專利名稱：一種防滑萬向節(jié)外球籠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種等速萬向節(jié)，尤其涉及一種防滑萬向節(jié)外球籠。
背景技術(shù)：
等速萬向節(jié)是當主、從動軸有角位移時，能夠傳遞運動和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)中的球籠式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)是鐘形殼與星形套均設(shè)有六個溝道，且鐘形殼 六個溝道曲率中心與星形套六個溝道曲率中心，均分別位于球籠式保持架內(nèi)、外球面中心 兩側(cè)，且偏心距均相等，這樣的溝道設(shè)置有如下不足之處鐘形殼與星形套均有六個在圓周 上均勻分布的溝道，在球籠式萬向節(jié)中有六個鋼球工作，沒有充分利用足夠的內(nèi)部空間，承 載應(yīng)力較低；鐘形殼和星形套的六個溝道曲率中心均重合，當萬向節(jié)傳遞高轉(zhuǎn)矩時，球籠式 保持架和鋼球因溝道偏置會承受相當大的應(yīng)力，導(dǎo)致破裂，縮短了使用壽命?，F(xiàn)有技術(shù)，如專利號為200820150986. 0,200820151703. 4的中國專利公開的球籠 式萬向節(jié)，上述球籠式萬向節(jié)均未設(shè)安全結(jié)構(gòu)，在濕滑路面上制動的時候或在緊急制動的 時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種防滑萬向節(jié)外球籠，它具有提高萬向節(jié)受力能力且 防止車輪抱死的特點，并提高了萬向節(jié)的使用壽命。本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的一種防滑萬向節(jié)外 球籠，它包括鐘形殼及位于鐘形殼內(nèi)的保持架、鋼球、星形套，鐘形殼外表面上設(shè)有ABS防 抱死剎車結(jié)構(gòu)。鐘形殼一端與車輪骨架相連接，星形套設(shè)于保持架內(nèi)，星形套通過花鍵連 接方式與傳動軸固定連接；制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定方向的軌跡 行駛；如果因為汽車的緊急制動，尤其是高速行駛時，而使車輪完全抱死，那是非常危險的； 若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭，例如，跑偏或側(cè) 滑，尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害；汽車的制動力取決于制動器的 摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約；當制動器產(chǎn)生的制動力 增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移，其滑移率如下6 = (Vt-Va)/VtX100% ；式中S--滑移率；Vt—汽車的理論速度；Va—汽車的實際速度；據(jù)試驗證實，當車輪滑移率5位于15%至20%之間時附著系數(shù)達到最大值，因 此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在15%至20%的范圍內(nèi)；ABS防抱死剎 車結(jié)構(gòu)的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當車輪不會抱死時又增加制動力，如此 反復(fù)動作，使制動效果最佳。作為本實用新型的優(yōu)選，所述ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)為設(shè)于鐘形殼外表面上的條狀齒圈。作為本實用新型的優(yōu)選，鐘形殼和星形套都設(shè)有八個溝道，與鐘形殼、星形套相配 合的保持架內(nèi)鋼球數(shù)量為八個，所述的鐘形殼的八個溝道中，其中四個溝道中心與內(nèi)球面 中心同心，另四個溝道與內(nèi)球面中心存在偏心距，且同心溝道與偏心溝道交錯且等分排列； 星形套的八個溝道中，其中四個溝道中心與外球面中心同心，另四個溝道與外球面中心存 在偏心距，且同心溝道與偏心溝道交錯且等分排列；鐘形殼與星形套的同心溝道一一對應(yīng)， 偏心溝道亦一一對應(yīng)。由于上述設(shè)置鋼球?qū)Ρ３旨軟]有施加任何軸向載荷，很適合于傳遞 轉(zhuǎn)矩；軸向夾角設(shè)為20度，只有四對偏置控制溝道，其余四對溝道交錯面也能控制最大的 軸向夾角，可提高承載能力，延長使用壽命。