專利名稱：一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
聲學(xué)封裝是影響整車NVH水平的一個(gè)非常重要的因素，如何合理的設(shè)計(jì)密封圈、 堵塞等密封零部件對(duì)整車的聲學(xué)密封效果起到至關(guān)重要的作用。目前，轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔處大 多僅設(shè)一主要起防塵作用的罩，使得轉(zhuǎn)向管柱與過(guò)孔間的存在間隙，密封隔音效果不良，外 部噪聲易透過(guò)過(guò)孔及該罩傳入車內(nèi)，給車內(nèi)駕乘人員帶來(lái)不適。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)，其在轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔處 設(shè)置一密封性能良好的轉(zhuǎn)向管柱密封罩，既可防塵，又可起到較好的密封隔音效果。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種轉(zhuǎn)向管柱 過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)，其包括上設(shè)有過(guò)孔的車身板、敷設(shè)于車身板外側(cè)上的前圍隔音墊、穿 過(guò)過(guò)孔的轉(zhuǎn)向管柱以及安裝于過(guò)孔中的轉(zhuǎn)向管柱密封罩，所述轉(zhuǎn)向管柱密封罩與車身板上 的過(guò)孔結(jié)合部設(shè)有環(huán)形的下凸緣和上凸緣，下凸緣貼合于車身板內(nèi)側(cè)，所述上凸緣貼合于 前圍隔音墊的外側(cè)；所述轉(zhuǎn)向管柱密封罩于前圍隔音墊一側(cè)設(shè)有套設(shè)于轉(zhuǎn)向管柱并與轉(zhuǎn)向 管柱外圓面構(gòu)成過(guò)盈配合的內(nèi)凸臺(tái)和外凸臺(tái)，內(nèi)凸臺(tái)和外凸臺(tái)沿轉(zhuǎn)向管柱軸向方向呈梯次 設(shè)置。過(guò)孔處有兩個(gè)需要密封的噪音傳遞路徑，其一是轉(zhuǎn)向管柱密封罩與車身板過(guò)孔的連 接部，其二是轉(zhuǎn)向管柱密封罩與轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)合部；對(duì)于前者，轉(zhuǎn)向管柱密封罩的下凸緣和 上凸緣可構(gòu)成兩級(jí)密封，對(duì)于后者，轉(zhuǎn)向管柱密封罩的兩凸臺(tái)可分別與轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向管柱構(gòu)成 兩級(jí)密封，這兩處的兩級(jí)密封設(shè)置，可達(dá)到良好的密封目的，獲得較好的隔音效果；下凸緣 貼合于車身板內(nèi)側(cè)構(gòu)成一級(jí)密封，上凸緣貼合于前圍隔音墊的外側(cè)構(gòu)成二級(jí)密封，當(dāng)外部 噪音通過(guò)一級(jí)密封衰減后，一部分泄漏的噪聲由二級(jí)密封作進(jìn)一步衰減；呈梯次設(shè)置內(nèi)凸 臺(tái)和外凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，由內(nèi)凸臺(tái)的頂端與轉(zhuǎn)向管柱外圓面的配合構(gòu)成一級(jí)密封，外凸臺(tái)的頂端 與轉(zhuǎn)向管柱外圓面的配合構(gòu)成二級(jí)密封；由此，兩個(gè)噪音傳播路徑均被二級(jí)密封所阻隔，從 而較大幅度地減少了外部噪聲向車內(nèi)的傳播量。這種密封隔音結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，易于實(shí)現(xiàn)， 且隔音效果良好。為了便于制造和方便安裝，作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向管柱密封罩的材質(zhì)為橡膠。轉(zhuǎn)向管 柱密封罩與內(nèi)凸臺(tái)和外凸臺(tái)、下凸緣和上凸緣為一體結(jié)構(gòu)，用橡膠材質(zhì)易于一次成型，一體 結(jié)構(gòu)也利于裝配。為進(jìn)一步獲得良好的密封隔音效果，作為優(yōu)選，所述內(nèi)凸臺(tái)的頂端設(shè)為2-5層膜 片式結(jié)構(gòu)，每層膜片均與轉(zhuǎn)向管柱外圓面構(gòu)成過(guò)盈配合。多層結(jié)構(gòu)的頂端，使內(nèi)凸臺(tái)與轉(zhuǎn)向 管柱之間具有多個(gè)密封面，從而進(jìn)一步提高了一級(jí)密封的隔音效果。同前述內(nèi)凸臺(tái)的頂端多層膜片式結(jié)構(gòu)的設(shè)置原理，作為優(yōu)選，所述外凸臺(tái)的頂端設(shè)為2-5層膜片式結(jié)構(gòu)，每層膜片均與轉(zhuǎn)向管柱外圓面構(gòu)成過(guò)盈配合。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、防塵效果良好等特點(diǎn)，尤其是具有以下有益效 果(1)提高噪聲傳遞損失；(2)有效阻斷噪聲傳遞路徑；(3)降低車內(nèi)噪聲；(4)轉(zhuǎn)向管柱密封罩是以現(xiàn)有技術(shù)中的防塵罩作結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成，基本不增加成本， 但可大幅提高整車NVH性能，提高車輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本實(shí)用新型一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)，如附圖1所示，其包括上 設(shè)有過(guò)孔的車身板、敷設(shè)于車身板外側(cè)上的前圍隔音墊、穿過(guò)過(guò)孔的轉(zhuǎn)向管柱以及安裝于 過(guò)孔中的轉(zhuǎn)向管柱密封罩。