專利名稱：三片式鍛造輪轂配裝螺柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車輪轂領(lǐng)域，特別是三片式輪轂領(lǐng)域，具體地說是三片式鍛造 輪轂配裝螺柱。
背景技術(shù)：
輪轂包括輪輞和輪輻，普通的輪轂一般都要開模具采用鑄造的方式鑄成一體件， 或分別鑄造然后焊接成一個完整的輪轂，鑄造件鑄造時易產(chǎn)生渣孔、針孔、氣孔和疏松等缺 陷，因此強度不高，并且一種花型、規(guī)格必須對應(yīng)一種模具。目前國際上高技術(shù)含量的汽車 輪轂是鋁合金三片裝輪轂，它是把輪轂分成三片，即前片輪輞、后片輪輞和中片輪輻。輪轂 三片采用5系列或6系列鋁合金材料并用鍛造技術(shù)制造，然后用螺絲固定，這種輪轂無論從 強度、質(zhì)量和外形上都優(yōu)于現(xiàn)在的鑄造輪轂，從而大大提高了汽車的安全性和乘駕人員的 舒適度。所以鋁合金輪轂由其重量輕，耐腐蝕性高，表面處理多樣化而脫穎而出，目前成為 市場的主流。三片式鍛造輪轂不需要開模具，人們可以根據(jù)個人的喜好改變輪轂的花型款 式以滿足人們獨特的審美需求。普通的單片輪轂中心在同一個點，三片式鍛造輪轂由于是 三片組成的，所以要首先把三片的中心點調(diào)節(jié)為同一個點。這樣才可以達(dá)到行駛的平穩(wěn)性， 安全性。目前國外三片的裝配一直采用松配合，然后在進行調(diào)整平衡。調(diào)整平衡比較困難 復(fù)雜且周期長。特別是輪轂長時間使用后螺釘會有微量不規(guī)則運動，使輪轂三片之間產(chǎn)生 間隙，造成錯位，需要經(jīng)常重新調(diào)節(jié)動平衡，螺絲釘受切向力和徑向力的作用，螺桿易斷裂， 螺釘由于不規(guī)則移動，孔也會變?yōu)椴灰?guī)則的，破壞了輪轂結(jié)構(gòu)以及壽命。怎么才能解決上述 的技術(shù)問題，打開困擾三片式汽車輪轂發(fā)展的瓶頸，是本實用新型研究的課題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供一種具有能增 大與連接孔之間的摩擦力，不易導(dǎo)致螺柱受切向力作用變位斷裂，且結(jié)構(gòu)簡單，加工容易的 三片式鍛造輪轂配裝螺柱。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為三片式鍛造輪轂配裝螺柱， 包括位于螺紋部和螺柱座中段的螺桿部，所述的螺桿部的表面制有起防滑緊固作用的防滑 層，其防滑層制有分布均勻的防滑凸體。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括上述的防滑凸體為沿螺桿部軸向延伸的間隔排列的齒線。上述的螺柱座制有柱帽，柱帽的表面制有沿軸向延伸的等弧度間隔排列的條齒。上述的螺桿部的直徑大于螺紋部的直徑。上述的螺紋部、螺柱座和螺桿部為一體不銹鋼件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的螺柱采用不銹鋼作為材料，螺柱的表面上制有起 防滑緊固作用的防滑層，采用緊配合裝配后，防滑層上的突起齒線在緊配合裝配過程中會 有微量變形，從而使各部件能緊密連接成一體，消除輪轂運動對螺柱造成的切向力方向上
3的損傷。長期的使用，螺柱也不會發(fā)生微量不規(guī)則運動，各片之間不會造成錯位，因此也不 需要經(jīng)常做復(fù)雜的動平衡調(diào)整，能保證車輛長期行駛的平穩(wěn)性和安全性。并且螺柱結(jié)構(gòu)合 理、裝配簡單、加工容易適于標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)。

