專利名稱：客車用齒輪副的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車零部件，尤其是涉及一種使用在客車底盤上的客車用齒 輪副。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有客車使用的主減速器多為由卡車用主減速器經(jīng)簡單改制而成，存在噪聲 大、制動器問題多、重量重、可靠性差、維護(hù)不方便等不足。中國專利公開了一種用于大客車 的汽車主減速器(授權(quán)公告號CN 2761915Y)，其包括主動圓錐齒輪、油封、主動齒輪軸承、 減速器殼體、行星齒輪、從動圓錐齒輪、差速器軸承，包括主動圓錐齒輪和從動圓錐齒輪的 減速器總成為雙曲面的單級齒輪，兩齒輪相互嚙合后最大輸出扭矩可達(dá)18000N ·Μ ；主動和 從動圓錐齒輪采用對稱式圓錐行星齒輪差速器，齒輪付采用大偏置的雙曲面圓錐齒輪，主 動圓錐齒輪的下偏置為44. 45mm，從動圓錐齒輪的外徑為376mm，減速器通過兩個(gè)定位止口 安裝在車橋殼體上，通過調(diào)節(jié)軸承座與殼體之間的調(diào)整墊片和調(diào)整螺母來調(diào)節(jié)主、從動圓 錐齒輪嚙合的松緊程度，主動圓錐齒輪采用騎馬式支承，通過支承軸承固定在殼體上，主動 圓錐齒輪設(shè)有突緣面，該突緣面與半軸的中心距離為316 320mm。但是這種主減速器中的 齒輪輸出扭矩僅為18000Ν·Μ，在實(shí)際使用時(shí)動力不足，長期使用時(shí)齒輪容易產(chǎn)生斷裂，使 用壽命較短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種客車用齒輪副，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的主減速器 中的齒輪輸出扭矩僅為18000Ν·Μ，在實(shí)際使用時(shí)動力不足，長期使用時(shí)齒輪容易產(chǎn)生斷 裂，使用壽命較短等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的客車用齒輪副，包括主動齒輪與被動齒輪，所述的主動齒輪包括有 主動齒輪本體與長柄部，主動齒輪本體為錐形，其上排布有主動傳動齒長柄部上開有通孔， 長柄部的直徑小于主動齒輪本體大端面的直徑；被動齒輪具有錐孔，被動齒輪上設(shè)有錐 面，錐面上設(shè)有可與主動傳動齒嚙合的被動傳動齒，主動齒輪、被動齒輪的下偏置為37 39mm。主動齒輪錐形的主動齒輪本體嚙合在被動齒輪的錐面上，通過長柄部的傳動，主動齒 輪轉(zhuǎn)動后，可以帶動嚙合的被動齒輪轉(zhuǎn)動，從而使得整個(gè)主減速器運(yùn)轉(zhuǎn)起來。長柄部的外緣 可以連接軸承，便于其轉(zhuǎn)動。主動齒輪、被動齒輪的下偏置最佳可以為38mm，模數(shù)為10. 5， 這樣使得兩齒輪相互嚙合后最大輸出扭矩可達(dá)22000N.M。主動齒輪與被動齒輪的螺旋方向 相反。作為優(yōu)選，所述的主動齒輪上的長柄部由直徑依次減小的第一長柄部、第二長柄 部、第三長柄部組成，第二長柄部與第一長柄部、第三長柄部的連接處都由圓弧過渡，通孔 開在第三長柄部上。第一長柄部、第二長柄部、第三長柄部形成階梯型，可以安裝不同直徑 的軸承，第一長柄部、第二長柄部、第三長柄部的過渡處可以處理成圓弧形，這樣便于安裝軸承。作為優(yōu)選，所述的主動齒輪上的主動傳動齒的齒數(shù)為7 11個(gè)， 被動齒輪上的被 動傳動齒的齒數(shù)為37 41個(gè)。主動傳動齒的齒數(shù)最佳可以為7個(gè)，被動傳動齒的的齒數(shù) 最佳可以為37個(gè)。作為優(yōu)選，所述的主動齒輪本體的根錐角α為22 23°，被動齒輪的根錐角β 為22 23°。因此，本實(shí)用新型通過減小主動齒輪、被動齒輪的下偏置，使得主動齒輪、被動齒 輪配合后的輸出扭矩可達(dá)到22000Ν. M以上，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型中主動齒輪的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型中被動齒輪的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號主動齒輪1、被動齒輪2、主動齒輪本體3、主動傳動齒4、 通孔5、錐孔6、被動傳動齒7、第一長柄部8、第二長柄部9、第三長柄部10。