專利名稱：機動車換檔拉索調(diào)整接頭的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車換檔拉索的調(diào)節(jié)機構(gòu)，特別涉及一種機動車換檔拉索調(diào)整 接頭的結(jié)構(gòu)。
背景技術：
換檔拉索作為機動車的重要機能部件，其功能在于實現(xiàn)了機動車的換檔操作。而 接頭又是換檔拉索不可或缺的重要構(gòu)成部件，用于換檔拉索與換檔器或者變速器裝配。拉 索屬于柔性物體，有一定的伸長量，如何通過調(diào)整控制來保證拉索露出換檔座的長度，成為 拉索接頭設計的一個重要因素。現(xiàn)有的拉索接頭，參見圖9，通常由一體成型的接頭桿1和 接頭套Ia構(gòu)成，利用接頭桿固定拉索端部，將接頭套與換檔器銷軸連接，以實現(xiàn)換檔拉索 與換檔器的裝配。然而上述結(jié)構(gòu)存在以下缺陷1.由于拉索是柔性體，存在一定的伸長量， 在利用接頭桿固定拉索時，需要始終將拉索拉直，安裝費時費勁；2.上述結(jié)構(gòu)不能進行拉 索露長量的調(diào)節(jié)，在安裝拉索時需留有足夠的控制間隙，降低了裝配的一致性，并使其安裝 更加繁瑣、復雜；3.由于上述拉索接頭的接頭桿與接頭套采用一體成型的結(jié)構(gòu)，一旦接頭 桿或接頭套受到磨損，就必須更換整個拉索接頭，降低了拉索接頭的互換性，增加了使用成 本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種機動車換檔拉索調(diào)整接頭的 結(jié)構(gòu)，其不僅能夠調(diào)節(jié)換檔拉索的露長量，還能限定換檔拉索初始露長尺寸，具有裝卸簡 便，互換性好、可靠性高的優(yōu)點。另外，本結(jié)構(gòu)在調(diào)整換檔拉索時還能防止限位件和接頭桿 卡死。本實用新型的技術方案是一種機動車換檔拉索調(diào)整接頭的結(jié)構(gòu)，包括接頭桿，接 頭桿的一端與用于調(diào)整接頭桿露長量的調(diào)節(jié)盒連接，所述調(diào)節(jié)盒包括盒體、限位件、滑塊、 第一彈簧、第二彈簧，所述盒體的一端設有用于與接頭桿連接的軸孔，另一端設有用于與換 檔器銷軸連接的連接孔，所述盒體上設有開口，開口兩側(cè)內(nèi)壁上設有凸起，所述凸起與限位 件兩側(cè)的槽配合，所述限位件的底部設有與環(huán)繞在接頭桿圓周的凸棱卡合的弧形槽，所述 限位件的一側(cè)設有第一斜面和第二斜面，第二斜面與滑塊的一端接觸，滑塊的另一端與第 一彈簧接觸，所述第二彈簧設置在接頭桿與盒體軸孔之間，該第二彈簧的一端固定在盒體 軸孔內(nèi)壁設置的彈簧座上，另一端固定在盒體軸孔內(nèi)壁設置的卡子上，所述接頭桿的另一 端與換檔拉索連接。所述限位件底部的弧形槽的底部兩端豎直向下延伸形成延伸部，所述延伸部的底 部到盒體軸孔的中軸線之間的距離小于盒體底部到盒體軸孔的中軸線之間的距離。所述滑塊與第一彈簧均位于盒體頂部的凹槽內(nèi)。所述滑塊的一端為楔形面，與限位件一側(cè)的第二斜面楔合。所述限位件采用聚酰胺與玻璃纖維的混合材料。[0009]采用上述技術方案將用于調(diào)整接頭桿露長量的調(diào)節(jié)盒向右側(cè)拉動，使盒體一端 的連接孔與換檔器銷軸連接，在拉動盒體的同時將壓縮第二彈簧，通過壓縮第二彈簧對接 頭桿的位置進行自動調(diào)整，接頭桿的位置調(diào)整好后，按下限位件，與限位件一側(cè)的第二斜面 楔和的滑塊向右側(cè)滑動并壓縮第一彈簧，利用限位件底部設置的弧形槽與環(huán)繞接頭桿圓周 的凸棱卡合，使用于調(diào)整接頭桿露長量的調(diào)節(jié)盒鎖緊接頭桿，從而實現(xiàn)了本實用新型的裝 配。