專利名稱：重型車換擋助力氣缸缸體總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車輔助設(shè)備部件，特別涉及一種重型車換擋助力氣缸 缸體總成。
背景技術(shù)：
隨著重型車輛技術(shù)的快速發(fā)展，車輛趨向于向高速、大型化發(fā)展；由于重型、大型 汽車變速箱換擋阻力大，致使司機(jī)勞動強(qiáng)度較高，易于產(chǎn)生駕駛疲勞，也就為長途駕駛埋下 安全隱患。為了解決以上問題，普遍采用以換擋助力裝置來減輕司機(jī)換擋的勞動強(qiáng)度；氣動 助力器不但具有活動靈活、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，而且能保證輕便、無沖擊、噪聲較 低換擋。氣動助力器的主要驅(qū)動設(shè)備為汽缸總成，在汽缸缸體總成內(nèi)與其同軸設(shè)置雙作用 式活塞，活塞同軸固定連接主軸，通過氣動驅(qū)動活塞往復(fù)運(yùn)動實(shí)現(xiàn)換擋助力；現(xiàn)有技術(shù)中， 汽缸總成包括缸體和缸蓋，在缸體的后端和缸蓋上均設(shè)置內(nèi)圓環(huán)形凸臺，用于支撐主軸以 保證主軸的同軸度，同時(shí)分別設(shè)置密封圈，保證缸體內(nèi)部的氣密性，保證活塞的正常運(yùn)行。 助力氣缸缸體和缸蓋一般采用鋁合金制成，用于支撐主軸內(nèi)圓環(huán)形凸臺為鋁合金材料，耐 磨性和自潤滑性較差，在較短的周期內(nèi)磨損較為嚴(yán)重，增大主軸與缸體、缸蓋的配合間隙， 造成氣缸主軸運(yùn)動偏擺幅度不斷隨之加大，使密封圈在不同方向上密封過盈量產(chǎn)生不一 致，加劇磨損，最終密封失效；大大降低使用壽命，提高維修及使用成本。因此，需要對現(xiàn)有的助力汽缸進(jìn)行改進(jìn)，能夠較長周期保證主軸與缸體、缸蓋的配 合間隙，從而保證主軸與汽缸的同軸度，使密封圈在不同方向上密封過盈量均勻一致，延緩 磨損，延長汽缸的使用周期。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種重型車換擋助力氣缸缸體總成，能夠較長周期保 證主軸與缸體、缸蓋的配合間隙，從而保證主軸與汽缸的同軸度，使密封圈在不同方向上密 封過盈量均勻一致，延緩磨損，延長汽缸的使用周期。本實(shí)用新型的重型車換擋助力氣缸缸體總成，包括缸體，所述缸體前端與其以可 拆卸的方式固定連接設(shè)置缸蓋，還包括用于支撐助力氣缸主軸的后含油軸套和前含油軸 套，所述后含油軸套固定內(nèi)套于缸體尾部，所述前含油軸套固定內(nèi)套于缸蓋內(nèi)圓。進(jìn)一步，所述缸體后端面形成內(nèi)圓環(huán)形凸臺I，所述內(nèi)圓環(huán)形凸臺I與后含油軸套 之間形成后密封圈安裝槽；，缸蓋前端面形成內(nèi)圓環(huán)形凸臺II，所述內(nèi)圓環(huán)形凸臺II與前 含油軸套之間形成前密封圈安裝槽；進(jìn)一步，所述后含油軸套和前含油軸套均為石墨銅基含油軸套。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的重型車換擋助力氣缸缸體總成，采用用于 支撐助力氣缸主軸的后含油軸套和前含油軸套結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的剛性、良好的自潤滑性能 和耐磨性，在較長的周期內(nèi)無明顯磨損，使主軸與缸體、缸蓋的配合間隙均勻，使密封圈在不同方向上密封過盈量產(chǎn)生保持一致，降低磨損，保證密封效果，大大延長汽缸摩擦部件的 使用壽命，降低維修及使用成本。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的重型車換擋助力氣缸缸 體總成，包括缸體1，所述缸體1前端與其以可拆卸的方式固定連接設(shè)置缸蓋2，還包括用于 支撐助力氣缸主軸的后含油軸套3和前含油軸套5，所述后含油軸套3固定內(nèi)套于缸體3尾 部，所述缸體1后端面形成內(nèi)圓環(huán)形凸臺I 11，所述內(nèi)圓環(huán)形凸臺I 11與后含油軸套3之 間形成后密封圈安裝槽4 ；所述前含油軸套5固定內(nèi)套于缸蓋2內(nèi)圓，缸蓋2前端面形成內(nèi) 圓環(huán)形凸臺II 21，所述內(nèi)圓環(huán)形凸臺II 21與前含油軸套5之間形成前密封圈安裝槽6。本實(shí)施例中，所述后含油軸套3和前含油軸套5均為石墨銅基含油軸套；采用粉末 冶金的方式制成，具有較好的均質(zhì)結(jié)構(gòu)，耐磨性較好。本實(shí)用新型在使用時(shí)，主軸通過后含油軸套和前含油軸套支撐在汽缸缸體總成 內(nèi)，前密封圈安裝槽和后密封圈安裝槽分別設(shè)置密封圈，由于后含油軸套和前含油軸套具 有較好的剛性、耐磨性和自潤滑性，不但利于延長摩擦副的使用壽命，還能降低摩擦，減少 能耗。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種重型車換擋助力氣缸缸體總成，包括缸體，所述缸體前端與其以可拆卸的方式固定連接設(shè)置缸蓋，其特征在于還包括用于支撐助力氣缸主軸的后含油軸套和前含油軸套，所述后含油軸套固定內(nèi)套于缸體尾部，所述前含油軸套固定內(nèi)套于缸蓋內(nèi)圓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車換擋助力氣缸缸體總成，其特征在于所述缸體后端 面形成內(nèi)圓環(huán)形凸臺I，所述內(nèi)圓環(huán)形凸臺I與后含油軸套之間形成后密封圈安裝槽；，缸 蓋前端面形成內(nèi)圓環(huán)形凸臺II，所述內(nèi)圓環(huán)形凸臺II與前含油軸套之間形成前密封圈安 裝槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型車換擋助力氣缸缸體總成，其特征在于所述后含油軸 套和前含油軸套均為石墨銅基含油軸套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型車換擋助力氣缸缸體總成，包括用于支撐助力氣缸主軸的后含油軸套和前含油軸套，后含油軸套固定內(nèi)套于缸體尾部，前含油軸套固定內(nèi)套于缸蓋內(nèi)圓；本實(shí)用新型采用用于支撐助力氣缸主軸的后含油軸套和前含油軸套，具有較強(qiáng)的剛性、良好的自潤滑性能和耐磨性，在較長的周期內(nèi)無明顯磨損，使主軸與缸體、缸蓋的配合間隙均勻，使密封圈在不同方向上密封過盈量產(chǎn)生保持一致，降低磨損，保證密封效果，大大延長汽缸摩擦部件的使用壽命，降低維修及使用成本。
文檔編號F16J10/02GK201672055SQ201020177990
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者黃棟生 申請人:重慶市綦江重型汽車配件廠