專利名稱：大噸位起重機(jī)用減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，特別是一種大噸位起重機(jī)用減速器，也可用于運(yùn)輸、 建筑、冶金、礦山、化工、輕工等行業(yè)各種機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
技術(shù)背景減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn) 矩，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)速器一般采用迷宮式密封，其密封材料一般采用橡膠，橡膠在長(zhǎng)時(shí)間使用后， 容易老化，引起漏油，這樣就不能保證減速器的工作穩(wěn)定性，且使得零件的清潔度降低
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種解決漏油，降低噪音，加工裝 配精度高的大噸位起重機(jī)用減速器。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種大噸位起重機(jī)用減速器，包括 箱座和箱蓋，箱蓋置于箱座的上部，并通過螺栓相連接組合成箱體，在箱體中并排設(shè)有縱向 放置的低速軸組、中間軸組和高速軸組，中間軸組置于低速軸組和高速軸組之間，低速軸組 的后端穿過箱體的后壁，置于箱體外部，高速軸組的前端穿過箱體的前壁，置于箱體的外 部，箱座的外側(cè)壁上設(shè)有油針裝置，油針裝置靠近低速軸組，箱蓋上設(shè)有檢查蓋。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述低速軸組包括一縱向放置的低速軸，低速軸 上套有第一軸承和第二軸承，第一軸承的前表面上連接有第一調(diào)節(jié)環(huán)，第一調(diào)節(jié)環(huán)的前部 連接有第一端蓋，第二軸承的后表面上連接有第一可通端蓋，第一軸承、第一調(diào)節(jié)環(huán)和第一 端蓋均置于所述箱體的前壁中，第二軸承和第一可通端蓋均置于所述箱體的后壁中，低速 軸的前端置于第一軸承中，低速軸的后端穿過第二軸承和第一可通端蓋，置于箱體的后部， 低速軸位于第一軸承和第二軸承之間的部位上套有第一齒輪，低速軸位于第一軸承和第一 齒輪之間的部位上套有第一軸套，低速軸的后端面設(shè)有第一軸端擋蓋。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述高速軸組包括一縱向放置的高速軸，高速軸 上套有第三軸承和第四軸承，第三軸承的前表面上設(shè)有第二可通端蓋，第四軸承的后表面 上連接有第二調(diào)節(jié)環(huán)，第二調(diào)節(jié)環(huán)的后部連接有第二端蓋，第三軸承和第二可通端蓋均置 于所述箱體的前壁中，第四軸承、第二調(diào)節(jié)環(huán)和第二端蓋均置于箱體的后壁中，高速軸的前 端穿過第三軸承和第二可通端蓋，置于箱體的前部，高速軸的后端置于第四軸承中，高速軸 位于第三軸承和第四軸承之間的部位上套有第二齒輪，第二齒輪與第四軸承之間設(shè)有擋油
ο本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述中間軸組包括一縱向放置的中間軸，中間軸 上套有第五軸承和第六軸承，第五軸承位于中間軸的前部，第六軸承位于中間軸的后部，第 五軸承位于中間軸的前部，第六軸承位于中間軸的后部，第五軸承的前部和第六軸承的后 部分別連接有第三端蓋，第五軸承和其中一個(gè)第三端蓋置于箱體的前壁中，第六軸承和另 一個(gè)第三端蓋置于箱體的后壁中，中間軸位于第五軸承和第六軸承之間的部位上套有第三
4間軸位于第三齒輪和第六軸承之間的部位上套有第二軸 套，中間軸位于第三齒輪和第五軸承之間的部位上還套有第四齒輪。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述第二齒輪與第三齒輪相連接，第一齒輪與第 四齒輪相連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述低速軸與第一可通端蓋之間，高速軸與第二 可通端蓋之間均設(shè)有唇形油封。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述低速軸位于箱體后部的一端連接有浮動(dòng)盤。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述低速軸位于箱體后部的一端為齒形軸。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)提高零件清潔度，降低了磨損，且通過 采用唇形油封進(jìn)行密封，油封為丁腈橡膠或硅橡膠，這樣不僅解決了漏油，且降低了噪音， 加工裝配精度高。