專利名稱：一種浮動(dòng)式自動(dòng)調(diào)心軸承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承座，特別是一種浮動(dòng)式自動(dòng)調(diào)心軸承座，屬于機(jī)械制造 設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路工務(wù)施工中的物料運(yùn)輸車(chē)是一種用于裝運(yùn)散物料的軌行式運(yùn)輸機(jī)械，其物料 傳輸采用地板式輸送機(jī)進(jìn)行散物料的傳輸。通常，鐵路工務(wù)施工中要求的物料輸送流量很 大，在較短的時(shí)間內(nèi)就要求傳送大量的物料。為了適應(yīng)這一要求，地板式輸送機(jī)寬度被設(shè)置 得較寬，其驅(qū)動(dòng)軸兩端的軸承座間距也較大。為了保證能正常傳動(dòng)，安裝兩端軸承座的座孔 應(yīng)保持同心，否則將難以正常傳動(dòng)。傳統(tǒng)做法之一是采用工藝同心軸進(jìn)行定心，待機(jī)架焊接 完畢后再拆除同心軸。這種做法的缺點(diǎn)是由于焊接變形的存在，兩端軸承座孔的同軸度精 度不高，使用中容易形成較大的有害約束反力，使用一段時(shí)間后極易造成軸承座溫度升高 而燒毀。另一種傳統(tǒng)做法是對(duì)焊接完畢的機(jī)架進(jìn)行整體加工。這種做法的缺點(diǎn)是由于機(jī) 架體積較大，需要大型甚至超大型設(shè)備才能進(jìn)行加工，成本昂貴，加上大型機(jī)架的運(yùn)輸、吊 裝也十分地不方便，使最終的地板輸送機(jī)成本大幅度提高。因此有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改 進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有地板式輸送帶的驅(qū)動(dòng)軸因長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，致使兩端軸承座同心度不足，從 而使驅(qū)動(dòng)軸無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種浮動(dòng)式自動(dòng)調(diào)心軸承座。本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案完成一種浮動(dòng)式自動(dòng)調(diào)心軸承座，包括設(shè)于機(jī)架 軸承座孔內(nèi)的軸承座，其特征在于與機(jī)架軸承座孔內(nèi)壁相配接的軸承座外緣面設(shè)為球面， 且軸承座一端通過(guò)連接件與馬達(dá)外殼相連，馬達(dá)主軸與穿過(guò)軸承座內(nèi)軸承軸孔的驅(qū)動(dòng)軸相 連，所述連接件還通過(guò)扭力桿與機(jī)架相連，通過(guò)球面軸承座、連接件及扭力桿的相互配合與 支撐，使馬達(dá)連同軸承座構(gòu)成懸浮式，以便在機(jī)架上實(shí)現(xiàn)間距較大的兩軸承座孔的自動(dòng)調(diào) 心，克服兩軸承座孔同心度不足而帶來(lái)的負(fù)面影響，同時(shí)通過(guò)扭力桿將馬達(dá)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的反 扭力傳遞給機(jī)架，以保證驅(qū)動(dòng)軸的正常運(yùn)行。所述連接件設(shè)為中空隔套，并與驅(qū)動(dòng)軸同軸，隔套兩端分別與軸承座和馬達(dá)外殼 相連，一方面不阻礙球面軸承座的左右浮動(dòng)；另一方面又可以將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的反作用力傳遞 給扭力桿再傳至機(jī)架上。所述扭力桿垂直連接于隔套底部，扭力桿下端通過(guò)座軸置于座套中，座套固定在 機(jī)架上，以通過(guò)扭力桿將馬達(dá)經(jīng)隔套傳遞來(lái)的反作用力矩傳遞給機(jī)架。本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果采用上述方案，使馬達(dá)連同軸承座構(gòu)成懸浮式， 以便在機(jī)架上實(shí)現(xiàn)間距較大的兩軸承座孔的自動(dòng)調(diào)心，同時(shí)通過(guò)扭力桿將馬達(dá)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的 反扭力傳遞給機(jī)架，極大地改善了軸承座的運(yùn)行性能，并從根本上克服了因軸承座孔偏心 而產(chǎn)生摩擦，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸與軸承座溫度異常升高，并最終造成軸承座燒毀，使驅(qū)動(dòng)軸不能正常工作等問(wèn)題，同時(shí)本實(shí)用新型加工簡(jiǎn)便，生產(chǎn)成本較低。實(shí)為一理想的軸承用座。
