專利名稱：拉桿球頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的部件，尤其是一種用于汽車轉(zhuǎn)向控 制系統(tǒng)的拉桿球頭。
背景技術(shù)：
汽車行駛時(shí)，由汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)來控制汽車的行駛方向，因此汽車轉(zhuǎn)向控制系 統(tǒng)安全性、使用壽命以及操作性對(duì)汽車來說十分的重要，而其中拉桿球頭在汽車轉(zhuǎn)向控制 系統(tǒng)的運(yùn)行過程中有著重要的作用。拉桿球頭是汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中不可缺少的傳動(dòng)部件，主要包括直桿結(jié)構(gòu)和球 頭，球頭上設(shè)有通孔，所述的直桿結(jié)構(gòu)和球頭相連接。中國專利ZL97210850. 5公開了現(xiàn)有 的拉桿球頭的結(jié)構(gòu)，而這類拉桿球頭在汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中使用時(shí)，與該系統(tǒng)的匹配性較 差，在使用過程中常出現(xiàn)如下問題1.傳動(dòng)過程中拉桿球頭傳動(dòng)力不均，傳動(dòng)效果較差，傳動(dòng)力矩較大時(shí)不能有效滿 足需求。從而在傳動(dòng)過程中摩擦系數(shù)較大，磨損嚴(yán)重，影響使用壽命，導(dǎo)致部件的更換頻率 較高，成本上漲。2.現(xiàn)有拉桿球頭的通孔與汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的其它部件連接不牢固，不能有效滿 足連接強(qiáng)度的要求，甚至導(dǎo)致拉桿球頭在傳動(dòng)過程中出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。綜上所述，現(xiàn)有拉桿球頭不能有效滿足汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的需求，從而影響汽車 各方面的性能，進(jìn)一步影響汽車制造業(yè)和銷售業(yè)，因此對(duì)現(xiàn)有的拉桿球頭進(jìn)行改進(jìn)是一個(gè) 急需解決的項(xiàng)目。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供的一種傳送效果好、連接牢 固的拉桿球頭。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的拉桿球頭，它主要包括直桿結(jié)構(gòu)和球頭， 所述直桿結(jié)構(gòu)與球頭相連接，所述球頭上設(shè)有圓形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔 構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)組成，所述上孔的縱截面是倒置梯形，所述中孔的縱截面是矩形，所述下孔 的縱截面是梯形，所述上孔的下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔徑大小相同。采用這 樣的結(jié)構(gòu)，使拉桿球頭的通孔與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其它部件的連接更為牢固，提高了該系統(tǒng) 的安全性。為了使該拉桿球頭與其他部件結(jié)合更加得緊密牢固，作為優(yōu)選，所述球頭和直桿 結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的、且分別與上孔和下孔開口方向一致的凹進(jìn)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型得到的拉桿球頭，所述通孔是由上孔、中孔和下孔組成的三層結(jié)構(gòu)，采 用這樣的結(jié)構(gòu)，使拉桿球頭的通孔與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其它部件的連接更為牢固，減少了拉 桿球頭在傳動(dòng)過程中出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，提高了該系統(tǒng)的安全性，且該拉桿球頭在傳動(dòng)過程 中傳動(dòng)力均勻，傳動(dòng)效果較好，傳動(dòng)力矩較大時(shí)也能有效地滿足需求，同時(shí)其摩擦系數(shù)較小，從而磨損變小，因此可增加使用壽命，降低成本。
圖1是實(shí)施例1的俯視圖；圖2是實(shí)施例1的左視圖；圖3是圖2中A向視圖。圖中球頭1、直桿結(jié)構(gòu)2、通孔3、凹進(jìn)結(jié)構(gòu)4。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例1如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例所描述的拉桿球頭，它主要包括直桿結(jié)構(gòu)和球 頭，直桿結(jié)構(gòu)和球頭通過弧形拉桿連接，球頭上設(shè)有圓形的通孔，通孔是由上孔、中孔和下 孔構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)，所述上孔的縱截面是倒置梯形，所述中孔的縱截面是矩形，所述下孔的 縱截面是梯形，所述上孔的下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔徑大小相同。采用這樣 的結(jié)構(gòu)，使拉桿球頭的通孔與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其它部件的鏈接更為牢固，增加了該系統(tǒng)的 安全性。所述球頭和直桿結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的、且分別與上孔和下孔開口方向一 致的凹進(jìn)結(jié)構(gòu)，使該拉桿球頭與其他部件結(jié)合更加得緊密牢固。本實(shí)用新型得到的拉桿球頭，所述通孔是由上孔、中孔和下孔構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)，采 用這樣的結(jié)構(gòu)，使拉桿球頭的通孔與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其它部件的鏈接更為牢固，減少了拉 桿球頭在傳動(dòng)過程中出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，增加了該系統(tǒng)的安全性，且拉桿球頭在傳動(dòng)過程中 傳動(dòng)力均勻，傳動(dòng)效果較好，傳動(dòng)力矩較大時(shí)也能有效地滿足需求，同時(shí)拉桿球頭的摩擦系 數(shù)較小，從而磨損變小，因此可增加使用壽命，降低成本。本實(shí)施例所描述的拉桿球頭是長桿類球頭產(chǎn)品，采用局部加熱、局部鍛造工藝，選 用和桿部同等直徑的棒材，由于采用局部鍛造工藝，與傳統(tǒng)整體鍛造相比減少金屬材料消 耗10%，節(jié)電20%，并能保證產(chǎn)品外觀質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種拉桿球頭，它主要包括直桿結(jié)構(gòu)和球頭，所述直桿結(jié)構(gòu)與球頭相連接，其特征是 所述球頭上設(shè)有圓形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)組成，所述上 孔的縱截面是倒置梯形，所述中孔的縱截面是矩形，所述下孔的縱截面是梯形，所述上孔的 下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔徑大小相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿球頭，其特征是所述球頭和直桿結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有兩個(gè) 相對(duì)的、且分別與上孔和下孔開口方向一致的凹進(jìn)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型所公開的拉桿球頭，它主要包括直桿結(jié)構(gòu)和球頭，所述直桿結(jié)構(gòu)與球頭相連接，所述球頭上設(shè)有圓形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔三層結(jié)構(gòu)組成，所述上孔的縱截面是倒置梯形，所述中孔的縱截面是矩形，所述下孔的縱截面是梯形，所述上孔的下底面、下孔的上底面以及中孔三者的孔徑大小相同，所述球頭和直桿結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的、且分別與上孔和下孔開口方向一致的凹進(jìn)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所公開的拉桿球頭使拉桿球頭的通孔與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其它部件的鏈接更為牢固，增加了該系統(tǒng)的安全性，且其傳動(dòng)力均勻，傳動(dòng)效果較好，同時(shí)該拉桿球頭的摩擦系數(shù)較小，從而可增加使用壽命，降低成本。
文檔編號(hào)F16C11/06GK201818642SQ20102054556
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者陳瑞龍 申請(qǐng)人:浙江龍虎鍛造有限公司