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型低速軸組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型高速軸組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中間軸組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1-箱座、2-箱蓋、3-低速軸組、4-中間軸組、5-高速軸組、6-油針裝置、 7-檢查蓋、8-低速軸、9-第一軸承、10-第二軸承、11-第一調(diào)節(jié)環(huán)、12-第一端蓋、13-第 一可通端蓋、14-第一齒輪、15-第一軸套、16-第一軸端擋蓋、17-高速軸、18-第三軸承、 19-第四軸承、20-第二可通端蓋、21-第二調(diào)節(jié)環(huán)、22-第二端蓋、23-第二齒輪、24-擋油 盤、25-中間軸、26-第五軸承、27-第六軸承、28-第三端蓋、29-第三齒輪、30-第二軸套、 31-第四齒輪、32-唇形油封。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步 詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖1和圖2示出了本實(shí)用新型大噸位起重機(jī)用減速器的一種具體實(shí)施方式
，包 括箱座1和箱蓋2，箱蓋2置于箱座1的上部，并通過螺栓相連接組合成箱體，在箱體中并排 設(shè)有縱向放置的低速軸組3、中間軸組4和高速軸組5，中間軸組4置于低速軸組3和高速軸 組5之間，低速軸組3的后端穿過箱體的后壁，置于箱體外部，高速軸組5的前端穿過箱體 的前壁，置于箱體的外部，箱座1的外側(cè)壁上設(shè)有油針裝置6，油針裝置6靠近低速軸組3， 箱蓋2上設(shè)有檢查蓋7，如圖3所示低速軸組3包括一縱向放置的低速軸8，低速軸8上套 有第一軸承9和第二軸承10，第一軸承9的前表面上連接有第一調(diào)節(jié)環(huán)11，第一調(diào)節(jié)環(huán)11 的前部連接有第一端蓋12，第二軸承10的后表面上連接有第一可通端蓋13，第一軸承9、 第一調(diào)節(jié)環(huán)11和第一端蓋12均置于箱體的前壁中，第二軸承10和第一可通端蓋13均置 于箱體的后壁中，低速軸8的前端置于第一軸承9中，低速軸8的后端穿過第二軸承10和 第一可通端蓋13，置于箱體的后部，低速軸8位于第一軸承9和第二軸承10之間的部位上
5套有第一齒輪14，低速軸8位于第一軸承9和第一齒輪14之間的部位上套有第一軸套15， 低速軸8的后端面設(shè)有第一軸端擋蓋16，如圖4所示高速軸組5包括一縱向放置的高速軸 17，高速軸17上套有第三軸承18和第四軸承19，第三軸承18的前表面上設(shè)有第二可通端 蓋20，第四軸承19的后表面上連接有第二調(diào)節(jié)環(huán)21，第二調(diào)節(jié)環(huán)21的后部連接有第二端 蓋22，第三軸承18和第二可通端蓋20均置于箱體的前壁中，第四軸承19、第二調(diào)節(jié)環(huán)21和 第二端蓋22均置于箱體的后壁中，高速軸17的前端穿過第三軸承18和第二可通端蓋20， 置于箱體的前部，高速軸17的后端置于第四軸承19中，高速軸17位于第三軸承18和第四 軸承19之間的部位上套有第二齒輪23，第二齒輪23與第四軸承19之間設(shè)有擋油盤24，如 圖5所示中間軸組4包括一縱向放置的中間軸25，中間軸25上套有第五軸承26和第六軸 承27，第五軸承26位于中間軸25的前部，第六軸承27位于中間軸25的后部，第五軸承26 的前部和第六軸承27的后部分別連接有第三端蓋28，第五軸承26和其中一個(gè)第三端蓋28 置于箱體的前壁中，第六軸承27和另一個(gè)第三端蓋28置于箱體的后壁中，中間軸25位于 第五軸承26和第六軸承27之間的部位上套有第三齒輪29，第三齒輪29靠近第六軸承27， 中間軸25位于第三齒輪29和第六軸承27之間的部位上套有第二軸套30，中間軸25位于 所述第三齒輪29和第五軸承26之間的部位上還套有第四齒輪31，低速軸8與第一可通端 蓋13之間，高速軸17與第二可通端蓋20之間均設(shè)有唇形油封32，低速軸8位于所述箱體 后部的一端連接有浮動(dòng)盤，低速軸8位于箱體后部的一端為齒形軸，這種減速器不僅應(yīng)用 范圍較廣，可廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸、建筑、冶金、礦山、化工等各行業(yè)中機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中， 且減速器中的齒輪承載能力較強(qiáng)，在減速器中使用油封密封，在接合面使用密封膠，解決了 漏油，提高了零件的清潔度，降低噪音，且減速器的加工裝配精度高。
