專利名稱：轎車后扭力梁襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及轎車領(lǐng)域，尤其涉及一種轎車后扭力梁襯套。
技術(shù)背景已有技術(shù)中的轎車后扭力梁襯套結(jié)構(gòu)在產(chǎn)品外部沒有限位功能，在產(chǎn)品內(nèi)部沒有 焊接骨架導(dǎo)致其扭轉(zhuǎn)剛度不夠，容易損壞，耐久性能差。使得已有技術(shù)中的轎車后扭力梁襯 套在裝車后疲勞很難達(dá)到要求
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，耐久性能好 的轎車后扭力梁襯套。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的轎車后扭力梁襯套，包括有內(nèi)套管、橡膠管和外套管，其特征在于所述內(nèi)套管一 端固定有擋片，內(nèi)套管的外壁上固定有梯形骨架；所述橡膠包覆在內(nèi)套管及梯形骨架上并 與之硫化為一體，且橡膠管上端面抵在內(nèi)套管的擋片上；所述外套管套在所述的橡膠管外 并與之硫化為一體。所述的轎車后扭力梁襯套，其特征在于所述橡膠管的底面上設(shè)有若干限位槽。所述的轎車后扭力梁襯套，其特征在于所述內(nèi)套管的外壁上固定有兩個(gè)梯形骨
^K O所述的轎車后扭力梁襯套，其特征在于所述內(nèi)套管和外套管均采用金屬材質(zhì)。本實(shí)用新型在內(nèi)套管外壁的兩側(cè)分別焊接有骨架，如此，增加了本實(shí)用新型的扭 轉(zhuǎn)剛度，提高了產(chǎn)品的耐久性能。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制備方便，扭轉(zhuǎn)剛度強(qiáng)，耐久性能好。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
具體實(shí)施方式
轎車后扭力梁襯套，包括有橡膠管4以及金屬材質(zhì)的內(nèi)套管2和外套管5，內(nèi)套管 2 一端固定套有擋片3，內(nèi)套管2的外壁上固定有兩個(gè)梯形骨架1。所述橡膠管4包覆在內(nèi) 套管2及梯形骨架1上并與之硫化為一體，且橡膠管4上端面抵在內(nèi)套管2的擋片3上；所 述外套管5套在所述的橡膠管4外并與之硫化為一體。所述橡膠管4的底面上設(shè)有若干限位槽。
權(quán)利要求1.轎車后扭力梁襯套，包括有內(nèi)套管、橡膠管和外套管，其特征在于所述內(nèi)套管一端 固定有擋片，內(nèi)套管的外壁上固定有梯形骨架；所述橡膠包覆在內(nèi)套管及梯形骨架上并與 之硫化為一體，且橡膠管上端面抵在內(nèi)套管的擋片上；所述外套管套在所述的橡膠管外并 與之硫化為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后扭力梁襯套，其特征在于所述橡膠管的底面上設(shè)有 若干限位槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后扭力梁襯套，其特征在于所述內(nèi)套管的外壁上固定 有兩個(gè)梯形骨架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后扭力梁襯套，其特征在于所述內(nèi)套管和外套管均采 用金屬材質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了轎車后扭力梁襯套，包括有內(nèi)套管、橡膠管和外套管，內(nèi)套管一端固定有擋片，內(nèi)套管的外壁上固定有梯形骨架；所述橡膠包覆在內(nèi)套管及梯形骨架上并與之硫化為一體，且橡膠管上端面抵在內(nèi)套管的擋片上；所述外套管套在所述的橡膠管外并與之硫化為一體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制備方便，扭轉(zhuǎn)剛度強(qiáng)，耐久性能好。
文檔編號F16F1/38GK201875033SQ20102050444
公開日2011年6月22日 申請日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者陳青云 申請人:亞新科噪聲與振動(dòng)技術(shù)(安徽)有限公司