專利名稱：破碎錘專用腳踏閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械腳踏閥，尤其是一種破碎錘專用腳踏閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有閥體緊密連接在下踏板上，油封損壞后呼呼漏油在駕駛室內(nèi)，必需立即更換 方可工作。市場(chǎng)上踏板全是柱塞頭與踏板上接觸點(diǎn)為一小普通板且一體焊固，工作時(shí)斜向摩 擦硬向下壓，使油閥柱塞外圓與銅軸套內(nèi)孔及內(nèi)油封僅是單面摩損。不但很大的縮短柱塞、 銅軸套、油封的使用壽命，而且踏板接觸點(diǎn)的鋼板出現(xiàn)摩損坑使其整體使用壽命停止；而且 保護(hù)銅軸套及內(nèi)油封、柱塞，采用橡膠套，很容易損壞和影響散熱性；銅軸套內(nèi)為單一個(gè)油 封，不穩(wěn)定而且壽命短。為防止意外工作只能靠左手先掀起上踏板，右手只能從右側(cè)扳起限 位桿；缺陷是只適用按裝在駕駛室內(nèi)的右前側(cè)、操作繁瑣而且容易因振動(dòng)而落回失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、 密封效果好、能耗低、使用壽命長(zhǎng)的破碎錘專用腳踏閥。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種破碎錘專用腳踏閥，包括上踏板、下踏板和油閥，油閥固定于下踏板一側(cè)，下 踏板另一側(cè)與上踏板底部通過銷軸I連接，油閥的柱塞與鉸接于上踏板底部中間的壓桿一 端球面接觸，下踏板與上踏板相對(duì)側(cè)上設(shè)有限位裝置。所述上踏板的底部垂直設(shè)有兩平行的側(cè)立板，兩側(cè)立板一端通過銷軸I與下踏板 連接，兩側(cè)立板的中部分別設(shè)有兩對(duì)相對(duì)的銷孔I，其中一對(duì)銷孔I中通過銷軸II與壓桿 一端相連，銷軸II與銷孔I和壓桿間隙配合。所述下踏板與上踏板連接處設(shè)有兩個(gè)與下踏板垂直的平行連接板，兩連接板上分 別設(shè)有兩對(duì)相對(duì)的銷孔II ；所述下踏板上壓桿與油閥柱塞相接觸處外部設(shè)有防塵套。所述油閥的柱塞與套在其外部的銅軸套過盈配合，銅軸套內(nèi)與柱塞之間設(shè)有主副 兩個(gè)油封，銅軸套設(shè)置于下踏板上與油閥相同一側(cè)。所述壓桿與柱塞接觸端的直徑小于壓桿另一端直徑，壓桿由直徑較大段向直徑較 小段圓滑過渡，在壓桿直徑較小段上套有封塵套。所述限位裝置為限位簧。本實(shí)用新型踏板與閥體一體化銜接下沉于下踏板底部，既使油封老化后，也不會(huì) 污染駕駛室.影響駕駛員工作，避免了停工而影響經(jīng)濟(jì)效益；柱塞頭與壓桿頭為球形配合接觸，銷軸II與銷孔I和壓桿間隙配合，間隙配合可 使上踏板滑動(dòng)垂直下壓，提高各零件使用壽命50%以上；限制踏板操作，限位簧簡(jiǎn)便控制，可實(shí)現(xiàn)直觀、簡(jiǎn)便，多角度精確控制，同時(shí)大大降 低能耗80%以上。[0015]銅軸套內(nèi)的柱塞與之過盈配合，銅軸套內(nèi)與柱塞之間設(shè)有主副兩個(gè)油封，主副雙 油封構(gòu)造，即使不用油封也漏油極少，大大提高使用性能。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、密封效果好、能耗低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A部分放大局部剖視圖；其中1.上踏板，2.下踏板，3.油閥，4.銷軸I，5.柱塞，6.壓桿，7.限位簧，8.側(cè) 立板，9.銷孔I，10.銷軸II，11.連接板，12.銷孔II，13.防塵套，14.銅軸套，15.封塵套。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 如圖1、2所示，一種破碎錘專用腳踏閥，包括上踏板1、下踏板2和油閥3，油閥3固 定于下踏板2 —側(cè)，下踏板2另一側(cè)與踏板1底部通過銷軸4連接，油閥3的柱塞5與鉸接 于踏板1底部中間的壓桿6 —端球面接觸，柱塞5與壓桿6為球形配合接觸，有效增大兩者 的接觸面又降低摩擦系數(shù)，并使上踏板1滑動(dòng)垂直下壓，可提高各零件使用壽命50%以上。 下踏板2與踏板1相對(duì)側(cè)上設(shè)有限位裝置，限位裝置為限位簧7，可限制踏板1操作，限位簧 7簡(jiǎn)便控制，可實(shí)現(xiàn)直觀、簡(jiǎn)便，多角度精確控制，同時(shí)大大降低能耗80%以上。