專利名稱：改進(jìn)的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸汽車舉升用的前置缸。
背景技術(shù)：
如圖1所示，目前國內(nèi)各大油缸廠生產(chǎn)的前置缸，其密封結(jié)構(gòu)為主密封為進(jìn)口聚 氨酯密封件，副密封為“0”型密封圈加擋圈6，導(dǎo)向部位需加工六道溝槽，不僅加工工時高， 效率低，而且“0”型密封圈6根本起不到密封作用。因主密封性很好，“0”型密封圈6導(dǎo)致 斷油，造成干摩擦和強(qiáng)烈的磨損，沒有油環(huán)保護(hù)密封圈，所以很快就被磨壞，即起不到密封 作用，又增加了加工難度與成本。兩道導(dǎo)向環(huán)導(dǎo)向部分的距離只有64mm，導(dǎo)向長度太短，不 利用支撐，因此會導(dǎo)致產(chǎn)品很快損壞，造成漏油、劃缸等現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠提高內(nèi)套加工效率、降低成本和 提高前置缸的使用壽命的改進(jìn)的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是改進(jìn)的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)，包括管 狀內(nèi)套本體，所述內(nèi)套本體的一端從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導(dǎo)向環(huán)、密封圈、第二軸用 導(dǎo)向環(huán)和軸用限位鍵，所述第一軸用導(dǎo)向環(huán)靠近所述密封圈，所述第二軸用導(dǎo)向環(huán)靠近所 述軸用限位鍵。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述密封圈為“Y”型密封圈，所述“Y”型密封圈的開口 向內(nèi)。由于采用了上述技術(shù)方案，改進(jìn)的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)，包括管狀內(nèi)套本體，所述內(nèi)套 本體的一端從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導(dǎo)向環(huán)、密封圈、第二軸用導(dǎo)向環(huán)和軸用限位鍵， 所述第一軸用導(dǎo)向環(huán)靠近所述密封圈，所述第二軸用導(dǎo)向環(huán)靠近所述軸用限位鍵；本實(shí)用 新型軸用導(dǎo)向環(huán)間距增大，加長了各套筒舉升過程中的支撐距離，避免因此而出現(xiàn)劃缸漏 油現(xiàn)象，大大提高了前置缸的機(jī)械性能；而且內(nèi)套本體內(nèi)孔與下一節(jié)的非硬性接觸面積加 大，避免了拉缸缺陷，延長了前置缸的使用壽命，改進(jìn)以后導(dǎo)向部位加工溝槽數(shù)量減少，節(jié) 約成本，提高加工效率。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中改進(jìn)的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1_內(nèi)套本體；2-第一軸用導(dǎo)向環(huán)；3- “Y”型密封圈；4-第二軸用導(dǎo)向環(huán)； 5_軸用限位鍵；6- “0”型密封圈加擋圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi) 容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價型式同樣落于本 申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖2所示，改進(jìn)的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)，包括管狀內(nèi)套本體1，所述內(nèi)套本體1的一端 從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導(dǎo)向環(huán)2、密封圈、第二軸用導(dǎo)向環(huán)4和軸用限位鍵5，所述第 一軸用導(dǎo)向2環(huán)靠近所述密封圈，所述第二軸用導(dǎo)向環(huán)4靠近所述軸用限位鍵5。所述密封圈為“Y”型密封圈3，所述“Y”型密封圈3的開口向內(nèi)。改進(jìn)后，去掉了所述內(nèi)套本體1的“0”型密封圈加擋圈6，把第一軸用導(dǎo)向環(huán)2和 第二軸用導(dǎo)向環(huán)4間距加大，加長了各套筒舉升過程中的支撐距離，更加穩(wěn)定，對“Y”型密 封圈3的壓迫減小，加長了導(dǎo)向部位，所述軸用限位鍵5的偏用減小，導(dǎo)致所述軸用限位鍵 5與內(nèi)孔的接觸機(jī)率減小，就不會因此而出現(xiàn)劃缸漏油現(xiàn)象，大大提高了油缸的機(jī)械性能與 作用壽命。去掉“0”型密封圈加擋圈后，減少了成本，每件可減少10元左右，按一年生產(chǎn)前置 缸10000臺，每臺前置缸有4件套，全年可節(jié)約密封件40萬元，節(jié)約了能源，降低了消耗，效 益非淺；內(nèi)套的加工效率也顯著提高，改前導(dǎo)向部位需加工六道槽，改后只需加工五道槽， 由原先的班產(chǎn)30件增長到50件；改進(jìn)之后，內(nèi)套內(nèi)孔與下一節(jié)的非硬性接觸面積加大，避 免了拉缸缺陷，從而提高了前置缸的使用壽命，前置缸因劃缸導(dǎo)致漏油的故障率由以前的 0. 5%降低到0. 1%。
權(quán)利要求改進(jìn)的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)，包括管狀內(nèi)套本體，所述內(nèi)套本體的一端從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導(dǎo)向環(huán)、密封圈、第二軸用導(dǎo)向環(huán)和軸用限位鍵，其特征在于所述第一軸用導(dǎo)向環(huán)靠近所述密封圈，所述第二軸用導(dǎo)向環(huán)靠近所述軸用限位鍵。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封圈為“Y”型密 封圈，所述“Y”型密封圈的開口向內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)，包括管狀內(nèi)套本體，所述內(nèi)套本體的一端從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導(dǎo)向環(huán)、密封圈、第二軸用導(dǎo)向環(huán)和軸用限位鍵，所述第一軸用導(dǎo)向環(huán)靠近所述密封圈，所述第二軸用導(dǎo)向環(huán)靠近所述軸用限位鍵；本實(shí)用新型軸用導(dǎo)向環(huán)間距增大，加長了各套筒舉升過程中的支撐距離，避免因此而出現(xiàn)劃缸漏油現(xiàn)象，大大提高了前置缸的機(jī)械性能；而且內(nèi)套本體內(nèi)孔與下一節(jié)的非硬性接觸面積加大，避免了拉缸缺陷，延長了前置缸的使用壽命，改進(jìn)以后導(dǎo)向部位加工溝槽數(shù)量減少，節(jié)約成本，提高加工效率。
文檔編號F16J10/00GK201696606SQ20102017540
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者王萬法 申請人:王萬法