專利名稱：一種變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，尤其涉及一種變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的變速箱只能采用一種動(dòng)力輸入裝置和起到減速、差速及倒車作用，一 種只采用燃油動(dòng)力輸入，其運(yùn)營(yíng)成本高，不經(jīng)濟(jì)而且還污染環(huán)境；一種只采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 但驅(qū)動(dòng)的不足在于電瓶的容量有限，長(zhǎng)途行駛的時(shí)候容易電量不足，途中不易充電，所以其 行駛的距離有一定局限性。而且現(xiàn)有的變速箱只有一個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔，前進(jìn)檔設(shè)計(jì) 時(shí)既保證時(shí)速也兼顧為爬坡提供動(dòng)力，這樣就造成了大坡爬不了，時(shí)速低油耗高等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點(diǎn)，而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、可 采用雙動(dòng)力輸入也可采用單動(dòng)力輸入的、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、安裝使用靈活的變速箱的技術(shù)方案；而 且當(dāng)車輛爬行大坡度時(shí)可選用低速檔，這樣能增加爬坡力，平坦路面行駛時(shí)，可選用高速 檔，這樣能節(jié)約燃料和電能，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，燃油機(jī)可作為輔助動(dòng)力使用。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種變速箱，它包括主箱體，主箱體上設(shè) 置有動(dòng)力輸入軸一、中間軸、動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸入軸一上安裝有一個(gè)滑移齒輪和兩個(gè)固定 從動(dòng)齒輪；中間軸上安裝有一個(gè)固定齒輪，動(dòng)力輸出軸上固定安裝有差速器，差速器上安裝 有兩個(gè)差速器齒圈；動(dòng)力輸入軸一上的滑移齒輪能夠和差速器上的小齒圈嚙合且滑移齒輪 也能夠分別和動(dòng)力輸入軸一上的兩個(gè)固定從動(dòng)齒輪離合，動(dòng)力輸入軸一上的兩個(gè)從動(dòng)齒輪 分別能夠和中間軸上的固定齒輪和差速器上的大齒圈常嚙合，中間軸上的固定齒輪與所述 兩個(gè)差速器齒圈之一常嚙合。為了使本變速箱具有兩種動(dòng)力輸入，本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，主箱體上還 安裝有副箱體，所述動(dòng)力輸入軸一的一端位于副箱體內(nèi)，所述副箱體內(nèi)部分的動(dòng)力輸入軸 一上安裝有一個(gè)固定單向齒輪，所述副箱體上還設(shè)置有動(dòng)力輸入軸二，所述動(dòng)力輸入軸二 上安裝有一個(gè)固定齒輪，所述動(dòng)力輸入軸二上的固定齒輪與動(dòng)力輸入軸一上的固定單向齒 輪常嚙合。其中，動(dòng)力輸入軸一為電機(jī)輸出軸或與電機(jī)輸出軸固定連接。上述的動(dòng)力輸入軸二與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，本實(shí)用 新型既可以采用單動(dòng)力輸入，也可采用雙動(dòng)力輸入，方便經(jīng)濟(jì)實(shí)用；而且當(dāng)車輛爬行大坡度 時(shí)可選用低速檔，這樣能增加爬坡力，平坦路面行駛時(shí)，可選用高速當(dāng)，這樣可以節(jié)約油料 和電能，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，燃油機(jī)可作為輔助動(dòng)力使用，這樣有利于環(huán)境保護(hù)。
圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖中，1、主箱體，2、差速器大齒圈，3、差速器小齒圈，4差速器，5動(dòng)力輸出軸，6、固 定齒輪，7、中間軸，8、從動(dòng)齒輪，9、滑移齒輪，10、從動(dòng)齒輪，11、動(dòng)力輸入軸一，12、固定單向 齒輪，13、固定齒輪，14動(dòng)力輸入軸二，15、副箱體。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡 述。如圖1所示，本實(shí)用新型為一種變速箱，它包括主箱體1，主箱體1上設(shè)置有動(dòng)力輸 入軸一 11、中間軸7、動(dòng)力輸出軸5，動(dòng)力輸入軸一 11上安裝有一個(gè)滑移齒輪、一個(gè)從動(dòng)齒輪 8和一個(gè)從動(dòng)齒輪10 ；中間軸7上安裝有一個(gè)固定齒輪6，動(dòng)力輸出軸5上固定安裝有差速 器，差速器上安裝有大齒圈2和小齒圈3 ；動(dòng)力輸入軸一 11上的滑移齒輪9能夠和差速器 上的小齒圈3嚙合、也可分別能夠和從動(dòng)齒輪8、從動(dòng)齒輪10同步嚙合、從動(dòng)齒輪8和差速 器上的大齒圈2常嚙合、從動(dòng)齒輪10和中間軸7上的固定齒輪6常嚙合；中間軸7上的固 定齒輪6和差速器上的小齒圈3常嚙合。主箱體1上還安裝有副箱體15，所述動(dòng)力輸入軸 一 11的一端位于副箱體15內(nèi)，所述動(dòng)力輸入軸一 11位于副箱體15內(nèi)部分上安裝有一個(gè) 固定單向齒輪12，所述動(dòng)力輸入軸二 14上的固定齒輪13與動(dòng)力輸入軸一 11上的固定單向 齒輪12常嚙合。其中，動(dòng)力輸入軸二 14為電機(jī)輸出軸或動(dòng)力輸入軸二與電機(jī)輸出軸固定 連接。動(dòng)力輸入軸一 11與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接。本實(shí)用新型的傳動(dòng)過(guò)程如下1、用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸入時(shí)前進(jìn)低速檔動(dòng)力輸入軸一與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接，動(dòng)力輸入軸一上的滑移齒輪9 與從動(dòng)齒輪8同步嚙合、從動(dòng)齒輪8和差速器上的大齒圈2常嚙合，帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸5正轉(zhuǎn)， 動(dòng)力輸出。