專利名稱：一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車自動變速器的控制裝置，具體涉及一種針對自動變速 器內(nèi)的油溫進行控制的裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的進步以及經(jīng)濟的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了蓬勃的發(fā)展，隨著人們對 于駕車舒適性的要求，高性能的自動擋汽車也就越來越受歡迎。但是我們應(yīng)該認識到，自動 擋汽車的自動變速器內(nèi)的尤文對其車身性能有著相當(dāng)大的影響。當(dāng)變速箱內(nèi)的潤滑油的油 溫超過該潤滑油的最高溫度時，將導(dǎo)致油品老化，老化后的潤滑油潤滑性能降低，變速箱內(nèi) 的內(nèi)部元件也就容易因摩擦增大而過熱，從而產(chǎn)生故障，影響車輛的使用性能。在2009年4月22日公開的、公開號為CN201225783的名為自動變速器半導(dǎo)體油 溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)公開了這樣的一種方案該油溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括自動變速器、油冷卻器、管道、三 通電磁閥、三通管、管道接頭螺栓組件、半導(dǎo)體油溫調(diào)節(jié)器和管道接頭，三通電磁閥通過管 道分別與自動變速器、油冷卻器，三通管聯(lián)接，油冷卻器的進油口通過管道與三通電磁閥聯(lián) 接，出油口通過管道與三通管聯(lián)接，半導(dǎo)體油溫調(diào)節(jié)器的進油口通過管道與三通管聯(lián)接，出 油口通過管道與自動變速器聯(lián)接，管道間通過管道接頭螺栓組件與管道接頭聯(lián)接。該實用 新型利用半導(dǎo)體油溫調(diào)節(jié)器和油冷卻器調(diào)節(jié)潤滑油的溫度，使?jié)櫥驮诤线m的溫度范圍內(nèi) 工作，防止?jié)櫥妥冑|(zhì)。但是該方案仍存在缺點，這一方案僅針對油溫進行了控制，未對車 身各組件進行相應(yīng)的調(diào)配控制，手法單一，不能針對變速箱內(nèi)的不同油溫做出相對的調(diào)節(jié)。發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的裝置，能夠根據(jù)汽 車變速箱內(nèi)的油溫作出判斷，并根據(jù)判斷得出的信息對車身各組件進行控制，保證變速器 內(nèi)油溫不超過最高油溫和變速器內(nèi)潤滑油的品質(zhì)，達到保護變速器的目的。針對上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的裝置，它包括設(shè)置在在汽車變速箱的 油溫傳感器，油溫傳感器與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線相連，控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線上連接 有車身控制模塊、液力變矩器。作為優(yōu)化，汽車變速箱外設(shè)有一風(fēng)扇散熱器，風(fēng)扇散熱器由車載蓄電池供電，風(fēng)扇 散熱器與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線相連接。在汽車變速箱外設(shè)置風(fēng)扇散熱器，當(dāng)變速箱內(nèi) 油溫超出預(yù)設(shè)值時，車身控制模塊發(fā)出指令給風(fēng)扇散熱器，令其全速工作以達到快速降溫 的目的。本實用新型中的技術(shù)方案主要提供了一個保護發(fā)動機和變速器的裝置，其優(yōu)點在 于通過確定變速器油溫從而采取相應(yīng)的控制方法，可以在最大程度保證車輛使用性能的 前提下實現(xiàn)降低變速器內(nèi)油溫的目的，防止變速器油溫超過最高溫度而導(dǎo)致的潤滑油油品 老化以及性能惡化等問題。