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的客車用齒輪副，如圖1，有一個(gè)主動齒輪1，主動齒輪包括有主動齒 輪本體3與長柄部，主動齒輪本體為錐形，主動齒輪本體的根錐角α為22. 5°，其上排布有 7個(gè)主動傳動齒4，長柄部由直徑依次減小的第一長柄部8、第二長柄部9、第三長柄部10組 成，第三長柄部上開有通孔5，第一長柄部8的直徑小于主動齒輪本體大端面的直徑。主動 齒輪本體上嚙合有被動齒輪2，如圖2，被動齒輪具有錐孔6，被動齒輪2上設(shè)有錐面，錐面上 設(shè)有可與主動傳動齒4嚙合的37個(gè)被動傳動齒7，被動齒輪的根錐角β為22. 5°，主動齒 輪、被動齒輪的下偏置為38mm。使用時(shí)，將主動齒輪1、被動齒輪2裝入主減速器，將主動傳動齒4與被動傳動齒7 嚙合在一起。主動齒輪轉(zhuǎn)動后即可帶動被動齒輪轉(zhuǎn)動，從而使得整個(gè)主減速器運(yùn)轉(zhuǎn)起來。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新 型的專利范圍之中。
權(quán)利要求一種客車用齒輪副，包括主動齒輪(1)與被動齒輪(2)，其特征在于所述的主動齒輪(1)包括有主動齒輪本體(3)與長柄部，主動齒輪本體為錐形，其上排布有主動傳動齒(4)，長柄部上開有通孔(5)，長柄部的直徑小于主動齒輪本體大端面的直徑；被動齒輪(2)具有錐孔(6)，被動齒輪(2)上設(shè)有錐面，錐面上設(shè)有可與主動傳動齒(4)嚙合的被動傳動齒(7)，主動齒輪、被動齒輪的下偏置為37～39mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用齒輪副，其特征在于所述的主動齒輪(1)上的長柄部 由直徑依次減小的第一長柄部(8)、第二長柄部(9)、第三長柄部(10)組成，第二長柄部與 第一長柄部、第三長柄部的連接處都由圓弧過渡，通孔(5)開在第三長柄部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車用齒輪副，其特征在于所述的主動齒輪(1)上的主 動傳動齒(4)的齒數(shù)為7 11個(gè)，被動齒輪(2)上的被動傳動齒(7)的齒數(shù)為37 41個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車用齒輪副，其特征在于所述的主動齒輪本體(3)的 根錐角α為22 23°，被動齒輪(2)的根錐角β為22 23°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車零部件，尤其是涉及一種使用在客車底盤上的客車用齒輪副。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的主減速器中的齒輪輸出扭矩僅為18000N·M，在實(shí)際使用時(shí)動力不足，長期使用時(shí)齒輪容易產(chǎn)生斷裂，使用壽命較短等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括主動齒輪(1)與被動齒輪(2)，其特征在于所述的主動齒輪(1)包括有主動齒輪本體(3)與長柄部，主動齒輪本體為錐形，其上排布有主動傳動齒(4)，長柄部上開有通孔(5)，長柄部的直徑小于主動齒輪本體大端面的直徑；被動齒輪(2)具有錐孔(6)，被動齒輪(2)上設(shè)有錐面，錐面上設(shè)有可與主動傳動齒(4)嚙合的被動傳動齒(7)，主動齒輪、被動齒輪的下偏置為37～39mm。
文檔編號F16H1/14GK201739433SQ201020222770
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者吳永, 沈向前 申請人:浙江雙臣車橋有限公司