上踏板1的底部垂直設(shè)有兩平行的側(cè)立板8，兩側(cè)立板8 一端通過銷軸I 4與下踏 板2連接，兩側(cè)立板8的中部分別設(shè)有兩對(duì)相對(duì)的銷孔I 9，其中一對(duì)銷孔I 9，中通過銷軸 II 10與壓桿6—端相連。下踏板2與上踏板1連接處設(shè)有兩個(gè)與下踏板2垂直的平行連接板11，兩連接板 11上分別設(shè)有兩對(duì)相對(duì)的銷孔II 12 ；所述下踏板2上壓桿6與油閥柱塞5相接觸處外部設(shè) 有防塵套13。油閥3的柱塞5與套在其外部的銅軸套14過盈配合，即使不用油封也漏油極少， 大大提高使用性能；銅軸套14設(shè)置于下踏板2上與油閥3相同一側(cè)。壓桿6與柱塞5接觸端的直徑小于壓桿另一端直徑，壓桿6由直徑較大段向直徑 較小段圓滑過渡，在壓桿6直徑較小段上套有封塵套15，此處直徑較小段可以防止壓桿6活 動(dòng)時(shí)被封塵套15卡死，避免影響正常工作。本實(shí)用新型踏板與閥體一體化銜接下沉于下踏板2底部，既使油封老化后，也不 會(huì)污染駕駛室.影響駕駛員工作，避免了停工而影響經(jīng)濟(jì)效益。使用時(shí)，駕駛員踩下踏板1，壓桿6推動(dòng)與其接觸的柱塞5移動(dòng)，從而推動(dòng)油閥3內(nèi) 的油移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工作的目的。當(dāng)把限位簧7拉下時(shí)，可阻止上踏板1踏下，增大特殊時(shí)期的 保險(xiǎn)性。
權(quán)利要求一種破碎錘專用腳踏閥，包括上踏板、下踏板和油閥，其特征在于油閥固定于下踏板一側(cè)，下踏板另一側(cè)與上踏板底部通過銷軸Ⅰ連接，油閥的柱塞與鉸接于上踏板底部中間的壓桿一端球面接觸，下踏板與上踏板相對(duì)側(cè)上設(shè)有限位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的破碎錘專用腳踏閥，其特征在于所述上踏板的底部垂直設(shè) 有兩平行的側(cè)立板，兩側(cè)立板一端通過銷軸I與下踏板連接，兩側(cè)立板的中部分別設(shè)有兩 對(duì)相對(duì)的銷孔I，其中一對(duì)銷孔I中通過銷軸II與壓桿一端相連，銷軸II與銷孔I和壓桿 間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的破碎錘專用腳踏閥，其特征在于所述下踏板與上踏板連接 處設(shè)有兩個(gè)與下踏板垂直的平行連接板，兩連接板上分別設(shè)有兩對(duì)相對(duì)的銷孔II ；所述下 踏板上壓桿與油閥柱塞相接觸處外部設(shè)有防塵套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的破碎錘專用腳踏閥，其特征在于所述油閥的柱塞與套在其 外部的銅軸套過盈配合，銅軸套內(nèi)與柱塞之間設(shè)有主副兩個(gè)油封，銅軸套設(shè)置于下踏板上 與油閥相同一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的破碎錘專用腳踏閥，其特征在于所述壓桿與柱塞接觸端的 直徑小于壓桿另一端直徑，壓桿由直徑較大段向直徑較小段圓滑過渡，在壓桿直徑較小段 上套有封塵套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的破碎錘專用腳踏閥，其特征在于所述限位裝置為限位簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種破碎錘專用腳踏閥，包括上踏板、下踏板和油閥，油閥固定于下踏板一側(cè)，下踏板另一側(cè)與上踏板底部通過銷軸Ⅰ連接，油閥的柱塞與鉸接于上踏板底部中間的壓桿一端球面接觸，下踏板與上踏板相對(duì)側(cè)上設(shè)有限位裝置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、密封效果好、能耗低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16K31/62GK201764082SQ20102051899
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者趙子洪 申請(qǐng)人:趙子洪