轉(zhuǎn)向管柱密封罩4的材質(zhì)為橡膠。轉(zhuǎn)向管柱密封罩4與車身板1上的過(guò)孔結(jié)合部設(shè)有環(huán)形的下凸緣44和上凸緣43， 下凸緣44貼合于車身板1內(nèi)側(cè)，上凸緣43貼合于前圍隔音墊2的外側(cè)。轉(zhuǎn)向管柱密封罩4于前圍隔音墊2 —側(cè)設(shè)有套設(shè)于轉(zhuǎn)向管柱3并與轉(zhuǎn)向管柱3外 圓面構(gòu)成過(guò)盈配合的內(nèi)凸臺(tái)41和外凸臺(tái)42，內(nèi)凸臺(tái)41和外凸臺(tái)42沿轉(zhuǎn)向管柱3軸向方向 呈梯次設(shè)置。內(nèi)凸臺(tái)41的頂端設(shè)為3層膜片式結(jié)構(gòu)，每層膜片均與轉(zhuǎn)向管柱3外圓面構(gòu)成過(guò)盈 配合。外凸臺(tái)42的頂端設(shè)為2層膜片式結(jié)構(gòu)，每層膜片均與轉(zhuǎn)向管柱3外圓面構(gòu)成過(guò)盈 配合。內(nèi)凸臺(tái)41與外凸臺(tái)42為空腔式結(jié)構(gòu)，除頂端與轉(zhuǎn)向管柱密封罩4本體的連接部 以及底端與轉(zhuǎn)向管柱3的結(jié)合部之外，其他臺(tái)體部分均為封閉結(jié)構(gòu)。本文所述的內(nèi)側(cè)為附圖所示的左側(cè)，所述的外側(cè)為附圖所示的右側(cè)；本實(shí)用新型 所阻隔的噪音傳播方向是由內(nèi)側(cè)向外側(cè)傳遞的方向。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)，包括上設(shè)有過(guò)孔的車身板、敷設(shè)于車身板外側(cè)上的前圍隔音墊、穿過(guò)過(guò)孔的轉(zhuǎn)向管柱以及安裝于過(guò)孔中的轉(zhuǎn)向管柱密封罩，其特征在于所述轉(zhuǎn)向管柱密封罩(4)與車身板(1)上過(guò)孔的結(jié)合部設(shè)有環(huán)形的下凸緣(44)和上凸緣(43)，下凸緣(44)貼合于車身板(1)內(nèi)側(cè)，上凸緣(43)貼合于前圍隔音墊(2)的外側(cè)；所述轉(zhuǎn)向管柱密封罩(4)于前圍隔音墊(2)一側(cè)設(shè)有套設(shè)于轉(zhuǎn)向管柱(3)并與轉(zhuǎn)向管柱(3)外圓面構(gòu)成過(guò)盈配合的內(nèi)凸臺(tái)(41)和外凸臺(tái)(42)，內(nèi)凸臺(tái)(41)和外凸臺(tái)(42)沿轉(zhuǎn)向管柱(3)軸向方向呈梯次設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向 管柱密封罩(4)的材質(zhì)為橡膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 內(nèi)凸臺(tái)(41)的頂端設(shè)為2-5層膜片式結(jié)構(gòu)，每層膜片均與轉(zhuǎn)向管柱(3)外圓面構(gòu)成過(guò)盈配I=I ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 外凸臺(tái)(42)的頂端設(shè)為2-5層膜片式結(jié)構(gòu)，每層膜片均與轉(zhuǎn)向管柱(3)外圓面構(gòu)成過(guò)盈配I=I ο
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外凸 臺(tái)(42)的頂端設(shè)為2-5層膜片式結(jié)構(gòu)，每層膜片均與轉(zhuǎn)向管柱(3)外圓面構(gòu)成過(guò)盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱過(guò)孔的密封隔音結(jié)構(gòu)，其包括上設(shè)有過(guò)孔的車身板、敷設(shè)于車身板外側(cè)上的前圍隔音墊、穿過(guò)過(guò)孔的轉(zhuǎn)向管柱以及安裝于過(guò)孔中的轉(zhuǎn)向管柱密封罩，所述轉(zhuǎn)向管柱密封罩與車身板上的過(guò)孔結(jié)合部設(shè)有環(huán)形的下凸緣和上凸緣，下凸緣貼合于車身板內(nèi)側(cè)，所述上凸緣貼合于前圍隔音墊的外側(cè)；所述轉(zhuǎn)向管柱密封罩于前圍隔音墊一側(cè)設(shè)有套設(shè)于轉(zhuǎn)向管柱并與轉(zhuǎn)向管柱外圓面構(gòu)成過(guò)盈配合的內(nèi)凸臺(tái)和外凸臺(tái)，內(nèi)凸臺(tái)和外凸臺(tái)沿轉(zhuǎn)向管柱軸向方向呈梯次設(shè)置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、防塵效果良好，尤其是具有以下有益效果提高噪聲傳遞損失；有效阻斷噪聲傳遞路徑；降低車內(nèi)噪聲；轉(zhuǎn)向管柱密封罩是以現(xiàn)有技術(shù)中的防塵罩作結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成，基本不增加成本，但可大幅提高整車NVH性能，提高車輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)F16J15/02GK201626471SQ20102030126
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者劉強(qiáng), 張慶軍, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司