專(zhuān)利名稱(chēng)：減速機(jī)的輸出軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
減速機(jī)的輸出軸技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種輸出軸，特別是涉及一種減速機(jī)的輸出軸。
背景技術(shù)[0002]目前減速機(jī)的輸出軸一般包含一個(gè)可供數(shù)個(gè)行星齒輪安裝的軸套件，及一個(gè)與 該軸套件套接并可被驅(qū)動(dòng)的軸件，該軸件與該軸套件之間多是利用鍵與鍵槽來(lái)互相連 結(jié)，以讓該軸件在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)該軸套件，然而，由于該軸件只靠鍵來(lái)帶動(dòng)該軸套件， 因此，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該軸件上的鍵會(huì)受到很大的扭力作用，容易產(chǎn)生損壞的情形。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可將扭力分散傳動(dòng)的減速機(jī)的輸出軸。[0004]本實(shí)用新型減速機(jī)的輸出軸，包含一個(gè)軸套件、一個(gè)軸件，及至少一個(gè)第一定 位件。該軸套件具有一個(gè)繞一軸向圍繞出一個(gè)軸孔的圍繞壁，該圍繞壁具有一個(gè)第一內(nèi) 周面、一個(gè)第一外周面、數(shù)個(gè)繞該軸向間隔地設(shè)置于該第一內(nèi)周面的栓槽，及至少一個(gè) 沿徑向貫穿該第一內(nèi)周面、第一外周面的第一外結(jié)合孔。該軸件套接于該軸套件的軸 孔，并具有一個(gè)第二外周面、數(shù)個(gè)繞該軸向間隔地設(shè)置于該第二外周面并分別與所述栓 槽銜接的栓齒，及至少一個(gè)設(shè)置于該第二外周面并對(duì)應(yīng)于該第一外結(jié)合孔的第一內(nèi)結(jié)合 孔。該第一定位件插置于該第一外結(jié)合孔與該第一內(nèi)結(jié)合孔。[0005]本實(shí)用新型減速機(jī)的輸出軸，該減速機(jī)的輸出軸包含數(shù)個(gè)第一定位件，該軸套 件的圍繞壁具有數(shù)個(gè)繞該軸向間隔設(shè)置的第一外結(jié)合孔，該軸件具有數(shù)個(gè)繞該軸向間隔 設(shè)置并分別對(duì)應(yīng)于所述第一外結(jié)合孔的第一內(nèi)結(jié)合孔，所述第一定位件分別插置于互相 對(duì)應(yīng)的第一外結(jié)合孔與第一內(nèi)結(jié)合孔。[0006]本實(shí)用新型減速機(jī)的輸出軸，該減速機(jī)的輸出軸還包含數(shù)個(gè)第二定位件，該軸 套件的圍繞壁還具有數(shù)個(gè)繞該軸向間隔設(shè)置并沿徑向貫穿該第一內(nèi)周面、第一外周面的 第二外結(jié)合孔，所述第二外結(jié)合孔沿該軸向與所述第一外結(jié)合孔互相間隔，該軸件還具 有數(shù)個(gè)繞該軸向間隔地設(shè)置于該第二外周面并分別對(duì)應(yīng)于所述第二外結(jié)合孔的第二內(nèi)結(jié) 合孔，所述第二內(nèi)結(jié)合孔沿該軸向與所述第一內(nèi)結(jié)合孔互相間隔，所述第二定位件分別 插置于互相對(duì)應(yīng)的第二外結(jié)合孔與第二內(nèi)結(jié)合孔。[0007]本實(shí)用新型減速機(jī)的輸出軸，該軸套件的圍繞壁的第一外結(jié)合孔、第二外結(jié)合 孔在圓周方向上互相錯(cuò)開(kāi)，該軸件的第一內(nèi)結(jié)合孔、第二內(nèi)結(jié)合孔在圓周方向上互相錯(cuò) 開(kāi)。[0008]本實(shí)用新型減速機(jī)的輸出軸，該軸件還具有一個(gè)位于該軸套件的軸孔內(nèi)的內(nèi)端 部、一個(gè)位于該軸孔外的外端部，及一個(gè)介于該內(nèi)端部、外端部之間并位于該軸孔內(nèi)的 連接段，該軸件的栓齒位于該內(nèi)端部，該軸件的第一內(nèi)結(jié)合孔、第二內(nèi)結(jié)合孔位于該連 接段。