專利名稱：一種改進(jìn)型汽車輪轂螺栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緊固件，具體說(shuō)是一種緊固螺栓，確切說(shuō)是一種汽車輪轂螺栓。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車輪轂螺栓，都是由頂部的六角形螺栓頭、中間具有圓平頂下身為碗形 或倒置截頭圓錐形的托盤、以及下部的圓柱形螺桿，通過(guò)鑄造而構(gòu)成的一體化緊固件。這種 輪轂螺栓用于緊固汽車輪轂與輪盤軸，在振動(dòng)環(huán)境中容易松脫發(fā)生事故，更換車輪或緊固 輪轂需使用專用工具，既費(fèi)力又十分不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)現(xiàn)有汽車輪轂螺栓存在的問(wèn)題，為用戶提供一 種緊固防松性能好、方便拆卸車輪的改進(jìn)型汽車輪轂螺栓。本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過(guò)實(shí)施下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種改進(jìn)型汽車輪轂螺栓，由六角形螺栓頭、碗形或倒置截頭圓錐形的實(shí)體托盤、 及圓柱形螺桿所組成，其中六角形螺栓頭與圓柱形螺桿固連為一體，其特征在于所述碗形 或倒置截頭圓錐形的實(shí)體托盤，是滑動(dòng)套裝在六角形螺栓頭下部圓柱形螺桿的無(wú)螺紋桿段 上，其底端被該螺桿的初始螺紋限位；六角形螺栓頭的底面，即該螺栓頭的六個(gè)側(cè)面分別相 對(duì)于中心螺桿的所屬底面，被制成具有六個(gè)同樣形狀大小的斜面，沿同一個(gè)水平回轉(zhuǎn)方向、 每個(gè)斜面與各自螺栓頭豎直側(cè)面的水平面間都形成相同的傾斜角，使螺栓頭的底面成為由 六個(gè)同樣形狀大小的斜面所構(gòu)成的六個(gè)楔齒形凹凸面；所述碗形或倒置截頭圓錐形的實(shí) 體托盤，在其圓頂平面上一體化固定有套裝在所述圓柱形螺桿的無(wú)螺紋桿段上的柱狀段端 頭，該端頭的頂面為與該六角形螺栓頭的底面形狀尺寸完全適配的具有六個(gè)楔齒形的凸凹 面，并在該碗形或倒置截頭圓錐形實(shí)體托盤的碗底面或錐底面上，制有呈中心對(duì)稱設(shè)置的 按同一個(gè)水平回轉(zhuǎn)方向傾斜的六條脊頂凸起的阻滑尖條。所述六角形螺栓頭與圓柱形螺桿固連為一體，是指該螺栓頭與螺桿為鑄造的一體 件。所述六角形螺栓頭與圓柱形螺桿固連為一體，是指該螺栓頭與螺桿為由螺紋固連 成的一體件。所述碗形或倒置截頭圓錐形實(shí)體托盤圓頂平面上的一體化柱狀段端頭，是與六角 形螺栓頭的六個(gè)楔齒形凹凸的底面完全適配的正六棱柱形的頂面端頭。所述六角形螺栓頭底面的每個(gè)斜面的傾斜角為Z 2°。所述六角形螺栓頭底面的每個(gè)斜面的最佳傾斜角為Z 3°。與現(xiàn)有汽車輪轂螺栓相比較，本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓具有如下突出優(yōu)點(diǎn)現(xiàn)有的汽車輪轂螺栓，其頂部的六角形螺栓頭、中部的倒置截頭圓錐形實(shí)體托盤 及下部的圓柱形螺桿是一體化的鑄造件。該實(shí)體托盤的錐體形側(cè)壁十分光滑，裝配時(shí)與汽車輪轂表面沒(méi)有摩擦，完全靠其下的螺桿螺紋固定汽車輪轂與輪軸盤。