圖1為本實用新型的熱模式流程圖；圖2為本實用新型的設(shè)備連接關(guān)系示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例1 在本實施例中，如圖2所示，在汽車變速箱中設(shè)有一油溫傳感器1，該油溫傳感器1 監(jiān)測油底殼油溫，油底殼油溫等于變速箱內(nèi)的油溫，在變速箱外設(shè)有一風(fēng)扇散熱器3，該風(fēng) 扇散熱器3由車載蓄電池5進行供電。液力變矩器4、風(fēng)扇發(fā)熱器3以及油溫傳感器1等汽 車組件均通過控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線6與車身控制模塊2相連。汽車的自動變速箱的油溫存在一逐漸上升的過程，我們將這一這一過程中依照油 溫范圍分為四個階段，每個階段的油溫范圍依變速箱中的潤滑油而定。也就是說將油溫作 為控制條件，確定變速器油溫升高到某一需控制的范圍內(nèi)時，我們采取相應(yīng)的控制方法對 變速器進行控制，這一控制方法我們稱之為熱模式。在本實施例中我們將油底殼溫度分為四個階段，分別為進入條件為110攝氏度、 退出條件為105攝氏度的第一階段，進入條件為120攝氏度、退出條件為115攝氏度的第二 階段，進入條件為130攝氏度、退出條件為125攝氏度的第三階段，進入條件為140攝氏度、 退出條件為120攝氏度的第四階段。對這四個階段分別加以控制的熱模式對應(yīng)的即為熱模 式1，熱模式2，熱模式3，熱模式4。本發(fā)明中，對于不同階段的熱模式的采用，為一漸進遞增的保護，即當(dāng)溫度不斷升 高時，車身控制模塊控制進入的熱模式也隨之升高，在熱模式1的基礎(chǔ)上進入熱模式2，在 熱模式2的基礎(chǔ)上再進入熱模式3，在熱模式3的基礎(chǔ)上再進入熱模式4，如此遞推。在本實施例中，設(shè)于變速箱內(nèi)的油溫傳感器監(jiān)測變速箱內(nèi)油溫，并將這溫度信息 反饋給車身控制模塊，車身控制模塊對這一溫度信息進行判斷處理。當(dāng)檢測到得油溫信息 低于110攝氏度，油溫控制器不發(fā)出指令，汽車保持正常工作。4階段油J^^進入條件退出條件隱 式1激括熱模式，液力變矩器50%閉鎖110105去想 奠 式2更苛刻的閉鎖策略，液力變速器100%閉鎖。 退出打滑控制。120115熱 摸 式 3限制發(fā)動機的輸入扭矩 ο Ist - 220 Nm ο 2nd- 220 Nm ο Sri — 220 Nm ο 4th- 220 Nm ο 5th- 220 Nm ο 講-220 Nm ο R- 200 Nm 故障指示燈亮。130125使變速器進入空擋，直到退出Ifi度條件以下為 止。145120表1各熱模式層次的操作示意表上述表格為本發(fā)明的各熱模式層次的操作示意表，如上表所示，當(dāng)監(jiān)測到變速箱 內(nèi)的油溫高于110攝氏度時，車身控制模塊發(fā)出控制指令，宣布汽車進入非正常的運行工 況。進入非正常工況后，激活熱模式并進入熱模式1，此時車身控制模塊發(fā)出指令給液力變 矩器，控制液力變矩器實行50%閉鎖，限制VBS的泄油量，并全速開啟風(fēng)扇散熱器。液力變 矩器進行部分閉鎖，在一定程度上就限制了變速器轉(zhuǎn)速的過快升高，降低潤滑油油溫的升 溫速率，風(fēng)扇散熱器的全速工作將在一定程度上加快對變速器的散熱，與此同時，限制VBS 閥的泄油量，也就增加了變速箱中的冷卻油量，加快變速箱內(nèi)潤滑油的冷卻。當(dāng)檢測到變速 箱內(nèi)油溫低于105攝氏度時則退出熱模式1，結(jié)束此次熱模式控制操作。在已經(jīng)采取了熱模式1對變速箱內(nèi)的油溫進行控制的基礎(chǔ)上，車身控制模塊繼續(xù) 監(jiān)控變速箱內(nèi)的溫度，并將這一溫度與熱模式2的進入油溫條件即120攝氏度進行比較， 若油溫大于120攝氏度，控制模塊發(fā)出指令進入熱模式2 ；若油溫低于120攝氏度再將其與 115攝氏度進行比較判斷，大于115攝氏度則直接繼續(xù)熱模式1的控制操作，小于115設(shè)置 則再進行是否繼續(xù)進行熱模式1操作的判決操作，這一操作過程如圖1的熱模式流程圖所7J\ ο如果滿足進入熱模式2的條件，即變速箱內(nèi)油溫達到120攝氏度以上，車身控制模 塊發(fā)出指令，首先退出防滑控制，然后將液力變矩器實行100%閉鎖。