專利名稱：電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)是直接調(diào)整電動(dòng)機(jī)電流的流量來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)速的調(diào)整，然而，采用這種 方式進(jìn)行調(diào)速，不僅準(zhǔn)確性差，而且，對(duì)于車(chē)速的掌控難度較大。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出電流有 一個(gè)峰值，即最大值，當(dāng)電動(dòng)機(jī)的輸出電流達(dá)到峰值時(shí)，電機(jī)的輸出功率也會(huì)相應(yīng)的達(dá)到最 大。在電動(dòng)車(chē)進(jìn)行爬坡的過(guò)程當(dāng)中，電動(dòng)機(jī)往往因其輸出的扭力不足，停滯在斜坡途中，甚 至出現(xiàn)倒退現(xiàn)象，導(dǎo)致不可預(yù)料的后果。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，特提供一種便于操作，可 操作性強(qiáng)，同時(shí)，輸出力矩大、用電省及噪音低的電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，包括有箱體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)法 蘭設(shè)置在箱體的一側(cè)，上述箱體中設(shè)有一離合器總成，該離合器總成通過(guò)連接軸與驅(qū)動(dòng)電 機(jī)相連，齒軸I與離合器總成配合連接，該齒軸I上還設(shè)有襯套，其襯套外圈套接有分離軸 承，其中，上述齒軸I另一端固接有至少一組主動(dòng)齒輪，在齒軸I 一側(cè)設(shè)有齒軸II，該齒軸 II上設(shè)有與主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合并與齒軸II光滑配合的變速齒輪，上述變速齒輪之間設(shè)有 與齒軸II相配合的同步器，該同步器上設(shè)有與變速齒輪的內(nèi)圈齒相應(yīng)的齒環(huán)，該齒環(huán)抵在 變速齒輪上并與同步器相配合，其同步器外圈插接一撥叉擺臂。如此設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在 行駛的過(guò)程當(dāng)中多級(jí)變速，使駕駛者根據(jù)具體的情況進(jìn)行變速。作為優(yōu)化，上述變速齒輪與齒軸II之間還設(shè)有軸承I ；上述軸承I為滾針軸承。 如此設(shè)計(jì)，一方面為變速齒輪提供一個(gè)支撐，另一方面可減少變速齒輪與齒軸II之間的摩 擦，延長(zhǎng)變速齒輪的使用壽命。作為優(yōu)化，上述齒軸II通過(guò)軸承II與箱體配合，上述軸承I與軸承II之間設(shè)有 墊圈，該墊圈設(shè)置在上述齒軸II上。如此設(shè)計(jì)，可使變速齒輪與箱體之間保持合適的距離， 避免變速齒輪在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程當(dāng)中與箱體發(fā)生摩擦。作為優(yōu)化，上述同步器包括接合套及鎖環(huán)，其接合套外圈表面設(shè)有一環(huán)槽，上述撥 叉擺臂通過(guò)撥叉與同步器插接配合。如此設(shè)計(jì)，駕駛者可通過(guò)撥叉擺臂調(diào)節(jié)接合套左右移 動(dòng)，與變速齒輪進(jìn)行配對(duì)嚙合，實(shí)現(xiàn)變速。作為優(yōu)化，上述撥叉與同步器的配合部呈一弧形。如此設(shè)計(jì)，與上述接合套相轉(zhuǎn)動(dòng) 配合，增大與接合套的受力面積，使得駕駛者在使用撥叉擺臂進(jìn)行調(diào)速的過(guò)程當(dāng)中更加省 力。作為優(yōu)化，上述接合套與變速齒輪的內(nèi)圈齒及齒環(huán)對(duì)應(yīng)配合。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)合理，使得現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速，當(dāng)遇到爬坡 路段時(shí)，可輸出更大的扭力，不會(huì)使得電動(dòng)車(chē)在爬坡過(guò)程當(dāng)中停在途中，同時(shí)，可準(zhǔn)確性強(qiáng)，便于駕駛者掌握。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的剖視圖；圖2是沿
圖1的B-B的局部剖視圖；圖3是沿圖2的C-C的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的剖視圖；圖5是沿圖4的D-D的局部剖視圖。圖中，1為箱體，2為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3為離合器總成，4為連接軸，5為齒軸I，6為襯套， 7為分離軸承，8為主動(dòng)齒輪，9為齒軸II，10為變速齒輪，11為內(nèi)圈齒，12為齒環(huán)，13為撥 叉擺臂，14為滾針軸承，15為軸承II，16為墊圈，17為接合套，18為鎖環(huán)，19為環(huán)槽，20為 撥叉，21為輸出齒輪，22為連接齒輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式一如
圖1-3所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，包括有箱體1，驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2通過(guò)法蘭設(shè)置在箱體1的一側(cè)，上述箱體1中設(shè)有一飛輪及離合器總成3，該離合器總成 3通過(guò)連接軸4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2相連，齒軸15與離合器總成3配合連接，該齒軸15上還設(shè)有 襯套6，其襯套6外圈套接有分離軸承7，其中，上述齒軸15另一端固接有一組主動(dòng)齒輪8， 在齒軸15 —側(cè)設(shè)有齒軸119，該齒軸119上設(shè)有與主動(dòng)齒輪8對(duì)應(yīng)嚙合并與齒軸119光滑 配合的變速齒輪10，上述變速齒輪10之間設(shè)有與齒軸119相配合的同步器，該同步器上設(shè) 有與變速齒輪10的內(nèi)圈齒11相應(yīng)的齒環(huán)12，該齒環(huán)12抵在變速齒輪10上并與同步器相 配合，其同步器外圈插接一撥叉擺臂13。