圖1是本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例剖視圖；圖3是圖2的A-A向剖面示意圖；圖4是圖2的B-B向剖面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細(xì)描述。圖1至圖4所示為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為螺紋部1、螺桿部2、防滑層21、防滑凸體21a、螺柱座3、柱帽 4、條齒4a。如圖1至圖4所示，本實施例的三片式鍛造輪轂配裝螺柱，包括位于螺紋部1和螺 柱座3中段的螺桿部2，所述螺桿部2的表面制有起防滑緊固作用的防滑層21，防滑層21 制有分布均勻的防滑凸體21a。如圖4所示，防滑凸體21a可以是在螺桿部2的表面上制得呈三角形、弧圓頂形或 其它形狀的凸體，也可以是由其延伸而形成的柱狀體，本實用新型優(yōu)選為制成齒線狀結(jié)構(gòu) 的防滑凸體21a，即防滑凸體21a沿螺桿部2軸向延伸的間隔排列的齒線。在三片式鍛造輪 轂的組裝過程中，螺柱采用過贏配合裝配，防滑凸體21a的齒尖頂部會有微量變形，從而能 使三片的連接更加緊密。防滑凸體21a能增大與孔壁的摩擦，防止螺柱轉(zhuǎn)動。如圖1至圖3所示，螺柱座3制有柱帽4，柱帽4為圓柱形的柱體，柱帽4的表面制 有軸向延伸的等弧度間隔排列的條齒4a，條齒4a在柱帽4的表面上沿軸向方向延伸。條齒 4a能配合專用板手緊固螺柱。如圖1至圖2所示，螺紋部1上制有配合螺帽旋緊的螺紋，螺紋部1的直徑應(yīng)略小 于螺桿部2的直徑，這樣裝配時就不會碰傷螺紋部1上制有的螺紋。所述的螺紋部1、螺桿 部2和螺柱座3為一體件，采用40CR或不銹鋼作為材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的三片式鍛造輪轂配裝螺柱采用40CR或不銹鋼作為 材料，采用緊配合原理，保證輪轂三片在運動中不會有上下震動，從而導(dǎo)致螺絲松脫或者空 位變形而影晌輪轂的平橫，裝配過程中不需要再做復(fù)雜的動平衡，從而大大提高了生產(chǎn)效 率。專用螺柱采用緊配合安裝，使裝配簡單，適于大批量生產(chǎn)，每個配件標(biāo)準(zhǔn)化，裝配動平衡 在20g以內(nèi)。本實用新型的最佳實施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型 都不會脫離本實用新型的范圍。
權(quán)利要求三片式鍛造輪轂配裝螺柱，包括位于螺紋部(1)和螺柱座(3)中段的螺桿部(2)，其特征是所述的螺桿部(2)的表面制有起防滑緊固作用的防滑層(21)，所述的防滑層(21)制有分布均勻的防滑凸體(21a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三片式鍛造輪轂配裝螺柱，其特征是所述的防滑凸體(21a) 為沿螺桿部(2)軸向延伸的間隔排列的齒線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三片式鍛造輪轂配裝螺柱，其特征是所述的螺柱座(3)制 有柱帽(4)，所述的柱帽(4)的表面制有沿其軸向延伸的等弧度間隔排列的條齒(4a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的三片式鍛造輪轂配裝螺柱，其特征是所 述的螺桿部(2)的直徑大于螺紋部(1)的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三片式鍛造輪轂配裝螺柱，其特征是所述的螺紋部(1)、螺 柱座(3)和螺桿部(2)為一體不銹鋼件。
專利摘要本實用新型公開了三片式鍛造輪轂配裝螺柱，包括位于螺紋部和螺柱座中段的螺桿部，所述螺桿部的表面制有起防滑緊固作用的防滑層，防滑層上制有分布均勻的防滑凸體，防滑層能增大與連接孔之間的摩擦力，使輪轂三片的裝配連接更加緊密，不易導(dǎo)致螺柱松脫或者空位變形而影晌輪轂的平衡，并且螺柱美觀新穎、加工容易、裝配簡單適于標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)。
文檔編號F16B35/04GK201679826SQ201020189369
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者葉明 , 徐永生 申請人:寧波江北奇宇特種輪轂有限公司