專(zhuān)利名稱(chēng)：彈簧組合盤(pán)壓縮彈簧結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及彈簧技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種專(zhuān)業(yè)裝配于彈簧組合盤(pán)上、由左 右間隔裝配并與組合盤(pán)的推力環(huán)配成一體的壓縮彈簧結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
彈簧的普遍應(yīng)用，使彈簧的品種、結(jié)構(gòu)形式、功能多樣化。汽車(chē)、機(jī)床等機(jī)械設(shè)備 的離合器上基本上離不開(kāi)彈簧，離合器中彈簧組合盤(pán)的推力環(huán)對(duì)彈簧定位準(zhǔn)確度差、易 松動(dòng)，造成其靈敏度不好，產(chǎn)生安全隱患。現(xiàn)有的彈簧形式多樣，各有其特點(diǎn)。如專(zhuān)利號(hào) 為ZL200420082286. 4 一種彈簧，包括彈簧絲，該彈簧絲上段的直徑要小于彈簧絲下段的 直徑。又如專(zhuān)利號(hào)為200820101090. 3 一種彈簧結(jié)構(gòu)，該彈簧是由至少兩個(gè)普通彈簧套置 固定形成，其相當(dāng)于將兩個(gè)普通的彈簧彈力復(fù)合疊加在一起。還有如中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?200910158490. 7 一種彈簧，它是用一根鋼絲繞制而成的第一彈簧外圈、第二彈簧外圈和彈 簧內(nèi)圈，第一彈簧外圈和第二彈簧外圈分布于彈簧內(nèi)圈兩側(cè)，第一彈簧外圈和第二彈簧外 圈的口徑比彈簧內(nèi)圈的口徑大，主要具有減震緩沖的特點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決汽車(chē)離合器彈簧組合盤(pán)中的彈簧錯(cuò)位脫落造成不 安全因素的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，左右旋彈簧間隔排列，彈簧兩端采用收口結(jié)構(gòu)， 使其與推力環(huán)上的彈簧座過(guò)盈配合的壓縮彈簧結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種彈簧組合 盤(pán)壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，包括彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體，其特征是所述的彈簧主體兩端的 端部彈簧圈與彈簧主體中心線(xiàn)垂直，端部彈簧圈的內(nèi)徑小于彈簧主體其它彈簧圈的內(nèi)徑。 端部彈簧圈與彈簧主體中心線(xiàn)保持垂直，以保證彈簧主體與推力環(huán)垂直，這樣彈簧受力均 勻，整個(gè)組合盤(pán)工作穩(wěn)定，兩端部彈簧圈的內(nèi)徑都與推力環(huán)上的彈簧座進(jìn)行擠壓產(chǎn)生過(guò)盈 配合。作為優(yōu)選，所述的彈簧主體采用等直徑彈簧鋼絲繞成。組合盤(pán)中是由多根彈簧沿 兩片推力環(huán)之間按圓周形排列，在組合盤(pán)中的左右彈簧要求各技術(shù)參數(shù)一致，以保證整個(gè) 組合盤(pán)平衡作業(yè)。作為優(yōu)選，所述的彈簧主體為左旋結(jié)構(gòu)的壓簧。在組合盤(pán)中，左右彈簧是間隔排列 的，左右兩種類(lèi)型的壓簧高度、圈數(shù)、數(shù)量及一般參數(shù)都相等。作為優(yōu)選，所述的彈簧主體為右旋結(jié)構(gòu)的壓簧。作為優(yōu)選，所述的端部彈簧圈的內(nèi)徑與彈簧組合盤(pán)兩端推力環(huán)上的彈簧座過(guò)盈配 合。通過(guò)一種擠壓組合盤(pán)上的彈簧座內(nèi)孔方式，使彈簧座與端部彈簧圈產(chǎn)生過(guò)盈量，端部彈 簧圈設(shè)一圈至兩圈即可。本實(shí)用新型的有效效益是參數(shù)相同的左右旋壓簧使組合盤(pán)的具有高精度和對(duì)稱(chēng) 性特點(diǎn)，保證了組合盤(pán)成品的工作穩(wěn)定性。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.彈簧主體，11.端部彈簧圈，2.左旋彈簧體，21.左旋端圈。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)施例一種彈簧組合盤(pán)壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，包括由彈簧鋼絲繞成的 螺旋狀彈簧主體1，右旋，總?cè)?shù)為5. 