專利名稱：一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤其是一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，由一根傳動(dòng)軸 將變速后的動(dòng)力輸出，普遍應(yīng)用于汽車、機(jī)床上的變速輸出。為了便于連接其他傳動(dòng)部件， 變速箱傳動(dòng)軸往往要伸出箱體一段距離，然后利用萬向節(jié)或者聯(lián)軸器與傳動(dòng)部件進(jìn)行連 接，存在的不足在于軸身過長，使得傳動(dòng)軸撓度變大，剛性減小，常出現(xiàn)軸身彎曲、晃動(dòng)等 現(xiàn)象，傳動(dòng)效果下降；傳動(dòng)軸加上傳動(dòng)連接件占用了較大的設(shè)備內(nèi)部空間，結(jié)構(gòu)不緊湊。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題就是提供一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，具有 節(jié)省空間、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿 的連接結(jié)構(gòu)，包括變速箱總成、設(shè)于變速箱總成上的傳動(dòng)軸及與傳動(dòng)軸端部連接的連桿，其 特征在于所述傳動(dòng)軸端部設(shè)有齒形插口，所述連桿一端設(shè)有與所述齒形插口對應(yīng)的內(nèi)齒 套筒，所述連桿與傳動(dòng)軸通過齒形插口與內(nèi)齒套筒的套接實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。進(jìn)一步的，所述的齒形插口與內(nèi)齒套筒在變速箱箱體外部套接。進(jìn)一步的，還包括用于將內(nèi)齒套筒在齒形插口上進(jìn)行軸向定位的固定機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的，所述的固定機(jī)構(gòu)包括設(shè)于變速箱箱體上并沿齒形插口齒面設(shè)置的定位 套，所述定位套內(nèi)環(huán)面與齒形插口齒面間形成供內(nèi)齒套筒插入的環(huán)形凹槽，所述定位套壁 體上徑向穿裝有緊固螺釘。優(yōu)選的，所述的固定機(jī)構(gòu)包括設(shè)于內(nèi)齒套筒中心上的定位孔、齒形插口中心設(shè)有 與所述定位孔對應(yīng)的螺紋孔，所述內(nèi)齒套筒通過定位孔與螺紋孔間穿設(shè)螺釘軸向定位于齒 形插口上。進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)軸為階梯軸，傳動(dòng)軸從中部向兩端軸徑逐漸變小。不僅可以節(jié) 約材料，減輕重量，還能減少應(yīng)力集中，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。進(jìn)一步的，所述的傳動(dòng)軸為三級(jí)臺(tái)階結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)軸的兩端部均設(shè)有所述的齒形插口。進(jìn)一步的，所述連桿為一板狀件，所述內(nèi)齒套筒設(shè)于連桿一端的板面上，所述連桿 另一端設(shè)有連接附屬部件用的傳動(dòng)凸起。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸與連桿采用齒形結(jié)構(gòu)傳動(dòng)，傳動(dòng)穩(wěn) 定，可以大幅縮短傳動(dòng)軸長度，提高軸身剛度，減小軸身撓度，提高傳動(dòng)軸的使用壽命；傳動(dòng) 軸長度縮短還可節(jié)省空間，使傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)；圖2為
圖1中A處的放大圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)；圖4為圖3中B處的放大圖；圖5為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例一一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)， 包括變速箱總成、設(shè)于變速箱總成上的傳動(dòng)軸2及與傳動(dòng)軸2端部連接的連桿3，所述傳動(dòng) 軸2端部設(shè)有齒形插口 21，所述連桿3—端設(shè)有與所述齒形插口 21對應(yīng)的內(nèi)齒套筒31，所 述連桿3與傳動(dòng)軸2通過齒形插口 21與內(nèi)齒套筒31的套接實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)；齒形插口 21與內(nèi)齒 套筒31在變速箱箱體1外部套接，變速箱箱體1上沿齒形插口 21齒面設(shè)有定位套11，所 述定位套11內(nèi)環(huán)面與齒形插口 21齒面間形成供內(nèi)齒套筒31插入的環(huán)形凹槽，所述定位套 11壁體上徑向穿裝有緊固螺釘4，通過緊固螺釘4定緊定位套11壁體實(shí)現(xiàn)內(nèi)齒套筒31在 齒形插口 21上的軸向定位。