液力變矩器完全閉鎖 會很快地降低車輪轉(zhuǎn)速，則一過程與防滑控制系統(tǒng)的功能相沖突，因而首先關(guān)閉防滑控制， 方便后續(xù)對驅(qū)動輪進行制動。完全閉鎖的液力變矩器，使得車輛無法實行進一步的升擋動 作，限制了變速箱內(nèi)各組件的轉(zhuǎn)速不得再提高，進一定降低變速器轉(zhuǎn)速升高對于箱內(nèi)油溫的影響。在已經(jīng)采取了熱模式2對變速箱內(nèi)的油溫進行控制的基礎(chǔ)上，車身控制模塊繼續(xù) 監(jiān)控變速箱內(nèi)的溫度，并將這一溫度與熱模式3的進入油溫條件即130攝氏度進行比較， 若油溫大于130攝氏度，控制模塊發(fā)出指令進入熱模式3 ；若油溫低于130攝氏度再將其與 125攝氏度進行比較判斷，大于125攝氏度則直接繼續(xù)熱模式2的控制操作，小于125設(shè)置 則再進行是否繼續(xù)進行熱模式2操作的判決操作，這一操作過程如圖1的熱模式流程圖所7J\ ο如果滿足熱模式3的進入條件及變速箱內(nèi)油溫達到130攝氏度以上，車身控制模 塊發(fā)出指令，改變換擋規(guī)律，降低輸入扭矩，用熱模式扭矩限制參數(shù)重新限制發(fā)動機的輸入 扭矩，同時，控制器法制指令開啟儀表臺處的警告燈。這里采用對扭矩進行限制，降低這一 扭矩范圍而不是原先的空當(dāng)或者低范圍限制，這也就在保證車輛駕駛舒適性的同時最大程 度地保證變速箱油溫的穩(wěn)定降低。在進入熱模式3后，繼續(xù)對變速箱油溫進行監(jiān)控，如果油溫低于140攝氏度，那么 仍對其進行判決是否進入熱模式3的操作，如果監(jiān)測到油溫高于140攝氏度，則變速器進入 空檔，不再對車輛進行驅(qū)動，直至油箱內(nèi)的油溫低于100攝氏度時才恢復(fù)車輛的正常工作。
權(quán)利要求1.一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的裝置，其特征在于，它包括設(shè)置在汽車 變速箱中的油溫傳感器(1)，所述的油溫傳感器(1)與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(6)相連， 所述的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(6)上連接有車身控制模塊(2)、液力變矩器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的裝置，其特征在 于，汽車變速箱外設(shè)有一風(fēng)扇散熱器(3 )，風(fēng)扇散熱器(3 )由車載蓄電池(5 )供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的裝置，其特征在 于，所述的風(fēng)扇散熱器(3)與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線(6)相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的裝置，它在汽車變速箱中設(shè)有油溫傳感器，油溫傳感器與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線相連，控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN總線上連接有液力變矩器亦即風(fēng)扇散熱器。油溫傳感器監(jiān)測變速器油溫，車身控制模塊共享油溫傳感器傳回的油溫信息，對油溫信息做出比較判斷，車身控制模塊根據(jù)判斷后的反饋信息發(fā)出控制指令，風(fēng)扇散熱器、液力變矩器共享控制指令信息，根據(jù)控制指令信息做出相應(yīng)動作。通過確定變速器油溫從而采取相應(yīng)的控制方法，可以在最大程度保證車輛使用性能的前提下實現(xiàn)降低變速器內(nèi)油溫的目的，防止變速器油溫超過最高溫度而導(dǎo)致的潤滑油油品老化以及性能惡化等問題。
文檔編號F16H61/14GK201827348SQ20102025900
公開日2011年5月11日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者艾倫·莫里斯, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司