專利名稱：具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車換檔控制，特別是具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車中，動(dòng)力系統(tǒng)基本組成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)軸、差帶器、驅(qū)動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出桿與變速箱之間通過(guò)離合器連接，實(shí)現(xiàn)換檔控制，然后由變速箱將變速后的軸向力通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸加載在驅(qū)動(dòng)輪上，離合器換檔控制中的離合是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的連接部件。當(dāng)離合壓緊(不踩離合踏板)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可傳輸?shù)阶兯傧?；?dāng)離合完全松開(kāi)時(shí)(踩緊離合踏板)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能傳輸?shù)阶兯傧?；?dāng)離合半松開(kāi)時(shí)(沒(méi)全踩緊離合踏板)時(shí)，根據(jù)情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可部分或全部傳輸?shù)阶兯傧洹，F(xiàn)有的離合器換檔控制有機(jī)械式的和自動(dòng)式，從油耗上講，機(jī)械式比自動(dòng)式要省油很多，從使用方便性上講， 自動(dòng)式比機(jī)械式要方便的多。而換檔和離合器控制是通過(guò)液壓方式來(lái)執(zhí)行的，主要由換檔控制模塊、離合器控制模塊和帶一體式電控單元的動(dòng)力包組成。動(dòng)力包中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，提供換檔系統(tǒng)和離合器系統(tǒng)的動(dòng)力。變速箱電控單元根據(jù)采集到的車輛信息，選擇最佳換檔策略，通過(guò)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)進(jìn)行換檔操作。檔控過(guò)程是1 -松油門2 -踩離合3 -換擋4 -邊踩油門，變松離合(保持車輛工作平穩(wěn))5 -踩離合的腳離開(kāi)離合在上面的油門控制中在手動(dòng)換檔車輛中，油門踏板通過(guò)鋼絲拉線控制節(jié)氣門的開(kāi)度。不踩油門踏板時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度最小。這樣節(jié)氣門的開(kāi)度直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。節(jié)氣門開(kāi)度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使用方便、節(jié)省油耗的具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置，包括撥叉與機(jī)械變速箱、連接撥叉與機(jī)械變速箱的橫向撥叉軟軸、縱向撥叉軟軸，其特征是橫向撥叉軟軸和縱向撥叉軟軸分別通過(guò)軟軸執(zhí)行器推桿連接件與橫向撥叉軟軸執(zhí)行器和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器連接，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器同時(shí)連接控制器。所述的橫向撥叉軟軸執(zhí)行器和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器具有相同結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)機(jī)、 齒輪副、齒輪箱、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸承和輸出桿，電動(dòng)機(jī)輸出軸連接齒輪副，或通過(guò)變速器連接齒輪副，齒輪副固定在齒輪箱內(nèi)，齒輪副同時(shí)連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸承連接。[0014]所述的橫向撥叉軟軸執(zhí)行器和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸承和輸出桿組成，電動(dòng)機(jī)輸出軸連接傳動(dòng)軸，或通過(guò)變速器連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸承連接，傳動(dòng)軸和電動(dòng)機(jī)軸構(gòu)成同軸連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于通過(guò)控制器分別控制橫向撥叉軟軸執(zhí)行器和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器完成換檔操作，省去了檔位手柄、與檔位手柄通過(guò)連接桿連接的機(jī)械式檔位控制器，與電控離合配合，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有的軟軸執(zhí)行器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是縱向撥叉軟軸執(zhí)行器和橫向撥叉軟軸執(zhí)行器結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是通過(guò)橫向撥叉軟軸和縱向撥叉軟軸控制檔位的示意圖。圖中1、檔位手柄；2、連接桿；3、機(jī)械式檔位控制器；4、橫向撥叉軟軸；5、縱向撥叉軟軸；6、撥叉與機(jī)械變速箱；7、縱向撥叉軟軸執(zhí)行器；8、橫向撥叉軟軸執(zhí)行器；9、軟軸執(zhí)行器推桿連接件；10、控制器；11、齒輪副；12、變速器；13、電動(dòng)機(jī)；14、齒輪箱；15、傳動(dòng)軸； 16、傳動(dòng)軸承；17、滾珠絲杠副；18、輸出桿。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置，包括撥叉與機(jī)械變速箱6、連接撥叉與機(jī)械變速箱6的橫向撥叉軟軸4、縱向撥叉軟軸5，橫向撥叉軟軸4和縱向撥叉軟軸5分別通過(guò)軟軸執(zhí)行器推桿連接件9與橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7 連接，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7同時(shí)連接控10，控制器10分別控制橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7完成換檔操作。由于通過(guò)控制器10分別控制橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7完成換檔操作，省去了檔位手柄1與檔位手柄通過(guò)連接桿2連接的機(jī)械式檔位控制器3，與電控離合配合，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。