前進(jìn)高速檔動(dòng)力輸入軸一與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接，動(dòng)力輸入軸一上的滑移齒輪9 與差速器上的小齒圈3嚙合，帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸5正轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出。倒車檔動(dòng)力輸入軸一與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接，動(dòng)力輸入軸一上的滑移齒輪9與從 動(dòng)齒輪10同步嚙合、從動(dòng)齒輪10和中間軸上的固定齒輪6常嚙合，中間軸上的固定齒輪6 與差速器上的小齒圈3常嚙合，帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸5反轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出。2、用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸入時(shí)前進(jìn)低速檔動(dòng)力輸入軸二上的固定齒輪13與動(dòng)力輸入軸一上的固定單向齒輪 12常嚙合，動(dòng)力輸入軸一上的滑移齒輪9與從動(dòng)齒輪8同步嚙合、從動(dòng)齒輪8和差速器上的 大齒圈2常嚙合，帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸5正轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出。前進(jìn)高速檔動(dòng)力輸入軸二上的固定齒輪13與動(dòng)力輸入軸一上的固定單向齒輪 12常嚙合，動(dòng)力輸入軸一上的滑移齒輪9與差速器上的小齒圈3嚙合，帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸5正 轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出。倒車檔動(dòng)力輸入軸二上的固定齒輪13與動(dòng)力輸入軸一上的固定單向齒輪12常 嚙合，動(dòng)力輸入軸一上的滑移齒輪9與從動(dòng)齒輪10同步嚙合、從動(dòng)齒輪10和中間軸上的固 定齒輪6常嚙合，中間軸上的固定齒輪6與差速器上的小齒圈3常嚙合，帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸5 反轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出。[0022]本實(shí)用新型作為雙動(dòng)力輸入時(shí)，主箱體和副箱體可以合為一個(gè)箱體。在不安裝副 箱體、動(dòng)力輸入軸二、動(dòng)力輸入軸二上的固定齒輪13和動(dòng)力輸入軸一上的固定單向齒輪12 時(shí)，可以作為單機(jī)動(dòng)輸入變速箱使用；當(dāng)然也可以不安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，只安裝電動(dòng)機(jī)，這時(shí)，可以 作為單電動(dòng)變速箱使用。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以用現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上 述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種變速箱，它包括主箱體，主箱體上設(shè)置有動(dòng)力輸入軸一、中間軸、動(dòng)力輸出軸，其特征是，動(dòng)力輸入軸一上安裝有一個(gè)滑移齒輪和兩個(gè)固定從動(dòng)齒輪；中間軸上安裝有一個(gè)固定齒輪，動(dòng)力輸出軸上固定安裝有差速器，差速器上安裝有兩個(gè)差速器齒圈；動(dòng)力輸入軸一上的滑移齒輪能夠和差速器上的小齒圈嚙合且滑移齒輪也能夠分別和動(dòng)力輸入軸一上的兩個(gè)固定從動(dòng)齒輪離合，動(dòng)力輸入軸一上的兩個(gè)從動(dòng)齒輪分別能夠和中間軸上的固定齒輪和差速器上的大齒圈常嚙合，中間軸上的固定齒輪與所述兩個(gè)差速器齒圈之一常嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征是，所述主箱體上還安裝有副箱體，所述動(dòng)力 輸入軸一的一端位于副箱體內(nèi)，所述副箱體內(nèi)部分的動(dòng)力輸入軸一上安裝有一個(gè)固定單向 齒輪，所述副箱體上還設(shè)置有動(dòng)力輸入軸二，所述動(dòng)力輸入軸二上安裝有一個(gè)固定齒輪，所 述動(dòng)力輸入軸二上的固定齒輪與動(dòng)力輸入軸一上的固定單向齒輪常嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征是，所述的動(dòng)力輸入軸一與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸 固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征是，所述的動(dòng)力輸入軸二為電機(jī)輸出軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征是，所述的動(dòng)力輸入軸二與電機(jī)輸出軸固定連接。
專利摘要一種變速箱，屬于機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域。其技術(shù)方案為它包括主箱體，主箱體上設(shè)置有動(dòng)力輸入軸一、中間軸、動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸入軸一上安裝有一個(gè)滑移齒輪和兩個(gè)固定從動(dòng)齒輪；中間軸上安裝有一個(gè)固定齒輪，動(dòng)力輸出軸上固定安裝有差速器，差速器上安裝有兩個(gè)差速器齒圈；動(dòng)力輸入軸一上的滑移齒輪能夠和差速器上的小齒圈嚙合且滑移齒輪也能夠分別和動(dòng)力輸入軸一上的兩個(gè)固定從動(dòng)齒輪離合，動(dòng)力輸入軸一上的兩個(gè)從動(dòng)齒輪分別能夠和中間軸上的固定齒輪和差速器上的大齒圈常嚙合，中間軸上的固定齒輪與所述兩個(gè)差速器齒圈之一常嚙合。本實(shí)用新型的有益效果為；其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，可以采用單動(dòng)力輸入，也可以采用雙動(dòng)力輸入，方便經(jīng)濟(jì)實(shí)用，燃油可作為輔助動(dòng)力輸入，這樣有利于環(huán)境保護(hù)。
文檔編號(hào)F16H3/22GK201747905SQ20102029280
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者劉敏 申請(qǐng)人:劉敏