當拉索伸長，需要調(diào)整露長時，只需用手或工具放于限位件的第一斜面處，將限位件向 上頂起，通過第一彈簧的伸長使滑塊向左側(cè)滑動，使得限位件復位，同時被壓縮的第二彈簧 將隨著其伸長對接頭桿的位置進行自動調(diào)整，從而輕松實現(xiàn)了拉索露長的調(diào)節(jié)。拆卸時，只需用手或工具放于限位件的第一斜面處，將限位件向上頂起，通過第一 彈簧的伸長將滑塊向左側(cè)滑動，使得限位件復位后，便可輕松的將盒體一端的連接孔與換 檔器銷軸分離，取下本實用新型的接頭。采用上述結(jié)構(gòu)1.通過第二彈簧的設置始終將接 頭桿外端到盒體一端的連接孔中心之間的尺寸保持一致，限定了拉索的初始露長尺寸，實 現(xiàn)了拉索露長量的調(diào)節(jié)，保證了拉索在汽車生產(chǎn)流水線上與車體裝配的一致性；2.由于本 接頭結(jié)構(gòu)采用可拆卸結(jié)構(gòu)，裝卸和維修簡單、方便，具有互換性高的優(yōu)點，節(jié)約了使用成本； 3.本實用新型的滑塊通過第一彈簧始終將限位件和接頭桿分離，保證了在裝車時本結(jié)構(gòu) 的限位件和接頭桿不會因受力不均而卡死，提高了本結(jié)構(gòu)的實用性；4.本實用新型的強度 高，承受力強，使用安全、可靠。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的P部放大圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為本實用新型盒體的俯視圖；圖5為圖4的A-A圖；圖6為圖4的B-B圖；圖7為本實用新型限位件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實用新型的實施例；圖9為現(xiàn)有的拉索接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，1為接頭桿，Ia為接頭套，2為盒體，2a為軸孔，2b為連接孔，3為限位件， 3a為弧形槽，3b為第一斜面，3c為第二斜面，4為滑塊，5為第一彈簧，6為第二彈簧，7為彈 簧座，8為卡子，9為換檔器銷軸，10為換檔拉索，11為凸起。
具體實施方式
參照圖1至圖8，一種機動車換檔拉索調(diào)整接頭的結(jié)構(gòu)，包括接頭桿1，接頭桿1的 一端與用于調(diào)整接頭桿露長量的調(diào)節(jié)盒連接，所述調(diào)節(jié)盒包括盒體2、限位件3、滑塊4、第 一彈簧5、第二彈簧6，所述盒體2的一端設有用于與接頭桿1連接的軸孔2a，接頭桿1的一 端伸入軸孔加內(nèi)，與盒體2連接，且其伸入部的圓周上設有均勻環(huán)繞的凸棱；另一端設有用 于與換檔器銷軸9連接的連接孔北，連接孔2b通過壓裝在其上的橡膠接頭套與換檔器銷軸連接，以便于本實用新型的裝卸。所述盒體2上設有開口，開口兩側(cè)內(nèi)壁上設有凸起11，在 本實施例中，兩凸起11之間的距離為11+0. 1mm，所述凸起11與限位件3兩側(cè)的槽配合，限 位件兩側(cè)槽的槽底之間的距離等于盒體開口內(nèi)兩凸起11之間的距離，以便于限位件插入 盒體開口內(nèi)。所述限位件3采用聚酰胺與玻璃纖維的混合材料其最大寬度為13. 8+0. 2mm， 略大于盒體開口的最大寬度，使其插入盒體開口后能夠在盒體內(nèi)定位。