專利名稱：帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承，尤其是涉及一種帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐 滾子軸承。
背景技術(shù)：
汽車用軸承一般包括有內(nèi)圈、外圈，內(nèi)外圈之間通過(guò)保持架固定有單列或者 雙列滾子。中國(guó)專利公開了一種新型結(jié)構(gòu)的密封雙列圓錐滾子軸承(授權(quán)公告號(hào)CN 2625638Y)，其包括一個(gè)雙滾道外圈，兩個(gè)單滾道內(nèi)圈，兩個(gè)保持架，兩列滾子和內(nèi)圈間的一 個(gè)內(nèi)隔圈，外圈的外徑為“V”字型，在兩個(gè)保持架的外端面各適配有一骨架，每一骨架上均 適配合有一密封圈，骨架、密封圈的截面形狀似槽鋼，密封圈的材料是橡膠。中國(guó)專利還公 開了一種兩面帶防塵罩的雙列圓錐滾子軸承(授權(quán)公告號(hào)CN 2864213Y)，其由外圈、內(nèi)圈、 圓錐滾子、保持架和隔圈組成，軸承外圈兩端面帶有防塵罩，外圈直接作為支撐的工作表 面。但是這些軸承在內(nèi)圈處采用的是尼龍鎖扣，強(qiáng)度較低，軸承內(nèi)圈軸向的竄動(dòng)量較大，在 實(shí)際使用時(shí)，尼龍鎖扣由于強(qiáng)度關(guān)系會(huì)造成斷裂，從而導(dǎo)致兩個(gè)內(nèi)圈脫開，最后致使汽車發(fā) 生故障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐滾子軸承，其主要是解決現(xiàn) 有技術(shù)所存在的軸承在內(nèi)圈處采用的是尼龍鎖扣，強(qiáng)度較低，軸承內(nèi)圈軸向的竄動(dòng)量較大， 在實(shí)際使用時(shí)，尼龍鎖扣由于強(qiáng)度關(guān)系會(huì)造成斷裂，從而導(dǎo)致兩個(gè)內(nèi)圈脫開，最后致使汽車 發(fā)生故等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐滾子軸承，包括內(nèi)圈與外圈，內(nèi)圈與 外圈之間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子，所述的內(nèi)圈為分體為對(duì)稱的兩個(gè)，兩個(gè) 內(nèi)圈之間卡接有板式彈簧的鎖扣。板式彈簧的鎖扣具有一定的彈性，能夠保證一定的緩沖 力，同時(shí)其由金屬制成，因此強(qiáng)度較強(qiáng)，能夠在軸承使用時(shí)減小軸承內(nèi)圈的軸向竄動(dòng)量。鎖 扣設(shè)在兩個(gè)內(nèi)圈的結(jié)合處。整個(gè)軸承的兩端可以都設(shè)喇叭口，便于軸體插入。作為優(yōu)選，所述的鎖扣為帶狀，其上開有“工”字型的缺口，缺口的內(nèi)凹部向鎖扣的 一面彎曲；內(nèi)圈的外表面開有可讓內(nèi)凹部插入的槽體。缺口處的內(nèi)凹部上翹后插入到內(nèi)圈 上的槽體后，使其與內(nèi)圈固定在一起，這樣即可形成制鎖。帶狀的鎖扣可以環(huán)繞一圈后套在 內(nèi)圈上，其身部的多個(gè)內(nèi)凹部都可以插入內(nèi)圈的槽體。作為優(yōu)選，所述的帶狀的鎖扣的一端設(shè)有卡鉤，鎖扣的另一端開有可讓卡鉤鉤住 的連接口。帶狀的鎖扣環(huán)繞內(nèi)圈一周后，鎖扣其中一端端部的卡鉤可鉤在另一端的連接口 上，從而完成環(huán)形的制鎖。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)圈與外圈的端部之間設(shè)有“L”型的內(nèi)骨架與“L”型的外防塵 蓋，內(nèi)骨架與外防塵蓋之間設(shè)有內(nèi)密封圈?！癓”型的內(nèi)防塵蓋與“L”型的外防塵蓋互相對(duì)稱設(shè)置，這樣形成一個(gè)矩形的空間，可以用來(lái)放置內(nèi)密封圈。內(nèi)密封圈包括附著在內(nèi)骨架上的 內(nèi)密封圈本體，內(nèi)密封圈本體可以延伸出多個(gè)唇口接觸外防塵蓋，從而完成密封。因此，本實(shí)用新型在兩個(gè)內(nèi)圈的結(jié)合處設(shè)置板式彈簧的鎖扣，其強(qiáng)度較高，不易斷 裂，能夠減小軸承內(nèi)圈的軸向竄動(dòng)量，使用時(shí)安全可靠，避免汽車發(fā)生故障，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型鎖扣的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型鎖扣的展開結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)內(nèi)圈1、外圈2、保持架3、雙列圓錐滾子4、鎖扣5、缺口 6、內(nèi)凹部7、卡鉤8、連接口 9、內(nèi)骨架10、外防塵蓋11、內(nèi)密封圈12。