專(zhuān)利名稱：匯流橋支架上的螺紋連接孔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種匯流橋支架，特別是一種匯流橋支架上的螺紋連接孔。
背景技術(shù)：
匯流橋支架在整個(gè)交流發(fā)電機(jī)中起到承載連接整流橋的作用，支架的外圍有三 個(gè)圓柱狀結(jié)構(gòu)，材料是PPS，中間設(shè)有螺紋通孔，防護(hù)罩通過(guò)自攻螺絲與螺紋通孔連接 固定。裝配時(shí)，按照技術(shù)要求螺紋通孔必須承受大于或者等于2.4N ·ιη以上的扭矩不開(kāi) 裂、不滑牙，在抽樣檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些通孔開(kāi)裂，造成整個(gè)防護(hù)罩安裝不牢固，由 于使用自攻螺絲，經(jīng)幾次拆卸后，螺紋通孔出現(xiàn)滑牙，使得螺絲無(wú)法安裝上去。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了避免背景技術(shù)中的不足之處，提供一種使螺絲與螺 紋通孔連接而不會(huì)開(kāi)裂的匯流橋支架上的螺紋連接孔。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案匯流橋支架上的螺紋連接 孔，所述匯流橋支架的外圍設(shè)有若干連接柱，連接柱內(nèi)設(shè)有螺紋通孔，所述螺紋通孔內(nèi) 壁上設(shè)有若干凹槽。對(duì)于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述螺紋通孔的內(nèi)壁上設(shè)有四個(gè)均勻分布的凹槽。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，螺紋通孔能承受大于或等于 2.7Ν · m以上的扭矩，裝配時(shí)，螺絲與螺紋通孔嚙合時(shí)不會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂；拆卸時(shí)，螺絲旋 出螺紋孔，由于螺絲與螺紋通孔的接觸面積減少，使螺紋通孔不容易出現(xiàn)滑牙。

圖1是匯流橋支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是匯流橋支架上的螺紋連接孔的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 :參照?qǐng)D1和2。匯流橋支架上的螺紋連接孔，所述匯流橋支架1的外 圍設(shè)有若干連接柱2，連接柱2內(nèi)設(shè)有螺紋通孔2a，所述螺紋通孔2a內(nèi)壁上設(shè)有若干凹 槽 2al。實(shí)施例2:參照?qǐng)D2。 在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述螺紋通孔2a的內(nèi)壁上設(shè)有四 個(gè)均勻分布的凹槽2al。需要理解到的是本實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說(shuō)明，但是這些 說(shuō)明，只是對(duì)本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用 新型實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種匯流橋支架上的螺紋連接孔，所述匯流橋支架的外圍設(shè)有若干連接柱，連接 柱內(nèi)設(shè)有螺紋通孔，其特征是所述螺紋通孔內(nèi)壁上設(shè)有若干凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的匯流橋支架上的螺紋連接孔，其特征是所述螺紋通孔的 內(nèi)壁上設(shè)有四個(gè)均勻分布的凹槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種匯流橋支架上的螺紋連接孔，所述匯流橋支架的外圍設(shè)有若干連接柱，連接柱內(nèi)設(shè)有螺紋通孔，所述螺紋通孔內(nèi)壁上設(shè)有若干凹槽。優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，螺紋通孔能承受大于或等于2.7N·m以上的扭矩，裝配時(shí)，螺絲與螺紋通孔嚙合時(shí)不會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂；拆卸時(shí)，螺絲旋出螺紋孔，由于螺絲與螺紋通孔的接觸面積減少，使螺紋通孔不容易出現(xiàn)滑牙。
文檔編號(hào)F16B37/00GK201794895SQ20102051150
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者倪為民, 沈建榮, 陸紅權(quán) 申請(qǐng)人:浙江德宏汽車(chē)電器系統(tǒng)有限公司