另外，當限位件因磨 損需要更換時，只需將其從盒體2中頂出，換上新的限位件3便可使用，而不必更換整個接 頭結(jié)構(gòu)，不僅提高了本實用新型的互換性，還節(jié)約了使用成本。所述限位件3的底部設有與 環(huán)繞在接頭桿圓周的凸棱卡合的弧形槽3a，通過按下限位件3使其底部的弧形槽3a與接頭 桿圓周上的凸棱卡合，卡合強度為2300N以上(杠桿比3. 5X手柄上350N+溫度系數(shù) 0. 7 X安全率1. 3)，此強度完全能達到實際使用值，實現(xiàn)了限位件3與接頭桿1的鎖緊。所 述限位件底部的弧形槽的底部兩端豎直向下延伸形成延伸部，所述延伸部的底部到盒體軸 孔的中軸線之間的距離小于盒體底部到盒體軸孔的中軸線之間的距離，該延伸部的兩端固 定在盒體兩側(cè)下部設有的卡口上，在本實施例中卡口底部到盒體軸孔的軸線之間的距離為 6-0. 1mm，延伸部的底端到盒體軸孔的中軸線之間的距離為6. 1-0. 05mm到6. 1+0. Imm0所述 限位件3的一側(cè)設有第一斜面北和第二斜面3c，其中第一斜面北用于頂起限位件3，可直 接用手或借助其它工具放于第一斜面處北將限位件3頂起；第二斜面3c與滑塊4設置為 楔形面的一端緊緊的楔合在一起。滑塊4的另一端與第一彈簧5接觸，所述滑塊4與第一彈 簧5均位于盒體頂部的凹槽內(nèi)，當限位件3按下時，滑塊4向右側(cè)滑動并壓縮第一彈簧5，對 限位件3進行讓位和固定；當限位件3向上頂起時，通過第一彈簧5的伸長使滑塊4向左側(cè) 滑動，從而使限位件3復位，本接頭的滑塊通過第一彈簧始終將限位件和接頭桿分離，保證 了在裝車時本接頭的限位件和接頭桿不會因受力不均而卡死，提高了本接頭的實用性。所 述第二彈簧6設置在接頭桿與盒體軸孔加之間，該第二彈簧6的一端固定在盒體軸孔內(nèi)壁 設置的彈簧座7上，另一端固定在盒體軸孔內(nèi)壁設置的卡子8上，所述接頭桿1的另一端與 換檔拉索10連接，在盒體2移動過程中，將帶動第二彈簧6壓縮或伸長，通過第二彈簧6的 壓縮或伸長自動調(diào)整接頭桿的位置，并且始終將接頭桿外端到盒體一端的連接孔中心之間 的尺寸保持一致，限定了拉索的初始露長尺寸，實現(xiàn)了拉索露長量的調(diào)節(jié)，保證了拉索在汽 車生產(chǎn)流水線上與車體裝配的一致性。裝車時，將用于調(diào)整接頭桿露長量的調(diào)節(jié)盒向右側(cè)移動，使盒體一端的連接孔2b 與換檔器銷軸連接，在拉動盒體2的同時將壓縮第二彈簧6，通過壓縮第二彈簧6對接頭桿 1的位置進行自動調(diào)整，接頭桿1向左移動7. 5mm后，按下限位件3，滑塊4向右側(cè)滑動并壓 縮第一彈簧5，對限位件3進行讓位和固定，利用限位件3底部設置的弧形槽3a與環(huán)繞接頭 桿圓周的凸棱卡合，使用于調(diào)整接頭桿露長量的調(diào)節(jié)盒鎖緊接頭桿，從而實現(xiàn)了本實用新 型的裝配。當拉索伸長，需要調(diào)整露長時，只需用手或工具放于限位件3的第一斜面北處，將 限位件3向上頂起，通過第一彈簧5的伸長使滑塊4向左側(cè)滑動，使得限位件3復位，同時 被壓縮的第二彈簧6將隨著其伸長對接頭桿1的位置進行自動調(diào)整，即可輕松實現(xiàn)拉索露 長的調(diào)節(jié)。拆卸時，只需用手或工具放于限位件3的第一斜面北處，將限位件3向上頂起，通 過第一彈簧5的伸長將滑塊4向左側(cè)滑動，使得限位件3復位后，便可輕松的將盒體2 —端的連接孔2b與換檔器銷軸9分離，取下本實用新型。