圖1為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。本實(shí)用新型提供的浮動(dòng)式自動(dòng)調(diào)心軸承座，包括設(shè)于機(jī)架4上的軸承座孔內(nèi)的軸 承座3，其中與機(jī)架4軸承座孔內(nèi)壁相配接的軸承座3外緣面設(shè)為球面，且軸承座3右端通 過(guò)連接件5與馬達(dá)6外殼相連，馬達(dá)6主軸與穿過(guò)軸承座3內(nèi)軸承2軸孔的驅(qū)動(dòng)軸1相連， 所述連接件5還通過(guò)扭力桿7與機(jī)架4相連，其中，連接件5設(shè)為中空隔套，并與驅(qū)動(dòng)軸1 同軸，隔套5兩端分別與軸承座3和馬達(dá)6外殼相連，一方面不阻礙球面軸承座3的左右浮 動(dòng)；另一方面又可以將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)6的反作用力傳遞給扭力桿7再傳至機(jī)架4上；所述扭力 桿7垂直連接于隔套5底部，扭力桿7下端通過(guò)座軸8置于座套9中，座套9固定在機(jī)架4 上，以通過(guò)扭力桿7將馬達(dá)6經(jīng)隔套5傳遞來(lái)的反作用力矩傳遞給機(jī)架4。
權(quán)利要求1.一種浮動(dòng)式自動(dòng)調(diào)心軸承座，包括設(shè)于機(jī)架軸承座孔內(nèi)的軸承座，其特征在于與機(jī) 架軸承座孔內(nèi)壁相配接的軸承座外緣面設(shè)為球面，且軸承座一端通過(guò)連接件與馬達(dá)外殼相 連，馬達(dá)主軸與穿過(guò)軸承座內(nèi)軸承軸孔的驅(qū)動(dòng)軸相連，所述連接件還通過(guò)扭力桿與機(jī)架相 連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)式自動(dòng)調(diào)心軸承座，其特征在于所述連接件設(shè)為中空隔 套，并與驅(qū)動(dòng)軸同軸，隔套兩端分別與軸承座和馬達(dá)外殼相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)式自動(dòng)調(diào)心軸承座，其特征在于所述扭力桿垂直連接于 隔套底部，扭力桿下端通過(guò)座軸置于座套中，座套固定在機(jī)架上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種浮動(dòng)式自動(dòng)調(diào)心軸承座，包括設(shè)于機(jī)架軸承座孔內(nèi)的軸承座，其特征在于與機(jī)架軸承座孔內(nèi)壁相配接的軸承座外緣面設(shè)為球面，且軸承座一端通過(guò)連接件與馬達(dá)外殼相連，馬達(dá)主軸與穿過(guò)軸承座內(nèi)軸承軸孔的驅(qū)動(dòng)軸相連，所述連接件還通過(guò)扭力桿與機(jī)架相連。使馬達(dá)連同軸承座構(gòu)成懸浮式，以便在機(jī)架上實(shí)現(xiàn)間距較大的兩軸承座孔的自動(dòng)調(diào)心，同時(shí)通過(guò)扭力桿將馬達(dá)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的反扭力傳遞給機(jī)架，極大地改善了軸承座的運(yùn)行性能，并從根本上克服了因軸承座孔偏心而產(chǎn)生摩擦，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸與軸承座溫度異常升高，并最終造成軸承座燒毀，使驅(qū)動(dòng)軸不能正常工作等問(wèn)題，同時(shí)本實(shí)用新型加工簡(jiǎn)便，生產(chǎn)成本較低。
文檔編號(hào)F16C23/10GK201786927SQ201020289210
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者付賢禮, 李洪升, 黎建麟 申請(qǐng)人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司