汽車在不平的路面 上行駛，由于車輪受到不斷地強(qiáng)烈振動(dòng)的沖擊，汽車輪轂螺栓會(huì)逐漸松脫，檢查不及時(shí)會(huì)發(fā) 生嚴(yán)重事故。本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓，由于其碗形或倒置截頭圓錐形的實(shí)體托盤，是滑動(dòng)套 裝在六角形螺栓頭下部圓柱形螺桿的無(wú)螺紋桿段上，其頂面為與該六角形螺栓頭的底面形 狀尺寸完全適配的具有六個(gè)楔齒形的凸凹面，其底端面上制有呈中心對(duì)稱設(shè)置的按同一個(gè) 水平回轉(zhuǎn)方向傾斜的六條脊頂凸起的阻滑尖條。在緊固汽車輪轂與輪軸盤時(shí)，六角形螺栓 頭通過(guò)其底部的六個(gè)楔齒形凹凸面與其實(shí)體托盤頂部的六個(gè)楔齒形的凸凹面緊密齒合，同 時(shí)實(shí)體托盤通過(guò)其底端面上的六條脊頂凸起的阻滑尖條，緊緊壓嵌到汽車輪轂的表面內(nèi)， 通過(guò)螺桿連接和實(shí)體托盤阻滑尖條的共同緊固作用，使本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓具有突出 的防松緊固效果。而且，由于螺栓頭與實(shí)體托盤間是齒合連接，因此使用普通工具施以反向 旋轉(zhuǎn)力便可輕松的卸下汽車輪轂螺栓，而無(wú)需專有工具。

圖1為現(xiàn)有汽車輪轂螺栓立體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓立體結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓的螺栓頭組件俯側(cè)視立體結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓的實(shí)體托盤組件俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓的實(shí)體托盤組件仰視結(jié)構(gòu)示意圖圖6為本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓的實(shí)體托盤組件側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖7為本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓的螺桿組件立體結(jié)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)記1為螺栓頭，1-1為螺栓頭側(cè)面，1-2為螺栓頭底面上的楔齒形凹凸面， 1-3為連接螺桿的螺紋孔，2為碗形或倒置截頭圓錐形的實(shí)體托盤，2-1為實(shí)體托盤頂面上 的柱狀段端頭，2-2為柱狀段端頭頂面的楔齒形凸凹面，2-3為螺桿套裝孔，2-4為實(shí)體托 盤底面，2-5為實(shí)體托盤底面上的阻滑尖條，3為螺桿，3-1為與螺栓頭螺紋孔配合的螺紋連 桿，3-2為螺桿上套裝實(shí)體托盤的無(wú)螺紋桿段，3-3為螺桿上的螺紋段。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。