齒輪、雙聯(lián)齒輪II，其特征在于所述的輸入軸由輸入軸軸承I和輸入軸軸承II支撐在箱體中，輸入軸齒輪與輸入軸靠鍵固定聯(lián)接，雙聯(lián)齒輪I由雙聯(lián)齒輪I軸承I和雙聯(lián)齒輪I軸承II支撐套裝在輸入軸上；輸出軸由輸出軸軸承I和輸出軸軸承II支撐在箱體中，輸出軸齒輪與輸出軸靠鍵固定聯(lián)接，雙聯(lián)齒輪II由雙聯(lián)齒輪II軸承I和雙聯(lián)齒輪II軸承II支撐套裝在輸出軸上；輸入軸齒輪與雙聯(lián)齒輪II的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪II的小齒輪與雙聯(lián)齒輪I的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪I的小齒輪與輸出軸齒輪嚙合。該實用新型主要表現(xiàn)在只有輸入和輸出兩根軸，可實現(xiàn)三級減速與大傳動比。
文檔編號F16H1/20GK201661652SQ201020169408
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月21日 優(yōu)先權日2010年4月21日
發(fā)明者邵萬珍 申請人:大連交通大學