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本例的帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐滾子軸承，如圖1，有內(nèi)圈1與外圈 2，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架3，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子4。內(nèi)圈與外圈的端部之間設(shè) 有“L”型的內(nèi)骨架10與“L”型的外防塵蓋11，內(nèi)骨架與外防塵蓋之間設(shè)有內(nèi)密封圈12。內(nèi) 圈為分體為對(duì)稱的兩個(gè)，兩個(gè)內(nèi)圈的結(jié)合處卡接有板式彈簧的鎖扣5。如圖2、圖3，鎖扣為 帶狀，其上開有“工”字型的缺口 6，每個(gè)缺口的兩個(gè)內(nèi)凹部7向鎖扣的一面彎曲，內(nèi)圈1的 外表面開有可讓內(nèi)凹部插入的槽體。帶狀的鎖扣的一端設(shè)有卡鉤8，鎖扣的另一端開有可讓 卡鉤鉤住的連接口 9。使用時(shí)，裝配好內(nèi)圈1后，將鎖扣5環(huán)繞在內(nèi)圈外表面上形成制鎖，然后再裝配上 外圈2、雙列圓錐滾子4，將內(nèi)骨架10、外防塵蓋11、內(nèi)密封圈12壓到內(nèi)圈1與外圈2端部 之間即可。最后將整個(gè)雙列圓錐滾子軸承裝入汽車中即可使用。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新 型的專利范圍之中。
權(quán)利要求一種帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐滾子軸承，包括內(nèi)圈(1)與外圈(2)，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架(3)，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子(4)，其特征在于所述的內(nèi)圈(1)為分體為對(duì)稱的兩個(gè)，兩個(gè)內(nèi)圈之間卡接有板式彈簧的鎖扣(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于所述的 鎖扣(5)為帶狀，其上開有“工”字型的缺口(6)，缺口的內(nèi)凹部(7)向鎖扣的一面彎曲；內(nèi) 圈(1)的外表面開有可讓內(nèi)凹部(7)插入的槽體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于所述的 帶狀的鎖扣(5)的一端設(shè)有卡鉤(8)，鎖扣的另一端開有可讓卡鉤鉤住的連接口(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐滾子軸承，其特征在 于所述的內(nèi)圈(1)與外圈(2)的端部之間設(shè)有“L”型的內(nèi)骨架(10)與“L”型的外防塵蓋 (11)，內(nèi)骨架與外防塵蓋之間設(shè)有內(nèi)密封圈(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承，尤其是涉及一種帶板式彈簧的鎖扣的雙列圓錐滾子軸承。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的軸承在內(nèi)圈處采用的是尼龍鎖扣，強(qiáng)度較低，軸承內(nèi)圈軸向的竄動(dòng)量較大，在實(shí)際使用時(shí)，尼龍鎖扣由于強(qiáng)度關(guān)系會(huì)造成斷裂，從而導(dǎo)致兩個(gè)內(nèi)圈脫開，最后致使汽車發(fā)生故等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括內(nèi)圈(1)與外圈(2)，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架(3)，保持架上設(shè)有雙列圓錐滾子(4)，其特征在于所述的內(nèi)圈(1)為分體為對(duì)稱的兩個(gè)，兩個(gè)內(nèi)圈之間卡接有板式彈簧的鎖扣(5)。
文檔編號(hào)F16C33/82GK201753730SQ201020504358
公開日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者俞登峰 申請(qǐng)人:杭州捷拓軸承有限公司