在使用過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2通過(guò)連接軸4帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，其離合器總成3設(shè)置與飛 輪內(nèi)，并與飛輪配合連接。其齒軸15 —端通過(guò)軸承與連接軸4相配合連接，該齒軸15上還 設(shè)置有分離軸承7、襯套6及油封等與箱體1配合，上述設(shè)置在齒軸15另一端直徑不等的 主動(dòng)齒輪8隨齒軸15的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，該主動(dòng)齒輪8與上述變速齒輪10對(duì)應(yīng)相配合，其變速 齒輪10分為左右兩個(gè)，并通過(guò)滾針軸承14與齒軸119配合。上述變速齒輪10隨主動(dòng)齒輪 8作一側(cè)旋轉(zhuǎn)，其變速齒輪10上設(shè)置有齒環(huán)12，該齒環(huán)12與變速齒輪10的內(nèi)圈齒11相對(duì) 應(yīng)，在上述變速齒輪10之間設(shè)有同步器，該同步器與上述齒環(huán)12相配合。上述同步器包括接合套17及鎖環(huán)18，其接合套17外圈表面設(shè)有一環(huán)槽19，上述 撥叉擺臂13通過(guò)撥叉20與同步器插接配合。其中，上述接合套17與鎖環(huán)18、齒環(huán)12及內(nèi) 圈齒11相配合，并根據(jù)需要，駕駛者可通過(guò)撥叉擺臂13撥動(dòng)撥叉20，使接合套17與相應(yīng)的 鎖環(huán)18、齒環(huán)12及內(nèi)圈齒11想嚙合，實(shí)現(xiàn)變速。上述齒軸119通過(guò)軸承II15與箱體1配合，上述軸承I與軸承II15之間設(shè)有墊 圈16，該墊圈16設(shè)置在上述齒軸119上。上述齒軸119 一端設(shè)有一個(gè)輸出齒輪21，該輸出齒輪21與連接齒輪22相嚙合，傳 輸自驅(qū)動(dòng)電機(jī)2產(chǎn)生的扭力，從而帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)動(dòng)作。上述變速齒輪10之間設(shè)有一腔體，上述鎖環(huán)18設(shè)置于該腔體內(nèi)，并與齒軸119嚙合。實(shí)施方式二 如圖4和5所示，本實(shí)施例主動(dòng)齒輪8為兩組，與主動(dòng)齒輪8相對(duì)應(yīng) 嚙合的變速齒輪10也為兩組，S卩，可實(shí)現(xiàn)四檔變速。其中，設(shè)置在上述兩組變速齒輪10中的同步器各配有一個(gè)撥叉擺臂13。該撥叉擺 臂13均是通過(guò)撥叉20與同步器相配合連接。其余結(jié)構(gòu)如實(shí)施方式一所示。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，包括有箱體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)法蘭設(shè)置在箱體的一側(cè)，所述箱體 中設(shè)有一飛輪及離合器總成，該離合器總成通過(guò)連接軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，齒軸I與離合器 總成配合連接，該齒軸I上還設(shè)有襯套，其襯套外圈套接有分離軸承，其特征在于所述齒 軸I另一端固接有至少一組主動(dòng)齒輪，在齒軸I 一側(cè)設(shè)有齒軸II，該齒軸II上設(shè)有與主動(dòng) 齒輪對(duì)應(yīng)嚙合并與齒軸II光滑配合的變速齒輪，所述變速齒輪之間設(shè)有與齒軸II相配合 的同步器，該同步器上設(shè)有與變速齒輪的內(nèi)圈齒相應(yīng)的齒環(huán)，該齒環(huán)抵在變速齒輪上并與 同步器相配合，其同步器外圈插接一撥叉擺臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變速齒輪與齒軸II之間 還設(shè)有軸承I。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸承I為滾針軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述齒軸II通過(guò)軸承II與 箱體配合，所述軸承I與軸承II之間設(shè)有墊圈，該墊圈設(shè)置在所述齒軸II上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述同步器包括接合套及鎖 環(huán)，其接合套外圈表面設(shè)有一環(huán)槽，所述撥叉擺臂通過(guò)撥叉與同步器插接配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述撥叉與同步器的配合部 呈一弧形。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述接合套與變速齒輪的內(nèi) 圈齒及齒環(huán)對(duì)應(yīng)配合。
專利摘要本新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有電動(dòng)車(chē)通過(guò)調(diào)節(jié)輸出電流的大小調(diào)節(jié)車(chē)速，不僅準(zhǔn)確性差，而且遇到爬坡?tīng)顩r時(shí)，容易在半坡停滯甚至倒退，導(dǎo)致不可預(yù)料的后果。為此，本新型電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，包括有箱體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、飛輪及離合器總成，上述齒軸I另一端固接有至少一組主動(dòng)齒輪，在齒軸I一側(cè)設(shè)有齒軸II，該齒軸II上設(shè)有與主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合并與齒軸II光滑配合的變速齒輪，上述變速齒輪之間設(shè)有與齒軸II相配合的同步器，該同步器上設(shè)有與變速齒輪的內(nèi)圈齒相應(yīng)的齒環(huán)，該齒環(huán)抵在變速齒輪上并與同步器相配合，其同步器外圈插接一撥叉擺臂。結(jié)構(gòu)合理，實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速，當(dāng)遇到爬坡路段時(shí)，可輸出更大的扭力，可準(zhǔn)確性強(qiáng)，便于駕駛者掌握。
文檔編號(hào)F16H37/00GK201827322SQ20102056468
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者江青春 申請(qǐng)人:江青春