[0009]本實(shí)用新型減速機(jī)的輸出軸，該軸件還具有數(shù)個(gè)繞該軸向設(shè)置于該第二外周面并位于該外端部的被驅(qū)動(dòng)輪齒。[0010]本實(shí)用新型減速機(jī)的輸出軸，所述第一定位件、第二定位件均是一種銷(xiāo)。[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于當(dāng)該軸件驅(qū)動(dòng)該軸套件產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，利用該第一 定位件將扭力分散傳動(dòng)至該軸套件，避免單個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)受到過(guò)大的扭力作用。


[0012]圖1是本實(shí)用新型的減速機(jī)的輸出軸一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖；[0013]圖2是該較佳實(shí)施例的組合剖視示意圖；[0014]圖3是圖2中III-III剖切線(xiàn)的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0016]有關(guān)本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的一較佳實(shí)施 例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚明白。[0017]參閱圖1、2、3，為本實(shí)用新型減速機(jī)的輸出軸的較佳實(shí)施例，該減速機(jī)的輸出 軸包含一個(gè)軸套件10、一個(gè)軸件20、至少一個(gè)第一定位件30，及數(shù)個(gè)第二定位件40。 本實(shí)施例中，該減速機(jī)的輸出軸包含三個(gè)第一定位件30及三個(gè)第二定位件40。[0018]該軸套件10可供數(shù)個(gè)行星齒輪(圖未示)安裝，該軸套件10具有一個(gè)繞一軸向 X圍繞出一個(gè)軸孔12的圍繞壁11。該圍繞壁11具有一個(gè)第一內(nèi)周面111、一個(gè)第一外 周面112、數(shù)個(gè)繞該軸向X間隔地設(shè)置于該第一內(nèi)周面111的栓槽113、至少一個(gè)繞該軸 向X間隔設(shè)置并沿徑向貫穿該第一內(nèi)周面111、第一外周面112的第一外結(jié)合孔114，本 實(shí)施例中，所述第一外結(jié)合孔114的數(shù)目為三個(gè)，且繞該軸向X等角度間隔設(shè)置；該軸 套件10還包含數(shù)個(gè)繞該軸向X間隔設(shè)置并沿徑向貫穿該第一內(nèi)周面111、第一外周面112 的第二外結(jié)合孔115，本實(shí)施例中，所述第二外結(jié)合孔115的數(shù)目為三個(gè)，且繞該軸向X 等角度間隔設(shè)置。[0019]本實(shí)施例中，所述第二外結(jié)合孔115沿該軸向X與所述第一外結(jié)合孔114互相間 隔(見(jiàn)圖2)，且所述第一外結(jié)合孔114、第二外結(jié)合孔115在圓周方向上互相錯(cuò)開(kāi)(見(jiàn)圖 3)。[0020]該軸件20套接于該軸套件10的軸孔12。該軸件20具有一個(gè)位于該軸孔12內(nèi) 的內(nèi)端部21、一個(gè)位于該軸孔12外的外端部22、一個(gè)介于該內(nèi)端部21、外端部22之間 并位于該軸孔12內(nèi)的連接段23、一個(gè)第二外周面對(duì)、數(shù)個(gè)繞該軸向X間隔地設(shè)置于該第 二外周面M并位于該內(nèi)端部21的栓齒25、至少一個(gè)繞該軸向X間隔地設(shè)置于該第二外 周面M并位于該連接段23的第一內(nèi)結(jié)合孔沈，本實(shí)施例中，所述第一內(nèi)結(jié)合孔沈的數(shù) 目為三個(gè)，且繞該軸向X等角度間隔設(shè)置；該軸件20還包含數(shù)個(gè)繞該軸向X間隔地設(shè)置 于該第二外周面M并位于該連接段23的第二內(nèi)結(jié)合孔27，及數(shù)個(gè)繞該軸向X設(shè)置于該 第二外周面M并位于該外端部22的被驅(qū)動(dòng)輪齒觀(guān)，本實(shí)施例中，所述第二內(nèi)結(jié)合孔27 的數(shù)目為三個(gè)，且繞該軸向X等角度間隔設(shè)置。