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例二 實(shí)施例二與實(shí)施例一大致相同，不同之 處在于內(nèi)齒套筒31中心設(shè)有定位孔32、齒形插口 21中心設(shè)有與所述定位孔32對應(yīng)的螺 紋孔22，所述內(nèi)齒套筒31通過定位孔32與螺紋孔22間穿設(shè)螺釘5實(shí)現(xiàn)在齒形插口 21上 的軸向定位。如圖5、圖6所述，上述的傳動(dòng)軸2為階梯軸，傳動(dòng)軸2從中部向兩端軸徑逐漸變 小，優(yōu)選為三級(jí)臺(tái)階結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸2的兩端部均設(shè)有所述的齒形插口 21。不僅可以節(jié)約材 料，減輕重量，還能減少應(yīng)力集中，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；連桿3為一板狀件，所述內(nèi)齒套筒31設(shè) 于連桿3 —端的板面上，所述連桿3另一端設(shè)有連接附屬部件用的傳動(dòng)凸起33。上述優(yōu)選實(shí)施例外，本實(shí)用新型還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù) 本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所 附權(quán)利要求所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，包括變速箱總成、設(shè)于變速箱總成上的傳動(dòng) 軸(2)及與傳動(dòng)軸( 端部連接的連桿(3)，其特征在于所述傳動(dòng)軸( 端部設(shè)有齒形插 口(21)，所述連桿C3) —端設(shè)有與所述齒形插口 對應(yīng)的內(nèi)齒套筒(31)，所述連桿(3) 與傳動(dòng)軸( 通過齒形插口 與內(nèi)齒套筒(31)的套接實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 齒形插口 與內(nèi)齒套筒(31)在變速箱箱體外部套接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括 用于將內(nèi)齒套筒(31)在齒形插口 上進(jìn)行軸向定位的固定機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 固定機(jī)構(gòu)包括設(shè)于變速箱箱體上并沿齒形插口 齒面設(shè)置的定位套(11)，所述定位套 (11)內(nèi)環(huán)面與齒形插口 齒面間形成供內(nèi)齒套筒(31)插入的環(huán)形凹槽，所述定位套 (11)壁體上徑向穿裝有緊固螺釘0)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 固定機(jī)構(gòu)包括設(shè)于內(nèi)齒套筒(31)中心上的定位孔(32)、齒形插口 中心設(shè)有與所述定 位孔(32)對應(yīng)的螺紋孔(22)，所述內(nèi)齒套筒(31)通過定位孔(32)與螺紋孔(22)間穿設(shè) 螺釘(5)軸向定位于齒形插口 上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述傳動(dòng)軸為階梯軸，傳動(dòng)軸( 從中部向兩端軸徑逐漸變小。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 傳動(dòng)軸(2)為三級(jí)臺(tái)階結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳 動(dòng)軸的兩端部均設(shè)有所述的齒形插口 01)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述連桿C3)為一板狀件，所述內(nèi)齒套筒(31)設(shè)于連桿C3) —端的板面上，所述連桿 (3)另一端設(shè)有連接附屬部件用的傳動(dòng)凸起(33)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速箱傳動(dòng)軸與連桿的連接結(jié)構(gòu)，包括變速箱總成、設(shè)于變速箱總成上的傳動(dòng)軸及與傳動(dòng)軸端部連接的連桿，所述傳動(dòng)軸端部設(shè)有齒形插口，所述連桿一端設(shè)有與所述齒形插口對應(yīng)的內(nèi)齒套筒，所述連桿與傳動(dòng)軸通過齒形插口與內(nèi)齒套筒的套接實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型具有節(jié)省空間，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)平穩(wěn)，使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201818761SQ201020184900
公開日2011年5月4日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者申屠君 申請人:許曉華