專利名稱：汽車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路。
背景技術(shù)：
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)以及無(wú)級(jí)變速器中都要應(yīng)用到電磁閥驅(qū)動(dòng)電路。目前，高壓共軌油噴射系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向之一。該系統(tǒng)控制燃油共軌壓力和 噴油器快速啟閉來保證發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油正時(shí)、精確噴油量及理想噴油率等方面要求。其中關(guān) 鍵執(zhí)行器件是高速電磁閥，其電流響應(yīng)特性決定其驅(qū)動(dòng)電路應(yīng)滿足下列基本要求。1.電磁 控制閥開啟前能量強(qiáng)激功率驅(qū)動(dòng)模塊應(yīng)以盡可能高速率為電磁閥注入能量，確保電磁控制閥 開啟過程中產(chǎn)生足夠大電磁作用力，縮短開啟響應(yīng)時(shí)間。2.電磁控制閥開啟后，因工作氣隙 較小，磁路磁阻很低，電磁線圈通入較小保持電流便能產(chǎn)生足夠大電磁作用力以保證電磁控 制閥可靠開啟。小保持電流可以降低能量消耗，減小線圈發(fā)熱，同時(shí)有利于電磁控制閥快速閉 合。綜上所述，電磁閥驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)要求電磁閥不同工作階段應(yīng)維持相應(yīng)理想驅(qū)動(dòng)電流。此外，在無(wú)級(jí)變速器液壓控制中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓自動(dòng)控制，電磁閥驅(qū)動(dòng)電路是必 需的，電磁閥驅(qū)動(dòng)電路用于驅(qū)動(dòng)電磁閥正常工作，同時(shí)通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輸入的脈寬調(diào)制來控 制驅(qū)動(dòng)輸出電流，從而調(diào)節(jié)電磁閥閥芯的位移。在現(xiàn)有的電磁閥驅(qū)動(dòng)電路中，有專用的電磁 閥驅(qū)動(dòng)IC，也有通過分立元件設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)，但是其共同的缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴、驅(qū)動(dòng)電流小、信 號(hào)傳輸延時(shí)高，無(wú)法滿足使用需求。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有汽車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路存在的上述不足之處，申請(qǐng)人經(jīng)過研究改進(jìn)，提 供另一種汽車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥閥芯位移的控制，頻率響應(yīng)快，驅(qū)動(dòng)輸 出電流大，液壓控制精度高，具有很強(qiáng)的通用性，成本較低，電路發(fā)熱量小，并且輸入與輸出 呈線性變化。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，由電容加速電路、濾波電路、前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路、次級(jí)驅(qū) 動(dòng)電路依次連接組成；電容加速電路的輸入端連接無(wú)級(jí)變速器電磁閥脈寬調(diào)制控制信號(hào)， 經(jīng)電容加速、濾波、前級(jí)及次級(jí)兩級(jí)驅(qū)動(dòng)，最后輸出連接至電磁閥。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提供脈寬調(diào)制來控制驅(qū)動(dòng)電路的輸出電流，從而實(shí)現(xiàn) 對(duì)電磁閥閥芯位移的控制，電路頻率響應(yīng)快，輸出驅(qū)動(dòng)電流大，液壓控制精度高，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 本實(shí)用新型采用高新能低價(jià)格通用IC，合理選擇元件參數(shù)，應(yīng)用在電控單元上性能優(yōu)異。具 有很強(qiáng)的通用性，成本較低，電路發(fā)熱量小，并且輸入與輸出呈線性變化。

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實(shí)用新型由四部分組成，第一部分是電容加速電路1，第二部分是 濾波電路2，第三部分是前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路3、第四部分是次級(jí)驅(qū)動(dòng)電路4。比例電磁閥PWM控制 信號(hào)通過電容加速電路1及濾波電路2、前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路3、次級(jí)驅(qū)動(dòng)電路4最后輸出到電磁 閥，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥閥芯位移的控制。本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車傳動(dòng)電控單元，通過從無(wú)級(jí)變速箱上獲得輸入模擬信號(hào)、 輸入開關(guān)量，并且這些信號(hào)量通過電平轉(zhuǎn)換后進(jìn)入處理器進(jìn)行處理，最后把經(jīng)過處理器處 理的控制信號(hào)量通過本實(shí)用新型去控制無(wú)級(jí)變速器。上述電容加速電路1、濾波電路2、前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路3、次級(jí)驅(qū)動(dòng)電路4的電路結(jié)構(gòu)及 其連接方式均采用現(xiàn)有設(shè)計(jì)。由于上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提供脈寬調(diào)制來控制驅(qū)動(dòng)電路的輸出 電流，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥閥芯位移的控制，電路頻率響應(yīng)快，輸出驅(qū)動(dòng)電流大，液壓控制精 度高，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。本實(shí)用新型采用高新能低價(jià)格通用IC，合理選擇元件參數(shù)，應(yīng)用在電控單 元上性能優(yōu)異。具有很強(qiáng)的通用性，成本較低，電路發(fā)熱量小，并且輸入與輸出呈線性變化。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例?？?以理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和構(gòu)思的前提下直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的 其他改進(jìn)和變化，均應(yīng)認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于由電容加速電路(1)、濾波電路(2)、前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路(3)、次級(jí)驅(qū)動(dòng)電路(4)依次連接組成；電容加速電路(1)的輸入端連接無(wú)級(jí)變速器電磁閥脈寬調(diào)制控制信號(hào)，經(jīng)電容加速、濾波、前級(jí)及次級(jí)兩級(jí)驅(qū)動(dòng)，最后輸出連接至電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，由電容加速電路、濾波電路、前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路、次級(jí)驅(qū)動(dòng)電路依次連接組成；電容加速電路的輸入端連接無(wú)級(jí)變速器電磁閥脈寬調(diào)制控制信號(hào)，經(jīng)電容加速、濾波、前級(jí)及次級(jí)兩級(jí)驅(qū)動(dòng)，最后輸出連接至電磁閥。本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提供脈寬調(diào)制來控制驅(qū)動(dòng)電路的輸出電流，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥閥芯位移的控制，電路頻率響應(yīng)快，輸出驅(qū)動(dòng)電流大，液壓控制精度高，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。本實(shí)用新型采用高新能低價(jià)格通用IC，合理選擇元件參數(shù)，應(yīng)用在電控單元上性能優(yōu)異。具有很強(qiáng)的通用性，成本較低，電路發(fā)熱量小，并且輸入與輸出呈線性變化。
文檔編號(hào)F16K31/06GK201731151SQ201020279139
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者朱留存 申請(qǐng)人:無(wú)錫威銳科智能測(cè)控技術(shù)有限公司