專利名稱：用于汽車剎車制動的凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車剎車制動的機械傳動部件，尤其是一種用于汽車剎 車制動的凸輪軸。
背景技術(shù)：
凸輪軸是汽車剎車制動系統(tǒng)中重要的機械傳動部件，現(xiàn)有的凸輪軸它主要包括凸 輪和軸桿，凸輪與軸桿相連接，中國專利ZL03249829. 2、ZL200920132003. 5公開了現(xiàn)有的 凸輪軸的結(jié)構(gòu)，而這類凸輪軸在汽車剎車制動系統(tǒng)中使用時，由于結(jié)構(gòu)與該系統(tǒng)的匹配性 較差，在使用過程中常出現(xiàn)如下缺陷1、傳動過程中凸輪軸的傳動力不均，在傳動過程中摩擦系數(shù)較大，磨損嚴重，影響 使用壽命，導(dǎo)致部件的更換頻率較高，成本上漲。2、由于與制動系統(tǒng)的匹配性較差，使得凸輪軸傳動效果較差，傳輸力矩較大時不 能有效滿足需求。綜上所述，現(xiàn)有凸輪軸不能有效滿足人們對汽車轉(zhuǎn)向控制的需求。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供的一種傳動力均勻、傳動效 果好的用于汽車剎車制動的凸輪軸。為了達到上述目的，本實用新型所設(shè)計的用于汽車剎車制動的凸輪軸，它主要包 括凸輪和軸桿，凸輪與軸桿相連接，其特征是該凸輪與所述軸桿同心，所述凸輪的縱截面呈 中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧是凸輪中心同心圓的漸開線。優(yōu)選的方案是所述的凸輪位于軸桿端部。本實用新型得到的用于汽車剎車制動的凸輪軸，凸輪與所述軸桿同心，所述凸輪 的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧是凸輪中心同心圓的漸開線，從而與該汽 車剎車制動系統(tǒng)的匹配性較好，在傳動過程中傳動力更為均勻，摩擦系數(shù)小，從而減少使用 過程中的磨損，延長使用壽命，降低維修成本；另一方面，傳動效果更好，能有效滿足傳輸力 矩較大時的需求，實用效果更佳。

圖1是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實施例1凸輪縱截面的示意圖。圖中凸輪1、軸桿2、外弧3、同心圓4。
具體實施方式
下面通過實施例結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。實施例1[0015]如圖1、2所示，本實施例所描述的用于汽車剎車制動的凸輪軸，用于汽車剎車制 動的凸輪軸，它主要包括凸輪1和軸桿2，凸輪1與軸桿2相連接，該凸輪1與所述軸桿2同 心，所述凸輪1的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧3是凸輪1中心同心圓4 的漸開線。所述的凸輪1位于軸桿2端部。本實施例所描述的用于汽車剎車制動的凸輪軸，凸輪1與所述軸桿2同心，所述凸 輪1的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧3是凸輪1中心同心圓的漸開線，從 而與該汽車剎車制動系統(tǒng)的匹配性較好，在傳動過程中傳動力更為均勻，摩擦系數(shù)小，從而 減少使用過程中的磨損，延長使用壽命，降低維修成本；另一方面，傳動效果更好，能有效滿 足傳輸力矩較大時的需求，實用效果更佳。本實施例所描述的用于汽車剎車制動的凸輪軸， 采用立式無飛邊封閉模鍛，無飛邊，較同類產(chǎn)品每件減少材料消耗0. ^g。并采用閉式模鍛， 一次成形，不需要任何制坯工序，故節(jié)省模具，節(jié)省工時，提高產(chǎn)量，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種用于汽車剎車制動的凸輪軸，它主要包括凸輪和軸桿，凸輪與軸桿相連接，其特 征是該凸輪與所述軸桿同心，所述凸輪的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧是 凸輪中心同心圓的漸開線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車剎車制動的凸輪軸，其特征是所述的凸輪位于軸桿端部。
專利摘要本實用新型公開的用于汽車剎車制動的凸輪軸，它主要包括凸輪和軸桿，凸輪與軸桿相連接，其特征是該凸輪與所述軸桿同心，所述凸輪的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧是凸輪中心同心圓的漸開線。所述的凸輪位于軸桿端部。本實用新型得到的用于汽車剎車制動的凸輪軸，凸輪與所述軸桿同心，所述凸輪的縱截面呈中心對稱的S形，且該S形的兩條外弧是凸輪中心同心圓的漸開線，從而與該汽車剎車制動系統(tǒng)的匹配性較好，在傳動過程中傳動力更為均勻，摩擦系數(shù)小，從而減少使用過程中的磨損，延長使用壽命，降低維修成本；另一方面，傳動效果更好，能有效滿足傳輸力矩較大時的需求，實用效果更佳。
文檔編號F16D65/14GK201818759SQ201020545590
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者陳瑞龍 申請人:浙江龍虎鍛造有限公司