專利名稱：一種可控阻尼減振器筒身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)減振技術(shù)領(lǐng)域，涉及用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中，特別適用于麥弗 遜式懸架減振器，具體涉及一種可控阻尼減振器筒身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
減振器是汽車(chē)上的關(guān)鍵部件，也是數(shù)量最多(單車(chē)4個(gè))的部件，具有極高的技術(shù) 含量，其工作性能好壞直接關(guān)系到汽車(chē)的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定與安全性。普通減振器在汽 車(chē)行駛過(guò)程中，阻尼無(wú)法隨汽車(chē)的運(yùn)行工況和激勵(lì)的變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此，其減振性能的 進(jìn)一步提高受到限制。為此，各種阻尼可變減振器應(yīng)運(yùn)而生，電控液力減振器由于具有良好 的阻尼可調(diào)性，在汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用越來(lái)越廣。減振器外殼是減振器的重要部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響減振器的阻尼可控的難以 程度和工作可靠性及使用壽命?？煽刈枘釡p振器筒身現(xiàn)有的制作工藝比較復(fù)雜，使用過(guò)程 中開(kāi)焊漏油的問(wèn)題比較突出，這在一定程度上制約了汽車(chē)質(zhì)量的進(jìn)一步提高。根據(jù)我國(guó)汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)政策及市場(chǎng)需求，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將繼續(xù)保持逐年遞增的態(tài)勢(shì)，開(kāi)發(fā)汽車(chē)新型結(jié)構(gòu)減振 器筒身具有廣闊的發(fā)展前景，同時(shí)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體的進(jìn)步也具有重要意義。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有可控阻尼減振器筒身制作工藝復(fù)雜，使用過(guò)程中開(kāi)焊漏油的問(wèn)題， 本實(shí)用新型提供一種制作工藝簡(jiǎn)單，不用螺紋或者焊接，具有良好密封性能的組裝式可控 阻尼減振器筒身。實(shí)現(xiàn)上述目的的設(shè)計(jì)方案如下一種可控阻尼減振器筒身包括工作缸2、儲(chǔ)油缸5、底閥組件9和油封組件1，工作 缸2同軸位于儲(chǔ)油缸5內(nèi)，所述工作缸2上固定套設(shè)有中間缸4，與中間缸4上部對(duì)應(yīng)的工 作缸2圓周上均勻分布設(shè)有四個(gè)小孔2-1，使工作缸2的上部與中間缸4連通；中間缸4的 下部一側(cè)開(kāi)設(shè)有出油口，儲(chǔ)油缸5的下部一側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口，中間缸4下部的出油口和儲(chǔ)油 缸5下部的進(jìn)油口在同一徑向上；儲(chǔ)油缸5下部的出油口處連接著螺紋套筒6，螺紋套筒6 的另一端口連接著壓蓋螺母7。所述中間缸4上端口和下端口內(nèi)側(cè)分別設(shè)有環(huán)槽，所述上端口的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有上0 型密封圈3，所述下端口的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有下0型密封圈8。與現(xiàn)有可調(diào)阻尼減振器筒身結(jié)構(gòu)相比本實(shí)用新型有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方(1)該減振器筒身制造加工難度不大于當(dāng)前被動(dòng)懸架所采用的普通雙筒減振器。(2)中間缸與工作缸使用0型密封圈固結(jié)、密封，不采用焊接，工藝簡(jiǎn)單，容易保證 密封性和裝配的靈活性。(3)儲(chǔ)油缸的外壁焊接有安裝流量控制閥的螺紋套管，不僅便于筒身的制造、安 裝，而且還便于流量控制閥的調(diào)整、更換和維修。[0012](4)本實(shí)用新型的筒體采用鋼管型材，使筒體的抗沖擊性能得到了提高，不僅增加 了使用安全可靠性，同時(shí)也降低了成本。(5)中間缸的長(zhǎng)度及0型密封圈的安裝位置，可根據(jù)不同車(chē)型的要求，具體設(shè)置。
