專利名稱：電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及純電動(dòng)汽車，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車三檔 變速動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)燃油汽車一般都采用多檔變速器，通過(guò)變速器檔位的調(diào)整使發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì) 經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，達(dá)到節(jié)油效果。純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，由于電 機(jī)整體效率特性較好，一般效率大于80 %的工作區(qū)占整個(gè)工作區(qū)域的50%以上，對(duì)其進(jìn)行 工作區(qū)域調(diào)節(jié)的意義不大。純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，若采用單一檔位變速器，不能兼顧最高車 速和最大爬坡度；若采用2檔速比變速器，雖然能兼顧最高車速和最大爬坡度的要求，但是 由于速比過(guò)大，導(dǎo)致?lián)Q擋不順暢。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例 如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種純電動(dòng)車輛換檔控制方法[申請(qǐng)?zhí)朇N200810125793. 4]，該 方法包括a.檢測(cè)油門踏板位置和車速；b.當(dāng)油門踏板位置和車速到達(dá)換檔點(diǎn)時(shí)，將驅(qū)動(dòng) 電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并在調(diào)速的同時(shí)進(jìn)行選位；c.在調(diào)節(jié)至目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，進(jìn)行換檔 操作。本方案還提供了一種純電動(dòng)車輛換檔控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括踏板位置檢測(cè)單元、中 央控制單元、電機(jī)調(diào)速單元、選位裝置和換檔裝置。該方案能夠在不降低車速的情況下，實(shí) 現(xiàn)換檔操作，提高了車輛的操縱性。然而，上述方案仍然存在著最高車速和最大爬坡性能不 能兼顧的問(wèn)題，并且換擋品質(zhì)不高等技術(shù)問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)三檔變速，換擋 品質(zhì)高，操控簡(jiǎn)便的電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝 置，包括電源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和連接在汽車橋上的差速器，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電源相連接，其特 征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有離合器，該離合器與能夠?qū)崿F(xiàn)三檔速比變速的變 速器輸入端相連接，所述的變速器的輸出端與所述的差速器相連接。由于本實(shí)用新型中的變速器能夠?qū)崿F(xiàn)三檔變速，因此有效地解決了采用單一檔位 時(shí)最高車速和最大爬坡性能不能兼顧的問(wèn)題，又解決了兩檔速比變速器換擋品質(zhì)不高的問(wèn) 題，同時(shí)使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化，操控變得簡(jiǎn)易、方便，并減輕了整車的重量，降低了制造 成本。1檔用于爬坡，2檔和3檔用于滿足不同車速的行駛需求。具體檔位分配如下爬坡 時(shí)，變速器檔位處于1檔，即大傳動(dòng)比檔位；非高速行駛時(shí)，變速器檔位處于2檔；高速行駛 時(shí)，變速器檔位處于3檔即小傳動(dòng)比檔位。在上述的電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置中，所述的汽車橋?yàn)槠嚽皹?，且上述的?qū) 動(dòng)電機(jī)、離合器和變速器依次橫向排列。在上述的電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為永磁同步電機(jī)。[0009]在上述的電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置中，所述的變速器上連接有換擋手柄，在換 擋手柄上設(shè)有倒車按鈕。倒車時(shí)，變速器檔位處于1檔，同時(shí)摁下?lián)Q擋手柄上的倒車按鈕。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)在于有效解決了采用 單一檔位時(shí)最高車速和最大爬坡性能不能兼顧的問(wèn)題，又解決了兩檔速比變速器換擋品質(zhì) 不高的問(wèn)題，同時(shí)使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化，操控變得簡(jiǎn)易、方便，并減輕了整車的重量，降 低了制造成本。
圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，電源1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、離合器3、變速器4、差速器5、汽車橋6。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置包括電源1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和連接在汽車 橋6上的差速器5。驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與電源1相連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出端連接有離合器3，該 離合器3與能夠?qū)崿F(xiàn)三檔速比變速的變速器4輸入端相連接，變速器4的輸出端與所述的 差速器5相連接。汽車橋6為汽車前橋，且上述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、離合器3和變速器4依次橫向排列。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)2為永磁同步電機(jī)。變速器4上連接有換擋手柄，在換擋手柄上設(shè)有倒車按鈕。1檔用于爬坡，2檔和3檔用于滿足不同車速的行駛需求。具體檔位分配如下爬 坡時(shí)，變速器4檔位處于1檔，即大傳動(dòng)比檔位；非高速行駛時(shí)，變速器4檔位處于2檔；高 速行駛時(shí)，變速器4檔位處于3檔即小傳動(dòng)比檔位。電動(dòng)車的換檔過(guò)程中，都必須先踩下離 合器，使離合器處于分開(kāi)狀態(tài)，然后再進(jìn)行換檔操作。本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程如下①起動(dòng)接通電源之后，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩比較大，所以不須踩下離合器3，直接 起動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2將輸出轉(zhuǎn)矩直接傳遞至車輪，使電動(dòng)車完成起動(dòng)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程比傳統(tǒng)燃 油汽車操作更加簡(jiǎn)便，起動(dòng)效果更好。②一般車速行駛當(dāng)電動(dòng)車在城市路段行駛時(shí)，不需要有很大的輸出轉(zhuǎn)矩，也不需要太高的車速，所 以將檔位調(diào)至2檔，再通過(guò)控制油門的大小來(lái)調(diào)節(jié)車速的快慢，同時(shí)2檔也能滿足較小的爬 坡需求。③.高速行駛當(dāng)電動(dòng)車在路況較好的高速公路上行駛時(shí)，不需要有很大的輸出轉(zhuǎn)矩，但需要較 高的車速，所以將檔位調(diào)至3檔，再通過(guò)控制油門的大小來(lái)調(diào)節(jié)車速的快慢。④.爬坡行駛當(dāng)遇到坡度較大時(shí)，2檔位的輸出轉(zhuǎn)矩不能滿足其爬坡要求，所以此時(shí)應(yīng)將檔位調(diào) 至1檔，滿足爬坡要求。⑤.減速制動(dòng)減速或制動(dòng)時(shí)，離合器3仍處于結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2工作于發(fā)電狀態(tài)，回收制動(dòng) 能量給電池充電。4[0026]⑥.倒車倒車時(shí)，將檔位調(diào)至1檔，然后摁下?lián)Q擋手柄上的倒車按鈕給車載電腦一個(gè)倒車 信號(hào)，電腦控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2反轉(zhuǎn)，并將轉(zhuǎn)速控制在一定的范圍內(nèi)運(yùn)行，保證安全的倒車車 速。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電源1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、離合器3、變速器4、差速器5、汽車橋 6等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和 解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背 的。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置，包括電源(1)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)( 和連接在汽車橋(6) 上的差速器(5)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)與電源⑴相連接，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2) 的輸出端連接有離合器(3)，該離合器( 與能夠?qū)崿F(xiàn)三檔速比變速的變速器(4)輸入端相 連接，所述的變速器的輸出端與所述的差速器( 相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的汽車橋(6) 為汽車前橋，且上述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)O)、離合器C3)和變速器(4)依次橫向排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電 機(jī)O)為永磁同步電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的變速器(4) 上連接有換擋手柄，在換擋手柄上設(shè)有倒車按鈕。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的純電動(dòng)車輛換檔控制系統(tǒng)最高車速和最大爬坡性不能兼顧、換擋品質(zhì)不高的問(wèn)題。本電動(dòng)汽車三檔變速動(dòng)力裝置，包括電源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和連接在汽車橋上的差速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電源相連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有離合器，該離合器與能夠?qū)崿F(xiàn)三檔速比變速的變速器輸入端相連接，變速器的輸出端與所述的差速器相連接。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)三檔變速，具有換擋品質(zhì)高、操控簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H59/02GK201824874SQ20102029774
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者丁勇, 吳旭峰, 曾慧平, 李書(shū)福, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司