權利要求1.一種機動車換檔拉索調(diào)整接頭的結(jié)構(gòu)，包括接頭桿(1)，其特征在于接頭桿(1)的 一端與用于調(diào)整接頭桿露長量的調(diào)節(jié)盒連接，所述調(diào)節(jié)盒包括盒體O)、限位件(3)、滑塊 G)、第一彈簧(5)、第二彈簧(6)，所述盒體O)的一端設有用于與接頭桿(1)連接的軸孔 ( )，另一端設有用于與換檔器銷軸(9)連接的連接孔(2b)，所述盒體(2)上設有開口，開 口兩側(cè)內(nèi)壁上設有凸起(11)，所述凸起(11)與限位件⑶兩側(cè)的槽配合，所述限位件⑶ 的底部設有與環(huán)繞在接頭桿圓周的凸棱卡合的弧形槽(3a)，所述限位件(3)的一側(cè)設有第 一斜面(3b)和第二斜面(3c)，第二斜面(3c)與滑塊(4)的一端接觸，滑塊(4)的另一端與 第一彈簧( 接觸，所述第二彈簧(6)設置在接頭桿與盒體軸孔Oa)之間，該第二彈簧(6) 的一端固定在盒體軸孔內(nèi)壁設置的彈簧座(7)上，另一端固定在盒體軸孔內(nèi)壁設置的卡子 (8)上，所述接頭桿(1)的另一端與換檔拉索(10)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動車換檔拉索調(diào)整接頭的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限位件 底部的弧形槽的底部兩端豎直向下延伸形成延伸部，所述延伸部的底部到盒體軸孔的中軸 線之間的距離小于盒體底部到盒體軸孔的中軸線之間的距離。
3.根據(jù)權利要求1所述的機動車換檔拉索調(diào)整接頭的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑塊(4) 與第一彈簧( 均位于盒體頂部的凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求1所述的機動車換檔拉索調(diào)整接頭的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑塊(4) 的一端為楔形面，與限位件一側(cè)的第二斜面(3c)楔合。
5.根據(jù)權利要求1所述的機動車換檔拉索調(diào)整接頭的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限位件 (3)采用聚酰胺與玻璃纖維的混合材料。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車換檔拉索調(diào)整接頭的結(jié)構(gòu)，包括接頭桿，接頭桿的一端與用于調(diào)整接頭桿露長量的調(diào)節(jié)盒連接，所述用于調(diào)整接頭桿露長量的調(diào)節(jié)盒包括盒體、限位件、滑塊、第一彈簧、第二彈簧，所述盒體的一端設有軸孔，另一端設有連接孔，盒體上設有開口，開口兩側(cè)內(nèi)壁上設有與限位件兩側(cè)設置的槽配合的凸起，限位件的底部設有與環(huán)繞在接頭桿圓周的凸棱卡合的弧形槽，限位件的一側(cè)設有第一、二斜面，第二斜面與滑塊的一端接觸，滑塊的另一端與第一彈簧接觸，第二彈簧設于接頭桿與盒體軸孔之間，接頭桿的另一端與換檔拉索連接。本實用新型既能調(diào)節(jié)拉索的露長量，又能限定拉索初始露長尺寸，具有裝卸簡便，互換性、可靠性高等優(yōu)點。
文檔編號F16C1/14GK201818637SQ20102028115
公開日2011年5月4日 申請日期2010年8月4日 優(yōu)先權日2010年8月4日
發(fā)明者劉易海, 李俊, 王曉文, 謝來恩 申請人:重慶海德世拉索系統(tǒng)(集團)有限公司