權(quán)利要求一種大噸位起重機(jī)用減速器，包括箱座(1)和箱蓋(2)，所述箱蓋(2)置于所述箱座(1)的上部，并通過螺栓相連接組合成箱體，其特征在于所述箱體中并排設(shè)有縱向放置的低速軸組(3)、中間軸組(4)和高速軸組(5)，所述中間軸組(4)置于所述低速軸組(3)和所述高速軸組(5)之間，所述低速軸組(3)的后端穿過所述箱體的后壁，置于所述箱體外部，所述高速軸組(5)的前端穿過所述箱體的前壁，置于所述箱體的外部，所述箱座(1)的外側(cè)壁上設(shè)有油針裝置(6)，所述油針裝置(6)靠近所述低速軸組(3)，所述箱蓋(2)上設(shè)有檢查蓋(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述大噸位起重機(jī)用減速器，其特征在于所述低速軸組(3)包括 一縱向放置的低速軸(8)，所述低速軸(8)上套有第一軸承(9)和第二軸承(10)，所述第一 軸承(9)的前表面上連接有第一調(diào)節(jié)環(huán)(11)，所述第一調(diào)節(jié)環(huán)(11)的前部連接有第一端 蓋(12)，所述第二軸承(10)的后表面上連接有第一可通端蓋(13)，所述第一軸承(9)、所述 第一調(diào)節(jié)環(huán)(11)和所述第一端蓋(12)均置于所述箱體的前壁中，所述第二軸承(10)和所 述第一可通端蓋(13)均置于所述箱體的后壁中，所述低速軸(8)的前端置于所述第一軸承 (9)中，所述低速軸(8)的后端穿過所述第二軸承(10)和所述第一可通端蓋(13)，置于所 述箱體的后部，所述低速軸(8)位于所述第一軸承(9)和所述第二軸承(10)之間的部位上 套有第一齒輪(14)，所述低速軸(8)位于所述第一軸承(9)和所述第一齒輪(14)之間的部 位上套有第一軸套(15)，所述低速軸(8)的后端面設(shè)有第一軸端擋蓋(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述大噸位起重機(jī)用減速器，其特征在于所述高速軸組(5)包 括一縱向放置的高速軸(17)，所述高速軸(17)上套有第三軸承(18)和第四軸承(19)，所 述第三軸承(18)的前表面上設(shè)有第二可通端蓋(20)，所述第四軸承(19)的后表面上連接 有第二調(diào)節(jié)環(huán)(21)，所述第二調(diào)節(jié)環(huán)(21)的后部連接有第二端蓋(22)，所述第三軸承(18) 和所述第二可通端蓋(20)均置于所述箱體的前壁中，所述第四軸承(19)、所述第二調(diào)節(jié)環(huán) (21)和所述第二端蓋(22)均置于所述箱體的后壁中，所述高速軸(17)的前端穿過所述第 三軸承(18)和所述第二可通端蓋(20)，置于所述箱體的前部，所述高速軸(17)的后端置于 所述第四軸承(19)中，所述高速軸(17)位于所述第三軸承(18)和所述第四軸承(19)之 間的部位上套有第二齒輪(23)，所述第二齒輪(23)與所述第四軸承(19)之間設(shè)有擋油盤 (24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述大噸位起重機(jī)用減速器，其特征在于所述中間軸組(4)包括 一縱向放置的中間軸(25)，所述中間軸(25)上套有第五軸承(26)和第六軸承(27)，所述 第五軸承(26)位于中間軸(25)的前部，所述第六軸承(27)位于所述中間軸(25)的后部， 所述第五軸承(26)的前部和第六軸承(27)的后部分別連接有第三端蓋(28)，所述第五軸 承(26)和其中一個(gè)第三端蓋(28)置于所述箱體的前壁中，所述第六軸承(27)和另一個(gè)第 三端蓋(28)置于所述箱體的后壁中，所述中間軸(25)位于所述第五軸承(26)和所述第六 軸承(27)之間的部位上套有第三齒輪(29)，所述第三齒輪(29)靠近所述第六軸承(27)， 所述中間軸(25)位于所述第三齒輪(29)和所述第六軸承(27)之間的部位上套有第二軸 套(30)，所述中間軸(25)位于所述第三齒輪(29)和所述第五軸承(26)之間的部位上還套 有第四齒輪(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述大噸位起重機(jī)用減速器，其特征在于所述第二齒輪(23)與所 述第三齒輪(29)相連接，所述第一齒輪(14)與所述第四齒輪(31)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述大噸位起重機(jī)用減速器，其特征在于所述低速軸(8)與所述 第一可通端蓋(13)之間，所述高速軸(17)與所述第二可通端蓋(20)之間均設(shè)有唇形油封 (32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述大噸位起重機(jī)用減速器，其特征在于所述低速軸(8)位于所 述箱體后部的一端連接有浮動(dòng)盤。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述大噸位起重機(jī)用減速器，其特征在于所述低速軸(8)位于所 述箱體后部的一端為齒形軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大噸位起重機(jī)用減速器，包括箱座和箱蓋，箱蓋置于箱座的上部，并通過螺栓相連接組合成箱體，在箱體中并排設(shè)有縱向放置的低速軸組、中間軸組和高速軸組，低速軸組的后端穿過箱體的后壁，置于箱體外部，高速軸組的前端穿過箱體的前壁，置于箱體的外部，箱座的外側(cè)壁上設(shè)有油針裝置，油針裝置靠近低速軸組，箱蓋上設(shè)有檢查蓋。本實(shí)用新型具有解決漏油，降低噪音，加工裝配精度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201739477SQ20102024968
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者季國(guó)兵 申請(qǐng)人:南通市同輝機(jī)械有限公司