專利名稱：一種低振動四缸柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機(jī)，尤其是涉及一種低振動四缸柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有四缸柴油機(jī)為直列式，力學(xué)性能較差，當(dāng)缸徑較大時，不僅發(fā)動機(jī)超長、超高， 難于安裝，尤其是，它的一級慣性力會產(chǎn)生很大的彎矩，二級往復(fù)慣性力不平衡，且在同一 方向，不平衡力與力偶同缸徑的四次方成正比，因此，缸徑增大時，會造成整機(jī)強(qiáng)烈振動和 軸承偏磨，運行可靠性低。中國專利200520051647. 3公開了一種高性能四缸柴油機(jī)，曲柄連桿平衡機(jī)構(gòu)結(jié)
構(gòu)較復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的是提供一種機(jī)體尺寸小，易于安裝，運行可靠性高的低振動四缸 柴油機(jī)。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的其包括機(jī)體，所述機(jī)體一側(cè)設(shè)置 有第一汽缸、第三汽缸，另一側(cè)設(shè)置有第二汽缸、第四汽缸，曲軸由主軸承支承，曲軸上設(shè)有 兩個曲拐，兩曲拐相差90°轉(zhuǎn)角，其中一曲拐上設(shè)有第一汽缸連桿和第二汽缸連桿，第一汽 缸連桿上端活塞、第二汽缸連桿上端活塞分別置于第一汽缸、第二汽缸中，第一汽缸連桿與 第二汽缸連桿成90°夾角，另一曲拐上設(shè)有第三汽缸連桿和第四汽缸連桿，第三汽缸連桿 上端活塞和第四汽缸連桿上端活塞分別置于第三汽缸、第四汽缸中，第三汽缸連桿與第四 汽缸連桿成90°夾角。本實用新型機(jī)體尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單，取消了傳統(tǒng)直列四缸機(jī)復(fù)雜的二階平衡機(jī)構(gòu)， 比中國專利200520051647. 3公開的四缸柴油機(jī)結(jié)構(gòu)更簡單，運行更可靠，振動更小，不會 發(fā)生軸承偏磨，其二階慣性力可完全平衡，而一階慣性力小，很容易平衡；其曲軸相當(dāng)于現(xiàn) 有兩缸機(jī)的曲軸，有利于改善整機(jī)平衡性能，可使四缸機(jī)缸徑增大，功率提高，而整機(jī)的體 積和重量仍能滿足輕型車的使用要求。

圖1為本實用新型汽缸布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型曲柄連桿機(jī)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型曲柄連桿機(jī)構(gòu)平衡原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。參照圖1、2，本實施例包括機(jī)體12，所述機(jī)體一側(cè)設(shè)置有第一汽缸13、第三汽缸 15，另一側(cè)設(shè)置有第二汽缸14、第四汽缸16，曲軸5由主軸承I 9、主軸承II 10、主軸承III11支承，曲軸5上設(shè)有曲拐I 6、曲拐II 7，曲拐I 6與曲拐II 7相差90°轉(zhuǎn)角，曲拐I 6上設(shè)有第一汽缸連桿1和第二汽缸連桿2，第一汽缸連桿1上端活塞、第二汽缸連桿2上 端活塞分別置于第一汽缸13、第二汽缸14中，第一汽缸連桿1與第二汽缸連桿2成90°夾 角，曲拐II 7上設(shè)有第三汽缸連桿3和第四汽缸連桿4，第三汽缸連桿3上端活塞和第四汽 缸連桿4上端活塞分別置于第三汽缸15、第四汽缸16中，第三汽缸連桿3與第四汽缸連桿 4成90°夾角。參照圖3，本實用新型的平衡原理是其中，L為第一汽缸連桿1的一階慣性力，12 為第二汽缸連桿2的一階慣性力，13第三汽缸連桿3的一階慣性力，14為第四汽缸連桿4 的一階慣性力，m為往復(fù)質(zhì)量，y為曲拐轉(zhuǎn)動半徑，co為角速度，a為連桿與曲拐轉(zhuǎn)動夾角， n:為第一汽缸連桿1的一階慣性力，n 2為第二汽缸連桿2的一階慣性力，n 3為第三汽 缸連桿3的一階慣性力，114為第四汽缸連桿4的一階慣性力，A為連桿長度與曲拐轉(zhuǎn)動半 徑之比，圖3中的圓圈表示曲拐運動軌跡。lL - mnw2 co$ B ~ Ccos dl2 - mrn 2 cos(270-i-9) = Cqo$ d= mnv2 cQs〔W+d) = -Cslii dl4 = mrw3 cos d= CcosdIT| =驟、？hos 23= CA cos =稱nv2蘢 cos 2(270 +3) = -C2 cos 2DHi = cos2(90 +3) = -C^cos 25114 = cos25=從圖3和以上公式分析可知，二階慣性力完全平衡，而一階慣性力不平衡，其合力 為75c，很容易平衡。
權(quán)利要求一種低振動四缸柴油機(jī)，包括機(jī)體，其特征在于，所述機(jī)體一側(cè)設(shè)置有第一汽缸、第三汽缸，另一側(cè)設(shè)置有第二汽缸、第四汽缸，曲軸由主軸承支承，曲軸上設(shè)有兩個曲拐，兩曲拐相差90°轉(zhuǎn)角，其中一曲拐上設(shè)有第一汽缸連桿和第二汽缸連桿，第一汽缸連桿上端活塞、第二汽缸連桿上端活塞分別置于第一汽缸、第二汽缸中，第一汽缸連桿與第二汽缸連桿成90°夾角，另一曲拐上設(shè)有第三汽缸連桿和第四汽缸連桿，第三汽缸連桿上端活塞和第四汽缸連桿上端活塞分別置于第三汽缸、第四汽缸中，第三汽缸連桿與第四汽缸連桿成90°夾角。
專利摘要一種低振動四缸柴油機(jī)，其包括機(jī)體，所述機(jī)體一側(cè)設(shè)置有第一汽缸、第三汽缸，另一側(cè)設(shè)置有第二汽缸、第四汽缸，曲軸由主軸承支承，曲軸上設(shè)有兩個曲拐，兩曲拐相差90°轉(zhuǎn)角，其中一曲拐上設(shè)有第一汽缸連桿和第二汽缸連桿，第一汽缸連桿上端活塞、第二汽缸連桿上端活塞分別置于第一汽缸、第二汽缸中，第一汽缸連桿與第二汽缸連桿成90°夾角，另一曲拐上設(shè)有第三汽缸連桿和第四汽缸連桿，第三汽缸連桿上端活塞和第四汽缸連桿上端活塞分別置于第三汽缸、第四汽缸中，第三汽缸連桿與第四汽缸連桿成90°夾角。本實用新型機(jī)體尺寸小，易于安裝，運行可靠性高。
文檔編號F16F15/26GK201606148SQ20102030233
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者楊連生 申請人:楊連生