專利名稱：司機(jī)控制器凸輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種司機(jī)控制器凸輪裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有司機(jī)控制器凸輪裝置是由多個不同形狀的凸輪安裝于同一根主軸上形成凸 輪組，以實(shí)現(xiàn)司機(jī)控制器不同閉合表輸出。這種結(jié)構(gòu)容易使組裝件產(chǎn)生累積誤差、加工難度 大、組裝時間長且容易出錯。凸輪主要由主軸、開口擋圈、凸輪和調(diào)整墊片組裝而成。主軸 為圓鋼加工成的六方軸，組裝時凸輪缺口方向根據(jù)凸輪上小圓孔的位置來確定(如統(tǒng)一朝 上或統(tǒng)一朝下)，當(dāng)遇上缺口位置與圓孔位置重合時，只能通過主軸六方軸與凸輪六方孔配 合來確定凸輪安裝方向，組裝過程相對比較復(fù)雜。由于零部件加工存在誤差，使得組裝時產(chǎn) 生累積誤差，因此需要在組裝時加數(shù)量不等的調(diào)整墊片進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，才能使凸輪緊湊，無 松動。此外，由于加工主軸六方軸及凸輪六方孔時留下了隱患，組裝時可能需要對六方軸及 六方孔進(jìn)行修挫并且反復(fù)試裝，這樣將增加組裝難度進(jìn)而延長工時，使得司機(jī)控制器的制 造成本增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述所存在缺點(diǎn)，提供一種加工和組裝簡單，結(jié)構(gòu)可 靠的司機(jī)控制器凸輪裝置。本實(shí)用新型包括圓柱形的基材，其特征在于所述的基材上設(shè)有主軸和3-5個凸 輪，所述的凸輪的間距為10-15mm，從左至右數(shù)，最后一個凸輪上設(shè)有安裝孔。所述的基材為Φ50-65πιπι的鋁棒。本實(shí)用新型在基材上進(jìn)行整體加工，取消了六方軸及六方孔，加工工序比常用凸 輪中主軸及凸輪的加工工序簡單，且不用進(jìn)行分組裝，無凸輪松動、公差配合等問題，不需 要進(jìn)行修挫及反復(fù)試裝，提高了工作效率，結(jié)構(gòu)更可靠，采用鋁棒，質(zhì)量更輕。安裝時只需將 凸輪上的安裝孔與安裝凸輪軸的側(cè)板上相應(yīng)位置的孔對齊即可，簡單可靠。避免組裝差錯 和累積誤差的產(chǎn)生。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、主軸，2、凸輪，3、安裝孔，4、基材。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括圓柱形的基材4，該基材4采用Φ 55mm鋁棒進(jìn)行整體加工，取消了 六方軸及六方孔，在基材4上直接加工主軸1和3個凸輪2。凸輪2的間距為10mm，從左至 右數(shù)，最后一個凸輪上設(shè)有安裝孔3。本實(shí)用新型可根據(jù)司機(jī)控制器電路邏輯關(guān)系的需要增減凸輪數(shù)量，設(shè)計凸輪缺口，安裝時只需將凸輪上安裝孔3與安裝凸輪軸的側(cè)板上相應(yīng)位置的孔對齊即可，簡單可 靠，對組裝工人的技能要求較低。
權(quán)利要求1.一種司機(jī)控制器凸輪裝置，包括圓柱形的基材(4)，其特征在于所述的基材(4)上 設(shè)有主軸⑴和3-5個凸輪(2)，所述的凸輪(2)的間距為10-15mm，從左至右數(shù)，最后一個 凸輪⑵上設(shè)有安裝孔⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪裝置，其特征在于所述的基材(4)為Φ50-65πιπι的鋁棒。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種司機(jī)控制器凸輪裝置，包括圓柱形的基材，其所述的基材上設(shè)有主軸和3-5個凸輪，從左至右數(shù)，最后一個凸輪上設(shè)有安裝孔。本實(shí)用新型在基材上進(jìn)行整體加工，取消了六方軸及六方孔，加工工序比常用凸輪中主軸及凸輪的加工工序簡單，且不用進(jìn)行分組裝，無凸輪松動、公差配合等問題，不需要進(jìn)行修挫及反復(fù)試裝，提高了工作效率，結(jié)構(gòu)更可靠，采用鋁棒，質(zhì)量更輕。安裝時只需將凸輪上的安裝孔與安裝凸輪軸的側(cè)板上相應(yīng)位置的孔對齊即可，簡單可靠。避免組裝差錯和累積誤差的產(chǎn)生。
文檔編號F16H25/00GK201779225SQ20102053129
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者李 誠, 林平, 許群芳, 錢世勇 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司