如圖3所示，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7具有相同的結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)機(jī)13、齒輪副11、齒輪箱14、傳動(dòng)軸15、傳動(dòng)軸承16和輸出桿18，電動(dòng)機(jī)13輸出軸連接齒輪副11，或通過(guò)變速器12連接齒輪副11，齒輪副11固定在齒輪箱14內(nèi)，齒輪副 11同時(shí)連接傳動(dòng)軸15，傳動(dòng)軸15與傳動(dòng)軸承16連接，齒輪副11使傳動(dòng)軸15和電動(dòng)機(jī)13 軸構(gòu)成平行結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng)，其輸出軸帶動(dòng)齒輪副11的一組齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪軸帶動(dòng)傳動(dòng)軸15，傳動(dòng)軸15帶動(dòng)滾珠絲杠副17中螺母所連的輸出桿18前行或后行。橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7由電動(dòng)機(jī)13、傳動(dòng)軸15、傳動(dòng)軸承16和輸出桿18組成，電動(dòng)機(jī)13輸出軸連接傳動(dòng)軸15，或通過(guò)變速器12連接傳動(dòng)軸15， 傳動(dòng)軸15與傳動(dòng)軸承16連接，傳動(dòng)軸15和電動(dòng)機(jī)13軸構(gòu)成同軸連接。在這種情況下，電動(dòng)機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸15，傳動(dòng)軸15帶動(dòng)滾珠絲杠副17中螺母所連的輸出桿18前行或后行。圖2是現(xiàn)有的軟軸執(zhí)行器結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型省去了檔位手柄1、與檔位手
4柄通過(guò)連接桿2連接的機(jī)械式檔位控制器3，與電控離合配合，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。 如圖4所示，橫向撥叉軟軸4、縱向撥叉軟軸5分別連接到撥叉桿上，通過(guò)控制器 10連接橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7，再通過(guò)橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7控制撥叉桿在縱橫導(dǎo)軌上移動(dòng)，當(dāng)在圖4空檔位向1檔位移動(dòng)時(shí)，縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7先動(dòng)作向上移動(dòng)一個(gè)位置，使撥叉桿由中橫導(dǎo)軌到達(dá)上橫導(dǎo)軌后，縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7停止工作，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8開(kāi)始工作，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8控制橫向撥叉軟軸4向后移動(dòng)到達(dá)1檔位時(shí)停止。而由1檔位到2檔位時(shí)，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8控制橫向撥叉軟軸4向前直接移動(dòng)到達(dá)2檔位時(shí)停止。由2檔位到3檔位時(shí)，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8控制橫向撥叉軟軸4向后移動(dòng)到縱向?qū)к?，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8停止， 再由縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7控制撥叉桿在縱橫導(dǎo)軌上向下移動(dòng)到圖4的空檔位后，縱向撥叉軟軸執(zhí)行器7停止，此后，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器8工作，控制橫向撥叉軟軸4向后移動(dòng)到 3檔位時(shí)停止。以此類推。
權(quán)利要求1.具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置，包括撥叉與機(jī)械變速箱(6)、連接撥叉與機(jī)械變速箱的橫向撥叉軟軸(4)、縱向撥叉軟軸(5)，其特征是橫向撥叉軟軸(4)和縱向撥叉軟軸(5)分別通過(guò)軟軸執(zhí)行器推桿連接件(9)與橫向撥叉軟軸執(zhí)行器(8)和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器(7)連接，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器(8)和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器(7)同時(shí)連接控制器 (10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置，其特征是所述的橫向撥叉軟軸執(zhí)行器(8)和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器(7)具有相同結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)機(jī)(13)、齒輪副(11)、齒輪箱(14)、傳動(dòng)軸(15)、傳動(dòng)軸承(16)和輸出桿(18)，電動(dòng)機(jī)(13)輸出軸連接齒輪副(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置，其特征是所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器(12)連接齒輪副(11)，齒輪副(11)固定在齒輪箱(14)內(nèi)，齒輪副(11)同時(shí)連接傳動(dòng)軸(15 )，傳動(dòng)軸(15 )與傳動(dòng)軸承(16 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置，其特征是所述的橫向撥叉軟軸執(zhí)行器(8)和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器(7)由電動(dòng)機(jī)(13)、傳動(dòng)軸(15)、傳動(dòng)軸承 (16)和輸出桿(18)組成，電動(dòng)機(jī)(13)輸出軸連接傳動(dòng)軸(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置，其特征是所述的電動(dòng)機(jī)(13)通過(guò)變速器(12)連接傳動(dòng)軸(15)，傳動(dòng)軸(15)與傳動(dòng)軸承(16)連接，傳動(dòng)軸 (15)和電動(dòng)機(jī)(13)軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車換檔控制，特別是具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置，包括撥叉與機(jī)械變速箱、連接撥叉與機(jī)械變速箱的橫向撥叉軟軸、縱向撥叉軟軸，其特征是橫向撥叉軟軸和縱向撥叉軟軸分別通過(guò)軟軸執(zhí)行器推桿連接件與橫向撥叉軟軸執(zhí)行器和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器連接，橫向撥叉軟軸執(zhí)行器和縱向撥叉軟軸執(zhí)行器同時(shí)連接控制器。它提供了一種使用方便、節(jié)省油耗的具有電動(dòng)控制的機(jī)動(dòng)車軟軸換檔裝置。
文檔編號(hào)F16H63/32GK202065462SQ201020555639
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者曾衛(wèi)東, 潘亞敏 申請(qǐng)人:曾衛(wèi)東, 陜西國(guó)力信息技術(shù)有限公司