專利名稱：密封波紋管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充壓密封裝置，特別是關(guān)于一種應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)充 壓密封加載的密封裝置。
背景技術(shù)：
在全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)的靜力/疲勞試驗(yàn)中，尤其是運(yùn)輸類飛機(jī)，機(jī)身載荷不僅包括 氣動(dòng)載荷及慣性載荷，還包括機(jī)身內(nèi)部的商載。為了符合機(jī)身的實(shí)際受力情況，試驗(yàn)時(shí)將載 荷施加在機(jī)身內(nèi)部的地板梁及座椅滑軌上，加載作動(dòng)筒位于機(jī)身外部。為了連接機(jī)身內(nèi)部 加載設(shè)備及加載作動(dòng)筒，在不影響機(jī)身結(jié)構(gòu)性能的條件下，在機(jī)身蒙皮上開(kāi)孔，將加載設(shè)備 與作動(dòng)筒連接。然而加載連接件與機(jī)身蒙皮孔之間難以密封，特別是機(jī)身表面為曲面時(shí)，當(dāng) 機(jī)身變形而密封裝置未發(fā)生變形時(shí)，兩者之間會(huì)相互錯(cuò)位，從而嚴(yán)重影響密封效果。而且當(dāng) 密封設(shè)施與加載連接件聯(lián)動(dòng)時(shí)，更難以保證密封效果。此時(shí)，在對(duì)機(jī)身內(nèi)部施加充壓載荷， 容易出現(xiàn)較大的嘯叫聲。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為了解決機(jī)身蒙皮表面密封以及聯(lián)動(dòng)密封的問(wèn)題，本實(shí)用新 型提供了 一種密封效果好可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)密封的密封波紋管。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種密封波紋管，其包括密封套管、伸縮波紋、內(nèi)部密封 圈、密封卡槽和外部密封圈，其中，所述密封套管位于密封波紋管的前端，用于連接加載連 接桿，其后段與伸縮波紋相連，所述伸縮波紋為密封折疊狀結(jié)構(gòu)，沿軸向可折疊伸縮，所述 伸縮波紋后段依次設(shè)置有內(nèi)部密封圈和外部密封圈，所述內(nèi)部密封圈和外部密封圈之間為 可與機(jī)身孔邊緣卡合的密封卡槽。所述伸縮波紋后段直徑尺寸大于與密封套管相連的前端尺寸。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型密封波紋管通過(guò)機(jī)身充氣，可以將內(nèi)部密封 圈緊壓在機(jī)身蒙皮上，而且外部密封圈通過(guò)密封卡槽卡置在機(jī)身蒙皮上，由于橡膠的良好 彈性，可以有效解決機(jī)身蒙皮變形后密封的難題，從而保證了機(jī)身蒙皮曲面及曲面變形后 的密封效果。同時(shí)密封套管與加載聯(lián)動(dòng)桿相連，可以帶動(dòng)伸縮波紋運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)密 封。具有密封性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，成本低廉的特點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型密封波紋管一較佳實(shí)施方式的安裝示意圖；圖2是圖1的局部放大圖；其中，1-密封波紋管、2-機(jī)身蒙皮、3-加載連接桿、4-密封套管、5—伸縮波紋、 6-內(nèi)部密封圈、7-密封卡槽、8-外部密封圈。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明請(qǐng)同時(shí)參閱圖1，圖2其中，圖1是本實(shí)用新型密封波紋管一較佳實(shí)施方式的安裝 示意圖，圖2是圖1的局部放大圖。所述充壓密封波紋管1由密封套管4、伸縮波紋5、內(nèi)部 密封圈6、密封卡槽7和外部密封圈8組成。其中，所述密封套管4位于密封波紋管1的最 前端，為筒狀結(jié)構(gòu)，用于連接加載連接桿3。其后段與伸縮波紋5相連。所述伸縮波紋5為 密封折疊狀結(jié)構(gòu)，沿軸向可折疊伸縮，材料為丁腈橡膠，具有優(yōu)異的耐磨性，良好的彈性、氣 密性及耐老化性能，且其后段直徑尺寸大于與密封套管4相連的前端尺寸。同時(shí)，所述伸縮 波紋5后段依次設(shè)置有內(nèi)部密封圈6和外部密封圈8，所述內(nèi)部密封圈6和外部密封圈8的 材料均為橡膠，為橡膠波紋圈，且二者之間為密封卡槽7。所述密封波紋管1在機(jī)身表面進(jìn)行曲面密封時(shí)，其依靠密封裝置本身結(jié)構(gòu)卡死在 機(jī)身蒙皮2上，即將密封卡槽7卡置在機(jī)身孔的加強(qiáng)孔邊緣，并通過(guò)內(nèi)部密封圈6、密封卡槽 7和外部密封圈8實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)身孔的密封。