圖1為本實(shí)用新型可控阻尼減振器筒身結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。參見(jiàn)圖1，一種可控阻尼減振器筒身包括工作缸2、儲(chǔ)油缸5、中間缸4、底閥組件9 和油封組件1，工作缸2同軸位于儲(chǔ)油缸5內(nèi)。工作缸2上固定套裝有中間缸4，中間缸4 上端口和下端口內(nèi)側(cè)分別設(shè)有環(huán)槽，所述上端口的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有上0型密封圈3，所述下端口 的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有下0型密封圈8 ；通過(guò)上0型密封圈3和下0型密封圈8使中間缸4緊固在 工作缸2的外壁。與中間缸4上部對(duì)應(yīng)的工作缸2圓周上均勻分布開(kāi)設(shè)有四個(gè)小孔2-1，使 工作缸2的上部與中間缸4連通；中間缸4的下部一側(cè)開(kāi)設(shè)有出油口(以便與安裝在螺紋 套筒6內(nèi)流量控制閥的進(jìn)油口連通)；儲(chǔ)油缸5的下部一側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口(以便與安裝在 螺紋套筒6內(nèi)流量控制閥的出油口連通)。中間缸4下部的出油口和儲(chǔ)油缸5下部的進(jìn)油 口在同一徑向上；儲(chǔ)油缸5下部的出油口處焊接連接著螺紋套筒6，螺紋套筒6的另一端口 連接著壓蓋螺母7。使用時(shí)，流量控制閥安裝于螺紋套筒6內(nèi)。
權(quán)利要求一種可控阻尼減振器筒身，包括工作缸(2)、儲(chǔ)油缸(5)、底閥組件(9)和油封組件(1)，工作缸(2)同軸位于儲(chǔ)油缸(5)內(nèi)，其特征在于所述工作缸(2)上固定套設(shè)有中間缸(4)，與中間缸(4)上部對(duì)應(yīng)的工作缸(2)圓周上均勻分布設(shè)有四個(gè)小孔(2 1)，使工作缸(2)的上部與中間缸(4)連通；中間缸(4)的下部一側(cè)開(kāi)設(shè)有出油口，儲(chǔ)油缸(5)的下部一側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口，中間缸(4)下部的出油口和儲(chǔ)油缸(5)下部的進(jìn)油口在同一徑向上；儲(chǔ)油缸(5)下部的出油口處連接著螺紋套筒(6)，螺紋套筒(6)的另一端口連接著壓蓋螺母(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控阻尼減振器筒身，其特征在于所述中間缸(4)上 端口和下端口內(nèi)側(cè)分別設(shè)有環(huán)槽，所述上端口的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有上0型密封圈(3)，所述下端口 的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有下0型密封圈(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可控阻尼減振器筒身。該筒身的工作缸上通過(guò)O型密封圈固定套設(shè)有中間缸，與中間缸上部對(duì)應(yīng)的工作缸圓周上均勻分布有四個(gè)小孔，使工作缸上部與中間缸連通；中間缸的下部開(kāi)設(shè)有出油口，儲(chǔ)油缸的下部開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口，中間缸下部的出油口和儲(chǔ)油缸下部的進(jìn)油口在同一徑向；儲(chǔ)油缸下部的出油口處連接著螺紋套筒，螺紋套筒的另一端口連接著壓蓋螺母。中間缸與工作缸使用O型密封圈固結(jié)、密封，不采用焊接，工藝簡(jiǎn)單，容易保證密封性和裝配的靈活性。儲(chǔ)油缸的外壁焊接有安裝流量控制閥的螺紋套管，不僅便于筒身的制造、安裝，而且還便于流量控制閥的調(diào)整、更換和維修。本實(shí)用新型制造加工難度不大于當(dāng)前被動(dòng)懸架所采用的普通雙筒減振器。
文檔編號(hào)F16F9/16GK201723638SQ20102024541
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者席斌, 時(shí)培成, 黃德元 申請(qǐng)人:蕪湖天佑汽車(chē)技術(shù)有限公司