例1螺栓頭與螺桿為鑄造一體件的改進(jìn)型汽車輪轂螺栓如圖2所示本例汽車輪轂螺栓，由六角形螺栓頭1、碗形或倒置截頭圓錐形的實(shí) 體托盤2、及圓柱形螺桿3所組成；其中六角形螺栓頭1與圓柱形螺桿3為鑄造的一體件；所 述的實(shí)體托盤2是滑動(dòng)套裝在螺栓頭1下部螺桿3的無(wú)螺紋桿段3-2上，實(shí)體托盤2的底 面2-4被該螺桿3的初始螺紋限位；螺栓頭1的底面，即該螺栓頭的六個(gè)側(cè)面1-1分別相對(duì) 于中心螺桿3的所屬底面，被制成具有六個(gè)同樣形狀大小的斜面，沿同一個(gè)水平回轉(zhuǎn)方向、 每個(gè)斜面與各自螺栓頭豎直側(cè)面1-1的水平面間，都形成具有相同傾斜度Z 2° -Z4°的 傾斜角，優(yōu)選傾斜角為Z 3°，使螺栓頭的底面成為由六個(gè)同樣形狀大小的斜面所構(gòu)成的六 個(gè)楔齒形凹凸面1-2 ；所述實(shí)體托盤2，其圓頂平面上制有一體化套裝在螺桿3無(wú)螺紋桿段 3-2上的正六棱柱形柱狀端頭2-1，該端頭2-1的頂面為與螺栓頭1的底面形狀尺寸完全適配的具有六個(gè)楔齒形的凸凹面2-2，并在該實(shí)體托盤的底面2-4上，制有呈中心對(duì)稱設(shè)置的 按同一個(gè)水平回轉(zhuǎn)方向傾斜的六條脊頂凸起的阻滑尖條2-5。例2螺栓頭與螺桿為螺紋連接成一體件的改進(jìn)型汽車輪轂螺栓如圖2-圖7所示，本例汽車輪轂螺栓，由六角形螺栓頭1、碗形或倒置截頭圓錐形 的實(shí)體托盤2、及圓柱形螺桿3所組成；其中六角形螺栓頭1與圓柱形螺桿3，是通過(guò)螺栓頭 1上的螺紋孔1-3與螺桿3上的螺紋連桿3-1的螺紋配合固連成一體；所述的實(shí)體托盤2 是滑動(dòng)套裝在螺栓頭1下部螺桿3的無(wú)螺紋桿段3-2上，實(shí)體托盤2的底面2-4被該螺桿 3的初始螺紋限位；螺栓頭1的底面，即該螺栓頭的六個(gè)側(cè)面1-1分別相對(duì)于中心螺桿3的 所屬底面，被制成具有六個(gè)同樣形狀大小的斜面，沿同一個(gè)水平回轉(zhuǎn)方向、每個(gè)斜面與各自 螺栓頭豎直側(cè)面1-1的水平面間，都形成具有相同傾斜度Z 2。-Z 4°的傾斜角，優(yōu)選傾 斜角為Z 3°，使螺栓頭的底面成為由六個(gè)同樣形狀大小的斜面所構(gòu)成的六個(gè)楔齒形凹凸 面1-2 ；所述實(shí)體托盤2，其圓頂平面上制有一體化套裝在螺桿3無(wú)螺紋桿段3-2上的正六 棱柱形柱狀端頭2-1，該端頭的頂面為與螺栓頭1的底面形狀尺寸完全適配的具有六個(gè)楔 齒形的凸凹面2-2，并在該實(shí)體托盤的底面2-4上，制有呈中心對(duì)稱設(shè)置的按同一個(gè)水平回 轉(zhuǎn)方向傾斜的六條脊頂凸起的阻滑尖條2-5。例1與例2的汽車輪轂螺栓，由于其實(shí)體托盤2是滑動(dòng)套裝在螺栓頭1下部螺桿3 的無(wú)螺紋桿段3-2上，實(shí)體托盤2的頂面為與該螺栓頭1的底面形狀尺寸完全適配的具有 六個(gè)楔齒形的凸凹面2-2，其底端面2-4上制有呈中心對(duì)稱設(shè)置的按同一個(gè)水平回轉(zhuǎn)方向 傾斜的六條脊頂凸起的阻滑尖條2-5。在緊固汽車輪轂與輪軸盤時(shí)，螺栓頭1通過(guò)其底部的 六個(gè)楔齒形凹凸面1-2與其實(shí)體托盤頂部的六個(gè)楔齒形的凸凹面2-2緊密齒合，同時(shí)實(shí)體 托盤2通過(guò)其底端面2-4上的六條脊頂凸起的阻滑尖條2-5，緊緊壓嵌到汽車輪轂的表面 內(nèi)，通過(guò)螺桿連接和實(shí)體托盤阻滑尖條2-5的共同緊固作用，使本實(shí)用新型汽車輪轂螺栓 具有突出的防松緊固效果。而且，由于螺栓頭1與實(shí)體托盤2間是齒合連接，因此使用普通 工具施以反向旋轉(zhuǎn)力便可輕松的卸下汽車輪轂螺栓，無(wú)需配置專用工具。