所述栓齒25分別與所述栓槽113銜接， 所述第一內(nèi)結(jié)合孔26分別對(duì)應(yīng)于所述第一外結(jié)合孔114，所述第二內(nèi)結(jié)合孔27分別對(duì)應(yīng) 于所述第二外結(jié)合孔115。[0021 ] 在本實(shí)施例中，所述第二內(nèi)結(jié)合孔27沿該軸向X與所述第一內(nèi)結(jié)合孔沈互相間 隔(見(jiàn)圖2)，所述第一內(nèi)結(jié)合孔沈、第二內(nèi)結(jié)合孔27在圓周方向上互相錯(cuò)開(kāi)(見(jiàn)圖3)。[0022]所述第一定位件30分別插置于互相對(duì)應(yīng)的第一外結(jié)合孔114與第一內(nèi)結(jié)合孔26。本實(shí)施例中，所述第一定位件30是一種銷(xiāo)。[0023]所述第二定位件40分別插置于互相對(duì)應(yīng)的第二外結(jié)合孔115與第二內(nèi)結(jié)合孔27。本實(shí)施例中，所述第二定位件40是一種銷(xiāo)。[0024]借此，當(dāng)該軸件20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該軸件20可經(jīng)所述栓齒25與所述第一定位件30、 第二定位件40的傳動(dòng)，而同步驅(qū)動(dòng)該軸套件10產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。[0025]通過(guò)以上的說(shuō)明，可再將本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)歸納如下[0026]本實(shí)用新型的軸件20與軸套件10之間除了可利用所述栓齒25與所述栓槽113 來(lái)互相連結(jié)外，更可利用所述第一定位件30、第二定位件40來(lái)互相連結(jié)，而且，所述第 一定位件30、第二定位件40沿該軸向X互相間隔，并在圓周方向上互相錯(cuò)開(kāi)，如此，當(dāng) 該軸件20驅(qū)動(dòng)該軸套件10產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述栓齒25與所述第一定位件30、第二定位件 40可將扭力分散傳動(dòng)至該軸套件10，因此，本實(shí)用新型可有效避免單個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)受到過(guò) 大的扭力作用，使所述栓齒25與所述第一定位件30、第二定位件40不易損壞。[0027]綜上所述，本實(shí)用新型的減速機(jī)的輸出軸，不但可將扭力分散傳動(dòng)，并可避免 單個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)受到過(guò)大的扭力作用，所以確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)的輸出軸，其特征在于該減速機(jī)的輸出軸，包含一個(gè)軸套件，具有一個(gè)繞一軸向圍繞出一個(gè)軸孔的圍繞壁，該圍繞壁具有一個(gè)第一 內(nèi)周面、一個(gè)第一外周面、數(shù)個(gè)繞該軸向間隔地設(shè)置于該第一內(nèi)周面的栓槽，及至少一 個(gè)沿徑向貫穿該第一內(nèi)周面、第一外周面的第一外結(jié)合孔；一個(gè)軸件，套接于該軸套件的軸孔，并具有一個(gè)第二外周面、數(shù)個(gè)繞該軸向間隔地 設(shè)置于該第二外周面并分別與所述栓槽銜接的栓齒，及至少一個(gè)設(shè)置于該第二外周面并 