5圈，有效圈數(shù)為3. 5圈，彈簧主體1兩端各設(shè)一圈端 部彈簧圈11，端部彈簧圈11與彈簧主體1中心線(xiàn)垂直，端部彈簧圈11的內(nèi)徑比彈簧主體 1其它彈簧圈的內(nèi)徑小一個(gè)彈簧鋼絲直徑的數(shù)值，如彈簧鋼絲直徑為5mm，則端部彈簧圈11 的內(nèi)徑比彈簧主體1其它彈簧圈的內(nèi)徑小5mm。在180°C進(jìn)行熱恒溫測(cè)試，保持3小時(shí)，在室溫下進(jìn)行最少200萬(wàn)次的疲勞測(cè)試不 斷裂，表面上防銹油處理。如圖3所示，由彈簧鋼絲繞成的螺旋狀左旋彈簧體2，為左旋，總?cè)?shù)為5. 5圈，有 效圈數(shù)為3. 5圈，左旋彈簧體2兩端各設(shè)一圈左旋端圈21，左旋端圈21與左旋彈簧體2中 心線(xiàn)垂直，左旋端圈21的內(nèi)徑比左旋彈簧體2其它彈簧圈的內(nèi)徑小一個(gè)彈簧鋼絲直徑的數(shù)值。左旋彈簧體2與彈簧主體1除了旋向?yàn)橐蛔笠挥遥渌夹g(shù)要求相同。上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新 型的簡(jiǎn)單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種彈簧組合盤(pán)壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，包括彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體(1)，其特征是所述的彈簧主體(1)兩端的端部彈簧圈(11)與彈簧主體(1)中心線(xiàn)垂直，端部彈簧圈(11)的內(nèi)徑小于彈簧主體(1)其它彈簧圈的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧組合盤(pán)壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈簧主體(1) 采用等直徑彈簧鋼絲繞成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彈簧組合盤(pán)壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈簧主體 (1)為左旋結(jié)構(gòu)的壓簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彈簧組合盤(pán)壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈簧主體(I)為右旋結(jié)構(gòu)的壓簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧組合盤(pán)壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的端部彈簧圈(II)的內(nèi)徑與彈簧組合盤(pán)兩端推力環(huán)上的彈簧座過(guò)盈配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及彈簧技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種專(zhuān)業(yè)裝配于彈簧組合盤(pán)上、由左右間隔裝配并與組合盤(pán)的推力環(huán)配成一體的壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，解決了汽車(chē)離合器彈簧組合盤(pán)中的彈簧錯(cuò)位脫落造成不安全因素的問(wèn)題，包括彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體，彈簧主體兩端的端部彈簧圈與彈簧主體中心線(xiàn)垂直，端部彈簧圈的內(nèi)徑小于彈簧主體其它彈簧圈的內(nèi)徑。端部彈簧圈與彈簧主體中心線(xiàn)保持垂直，以保證彈簧主體與推力環(huán)垂直，這樣彈簧受力均勻，整個(gè)組合盤(pán)工作穩(wěn)定，兩端部彈簧圈的內(nèi)徑都與推力環(huán)上的彈簧座進(jìn)行擠壓產(chǎn)生過(guò)盈配合。
文檔編號(hào)F16F1/06GK201599356SQ201020302238
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者張涌森 申請(qǐng)人:杭州錢(qián)江彈簧有限公司