權(quán)利要求一種改進(jìn)型汽車輪轂螺栓，由六角形螺栓頭(1)、碗形或倒置截頭圓錐形的實(shí)體托盤(2)、及圓柱形螺桿(3)所組成，其中六角形螺栓頭(1)與圓柱形螺桿(3)固連為一體，其特征在于所述碗形或倒置截頭圓錐形的實(shí)體托盤(2)，是滑動(dòng)套裝在六角形螺栓頭(1)下部圓柱形螺桿(3)的無(wú)螺紋桿段(3 2)上，其底端被該螺桿(3)的初始螺紋限位；六角形螺栓頭(1)的底面，即該螺栓頭(1)的六個(gè)側(cè)面(1 1)分別相對(duì)于中心螺桿(3)的所屬底面，被制成具有六個(gè)同樣形狀大小的斜面，沿同一個(gè)水平回轉(zhuǎn)方向、每個(gè)斜面與各自螺栓頭豎直側(cè)面(1 1)的水平面間都形成相同的傾斜角，使螺栓頭(1)的底面成為由六個(gè)同樣形狀大小的斜面所構(gòu)成的六個(gè)楔齒形凹凸面(1 2)；所述碗形或倒置截頭圓錐形的實(shí)體托盤(2)，在其圓頂平面上一體化固定有套裝在所述圓柱形螺桿(3)的無(wú)螺紋桿段(3 2)上的柱狀段端頭(2 1)，該柱狀段端頭(2 1)的頂面，為與該六角形螺栓頭(1)的底面形狀尺寸完全適配的具有六個(gè)楔齒形的凸凹面(2 2)，并在該碗形或倒置截頭圓錐形實(shí)體托盤(2)的碗底面或錐底面(2 4)上，制有呈中心對(duì)稱設(shè)置的按同一個(gè)水平回轉(zhuǎn)方向傾斜的六條脊頂凸起的阻滑尖條(2 5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型汽車輪轂螺栓，其特征在于所述六角形螺栓頭(1) 與圓柱形螺桿(3)固連為一體，是指該螺栓頭(1)與螺桿(3)為鑄造的一體件。
3.按照權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型汽車輪轂螺栓，其特征在于所述六角形螺栓頭(1) 與圓柱形螺桿(3)固連為一體，是指該螺栓頭(1)與螺桿(3)為螺紋連接成的一體件。
4.按照權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型汽車輪轂螺栓，其特征在于所述碗形或倒置截頭圓 錐形實(shí)體托盤(2)圓頂平面上的一體化柱狀段端頭(2-1)，是與六角形螺栓頭(1)的六個(gè)楔 齒形凹凸面(1-2)的底面完全適配的正六棱柱形的頂面端頭(2-1)。
5.按照權(quán)利要求1-4之一所述的改進(jìn)型汽車輪轂螺栓，其特征在于所述六角形螺栓 頭底面的每個(gè)斜面的傾斜角為Z 2°。
6.按照權(quán)利要求5所述的改進(jìn)型汽車輪轂螺栓，其特征在于所述六角形螺栓頭底面 的每個(gè)斜面的最佳傾斜角為Z 3°。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)型汽車輪轂螺栓，特征是其實(shí)體托盤滑動(dòng)套在螺栓頭下螺桿的無(wú)螺紋桿段上；螺栓頭底面制成有六個(gè)同樣形狀大小的斜面，每個(gè)斜面與各自螺栓頭側(cè)面的水平面都形成相同的傾斜角；實(shí)體托盤頂平面上一體化固定有套裝在螺桿無(wú)螺紋桿段上的柱狀段端頭，該端頭的頂面為與螺栓頭的底面形狀尺寸完全適配，在實(shí)體托盤的底面上，制有呈中心對(duì)稱設(shè)置有相同傾斜角的六條脊頂凸起的阻滑尖條。本實(shí)用新型具有突出的防松緊固效果，用普通工共裝卸汽車輪既省力又方便。
文檔編號(hào)F16B39/28GK201730928SQ20102026235
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者徐勤 申請(qǐng)人:徐勤