對(duì)應(yīng)于該第一外結(jié)合孔的第一內(nèi)結(jié)合孔；至少一個(gè)第一定位件，插置于該第一外結(jié)合孔與該第一內(nèi)結(jié)合孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的輸出軸，其特征在于該減速機(jī)的輸出軸包含數(shù) 個(gè)第一定位件，該軸套件的圍繞壁具有數(shù)個(gè)繞該軸向間隔設(shè)置的第一外結(jié)合孔，該軸件 具有數(shù)個(gè)繞該軸向間隔設(shè)置并分別對(duì)應(yīng)于所述第一外結(jié)合孔的第一內(nèi)結(jié)合孔，所述第一 定位件分別插置于互相對(duì)應(yīng)的第一外結(jié)合孔與第一內(nèi)結(jié)合孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速機(jī)的輸出軸，其特征在于該減速機(jī)的輸出軸還包 含數(shù)個(gè)第二定位件，該軸套件的圍繞壁還具有數(shù)個(gè)繞該軸向間隔設(shè)置并沿徑向貫穿該第 一內(nèi)周面、第一外周面的第二外結(jié)合孔，所述第二外結(jié)合孔沿該軸向與所述第一外結(jié)合 孔互相間隔，該軸件還具有數(shù)個(gè)繞該軸向間隔地設(shè)置于該第二外周面并分別對(duì)應(yīng)于所述 第二外結(jié)合孔的第二內(nèi)結(jié)合孔，所述第二內(nèi)結(jié)合孔沿該軸向與所述第一內(nèi)結(jié)合孔互相間 隔，所述第二定位件分別插置于互相對(duì)應(yīng)的第二外結(jié)合孔與第二內(nèi)結(jié)合孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速機(jī)的輸出軸，其特征在于該軸套件的圍繞壁的第一 外結(jié)合孔、第二外結(jié)合孔在圓周方向上互相錯(cuò)開(kāi)，該軸件的第一內(nèi)結(jié)合孔、第二內(nèi)結(jié)合 孔在圓周方向上互相錯(cuò)開(kāi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機(jī)的輸出軸，其特征在于該軸件還具有一個(gè)位于該 軸套件的軸孔內(nèi)的內(nèi)端部、一個(gè)位于該軸孔外的外端部，及一個(gè)介于該內(nèi)端部、外端部 之間并位于該軸孔內(nèi)的連接段，該軸件的栓齒位于該內(nèi)端部，該軸件的第一內(nèi)結(jié)合孔、 第二內(nèi)結(jié)合孔位于該連接段。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速機(jī)的輸出軸，其特征在于該軸件還具有數(shù)個(gè)繞該軸 向設(shè)置于該第二外周面并位于該外端部的被驅(qū)動(dòng)輪齒。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速機(jī)的輸出軸，其特征在于所述第一定位件、第二定 位件均是一種銷(xiāo)。
專(zhuān)利摘要一種減速機(jī)的輸出軸，包含一個(gè)具有一個(gè)繞一軸向圍繞出一個(gè)軸孔的圍繞壁的軸套件、一個(gè)套接于該軸孔的軸件，及至少一個(gè)第一定位件，該圍繞壁具有一個(gè)第一內(nèi)周面、一個(gè)第一外周面、數(shù)個(gè)繞該軸向間隔地設(shè)置于該第一內(nèi)周面的栓槽，及至少一個(gè)沿徑向貫穿該第一內(nèi)周面、第一外周面的第一外結(jié)合孔，該軸件具有一個(gè)第二外周面、數(shù)個(gè)繞該軸向間隔地設(shè)置于該第二外周面并分別與所述栓槽銜接的栓齒，及至少一個(gè)設(shè)置于該第二外周面并對(duì)應(yīng)于該第一外結(jié)合孔的第一內(nèi)結(jié)合孔，該第一定位件插置于該第一外結(jié)合孔與該第一內(nèi)結(jié)合孔。
文檔編號(hào)F16C3/02GK201810645SQ201020559160
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
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