而且充壓時(shí)，內(nèi)部壓力大于外部壓力，密封裝置的 內(nèi)部密封圈6依靠氣壓將其壓緊在機(jī)身蒙皮2上，機(jī)身氣壓越高，內(nèi)部密封圈6壓得越緊， 其密封效果越好。而外部密封圈8通過(guò)密封卡槽7卡置在機(jī)身蒙皮2上，由于橡膠的良好 彈性，可以有效解決機(jī)身蒙皮2變形后密封的難題，從而保證了機(jī)身蒙皮2曲面及曲面變形 后的密封效果。聯(lián)動(dòng)時(shí)，與機(jī)身內(nèi)部加載設(shè)備相連的加載連接桿3穿過(guò)密封波紋管1。所述密封波 紋管1的密封套管4與加載連接桿3之間用卡箍或扎帶鎖緊固定，使得密封伸縮波紋5與 加載連接桿3 —起運(yùn)動(dòng)，保證密封設(shè)施與加載連接桿3的聯(lián)動(dòng)及密封。當(dāng)機(jī)身內(nèi)部加載設(shè) 備產(chǎn)生向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，密封裝置的伸縮波紋5隨其變形，使密封裝置內(nèi)部密封圈6更加緊密地 壓在機(jī)身內(nèi)蒙皮上；當(dāng)機(jī)身內(nèi)部加載設(shè)備產(chǎn)生向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，密封裝置的伸縮波紋5恢復(fù)到 其初始狀態(tài)，密封性能由內(nèi)部氣壓壓緊內(nèi)部密封圈6，同時(shí)外部密封圈8密封機(jī)身孔周圍， 從而在加載設(shè)備與其聯(lián)動(dòng)過(guò)程中保證了密封效果。本實(shí)用新型密封波紋管1安裝時(shí)，首先將密封波紋管1穿過(guò)機(jī)身孔，密封套管4 在前，將密封卡槽7卡置在機(jī)身孔的加強(qiáng)孔邊緣，由內(nèi)部密封圈6、密封卡槽7和外部密封 圈8，對(duì)機(jī)身孔進(jìn)行密封，機(jī)身氣壓越高，密封效果越好，從而保證了曲面及曲面變形后的密 封。然后將加載連接桿3穿過(guò)密封波紋管1，使加載連接桿3與密封套管4相連，并用卡箍 或扎帶鎖緊固定，使得密封伸縮波紋在加載連接桿3帶動(dòng)下，一起同步運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了密封設(shè) 施與加載連接件的聯(lián)動(dòng)及密封。綜上所述本實(shí)用新型密封波紋管通過(guò)充氣氣壓實(shí)現(xiàn)密封，曲面密封性能好，加載 時(shí)機(jī)身變形后仍可保持良好密封，提高充壓加載速率，而且加載設(shè)備與密封裝置聯(lián)動(dòng)時(shí)，密 封裝置與作動(dòng)筒加載無(wú)相互影響。同時(shí)不需要膠粘劑粘貼，加工工藝簡(jiǎn)單，更換簡(jiǎn)便，成本 低廉。
權(quán)利要求1.一種密封波紋管，其特征在于包括密封套管、伸縮波紋、內(nèi)部密封圈、密封卡槽和 外部密封圈，其中，所述密封套管位于密封波紋管的前端，其后段與伸縮波紋相連，所述伸 縮波紋為密封折疊狀結(jié)構(gòu)，沿軸向可折疊伸縮，所述伸縮波紋后段依次設(shè)置有內(nèi)部密封圈 和外部密封圈，所述內(nèi)部密封圈和外部密封圈之間為可與機(jī)身孔邊緣卡合的密封卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封波紋管，其特征在于所述伸縮波紋后段直徑尺寸大于 與密封套管相連的前端尺寸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種充壓密封裝置，特別是關(guān)于一種應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)充壓密封加載的密封裝置。本實(shí)用新型密封波紋管包括密封套管、伸縮波紋、內(nèi)部密封圈、密封卡槽和外部密封圈，其中，所述密封套管位于密封波紋管的前端，其后段與伸縮波紋相連，所述伸縮波紋為密封折疊狀結(jié)構(gòu)，沿軸向可折疊伸縮，所述伸縮波紋后段依次設(shè)置有內(nèi)部密封圈和外部密封圈，所述內(nèi)部密封圈和外部密封圈之間為可與機(jī)身孔邊緣卡合的密封卡槽。本實(shí)用新型密封波紋管通過(guò)充氣氣壓實(shí)現(xiàn)密封，曲面密封性能好，加載時(shí)機(jī)身變形后仍可保持良好密封，而且加載設(shè)備與密封裝置聯(lián)動(dòng)時(shí)，密封裝置與作動(dòng)筒加載無(wú)相互影響。同時(shí)不需要膠粘劑粘貼，加工工藝簡(jiǎn)單，更換簡(jiǎn)便，成本低廉。
文檔編號(hào)F16J15/16GK201836369SQ201020235718
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者夏峰, 張建鋒, 王剛, 王征, 鄭建軍 申請(qǐng)人:中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所