綜上所述，本實用新型具有以下有益效果1、加強對車輛的控制裝備有ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)的汽車，駕駛員在緊急制動過 程中仍能保持著很大程度的操控性，可以及時調(diào)整方向，對前面的障礙或險情做出及時、必 要的躲避；2、減少浮滑現(xiàn)象ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)減少了車輪抱死的機會，因此也減少了制 動過程中出現(xiàn)浮滑的機會；3、有效縮短制動距離在緊急制動狀態(tài)下，ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)能使車輪處于既 滾動又拖動的狀況，實驗證明拖動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所 謂的最佳制動點或區(qū)域；4、減輕了輪胎的磨損使用ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)避免了在緊急制動過程中車輪抱 死的現(xiàn)象，同時避免了使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即避免了在輪胎表面形成平斑的可能 性；5、本實用新型溝道結(jié)構(gòu)及鋼球的分布方式提高了萬向節(jié)承載能力，延長其使用壽 命。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)解剖示意圖；圖中，1、鐘形殼，2、保持架，3、鋼球，4、星形套，5、條狀齒圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng) 域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但 只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。一種防滑萬向節(jié)外球籠，如圖1所示，它包括鐘形殼1及位于鐘形殼1內(nèi)的保持 架2、鋼球3、星形套4，鐘形殼1外表面上設(shè)有ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)，ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)為 設(shè)于鐘形殼1外表面上的條狀齒圈5 ；鐘形殼1 一端與輪胎骨架相連接，星形套4設(shè)于保持 架2內(nèi)，星形套4通過花鍵連接方式與萬向節(jié)上的傳動軸固定連接；鐘形殼和星形套都設(shè)有 八個溝道，與鐘形殼、星形套相配合的保持架內(nèi)鋼球數(shù)量為八個，所述的鐘形殼的八個溝道 中，其中四個溝道中心與內(nèi)球面中心同心，另四個溝道與內(nèi)球面中心存在偏心距，且同心溝道與偏心溝道交錯且等分排列；星形套的八個溝道中，其中四個溝道中心與外球面中心同 心，另四個溝道與外球面中心存在偏心距，且同心溝道與偏心溝道交錯且等分排列；鐘形殼 與星形套的同心溝道一一對應(yīng)，偏心溝道亦一一對應(yīng)。由于上述設(shè)置鋼球?qū)Ρ３旨軟]有施 加任何軸向載荷，很適合于傳遞轉(zhuǎn)矩；根據(jù)球籠式萬向節(jié)等速性原理，四個同心溝道沿圓周 四等分，另四個偏心溝道亦沿圓周四等分，八個溝道中心沿圓周八等分，且同心溝道與偏心 溝道交錯分布，軸向夾角設(shè)為20度。 星形套4內(nèi)壁與萬向節(jié)上的傳動軸花鍵連接，花鍵為漸開線花鍵，漸開線花鍵齒 距為27mm，鐘形殼1與車輪骨架連接的一端上的齒距為38mm ；鐘形殼1外壁最大直徑為 98mm ；ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)的外壁直徑為81. 1mm,內(nèi)壁直徑為77. 1mm,即條狀齒圈5的厚度 為 4mm。
權(quán)利要求一種防滑萬向節(jié)外球籠，它包括鐘形殼(1)及位于鐘形殼(1)內(nèi)的保持架(2)、鋼球(3)、星形套(4)，其特征在于鐘形殼(1)外表面上設(shè)有ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防滑萬向節(jié)外球籠，其特征在于所述ABS防抱死剎車 結(jié)構(gòu)為設(shè)于鐘形殼(1)外表面上的條狀齒圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防滑萬向節(jié)外球籠，其特征在于鐘形殼(1)和星形套 ⑷都設(shè)有八個溝道，與鐘形殼(1)、星形套⑷相配合的保持架⑵內(nèi)鋼球⑶數(shù)量為八 個，所述的鐘形殼(1)的八個溝道中，其中四個溝道中心與內(nèi)球面中心同心，另四個溝道與 內(nèi)球面中心存在偏心距，且同心溝道與偏心溝道交錯且等分排列；星形套(4)的八個溝道 中，其中四個溝道中心與外球面中心同心，另四個溝道與外球面中心存在偏心距，且同心溝 道與偏心溝道交錯且等分排列；鐘形殼(1)與星形套(4)的同心溝道一一對應(yīng)，偏心溝道亦 --對應(yīng)。
專利摘要本實用新型涉及一種等速萬向節(jié)，尤其涉及一種防滑萬向節(jié)外球籠。本實用新型是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的一種防滑萬向節(jié)外球籠，它包括鐘形殼及位于鐘形殼內(nèi)的保持架、鋼球、星形套，鐘形殼外表面上設(shè)有ABS防抱死剎車結(jié)構(gòu)。本實用新型適用于汽車中的等速萬向節(jié)，它具有提高萬向節(jié)受力能力且防止車輪抱死的特點，并提高了萬向節(jié)的使用壽命。
文檔編號F16D3/223GK201599332SQ20102030043
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月11日
發(fā)明者張世軍, 徐勇 申請人:浙江凱迪汽車部件工業(yè)有限公司