專利名稱：汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑裝置，尤其是涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器的潤(rùn)
滑裝置。
背景技術(shù)：
在重型卡車中，一般貫通式驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器總成的潤(rùn)滑均采用齒輪飛濺潤(rùn)滑， 雖然在貫通式驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器內(nèi)加注了齒輪潤(rùn)滑油，但是該軸間差速器總成布置在車橋 的上方，飛濺的潤(rùn)滑油很難到達(dá)，加上潤(rùn)滑油中的鐵屑沒(méi)有經(jīng)過(guò)很好的過(guò)濾而直接進(jìn)入相 互嚙合的齒輪，極易損壞齒輪，當(dāng)重型卡車運(yùn)行到高低不平的道路上，軸間差速器開(kāi)始工 作，由于潤(rùn)滑不良，軸間差速器極易磨損、燒蝕甚至燒死，導(dǎo)致軸間差速器總成失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置，有效地改善 軸間差速器的潤(rùn)滑條件，減少和防止差速器中的行星齒輪、十字軸和傘形齒輪的磨損、燒蝕 甚至粘結(jié)燒死的現(xiàn)象，延長(zhǎng)軸間差速器的使用壽命，降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置， 其特征是在汽車驅(qū)動(dòng)橋的圓柱斜齒輪殼的左側(cè)殼壁上對(duì)應(yīng)于主動(dòng)錐齒輪軸的左端部位開(kāi) 孔并設(shè)置帶有安裝螺孔的齒輪油泵座，在此齒輪油泵座上用螺栓和密封墊固定安裝齒輪油 泵并使此齒輪油泵的輸入軸即驅(qū)動(dòng)軸從孔中右伸且此輸入軸右端的扁平接口對(duì)應(yīng)插入主 動(dòng)錐齒輪軸左端的直槽插口中，隨著主動(dòng)錐齒輪的旋轉(zhuǎn)而同步驅(qū)動(dòng)齒輪油泵工作；同時(shí)在 圓柱斜齒輪殼的左側(cè)殼壁中開(kāi)設(shè)主進(jìn)油道，該主進(jìn)油道的上端口(出油口)與齒輪油泵的 進(jìn)油口相接通，該主進(jìn)油道的下端口(進(jìn)油口)與下進(jìn)油管相接通，在圓柱斜齒輪殼的左 側(cè)殼壁的下部對(duì)應(yīng)于油池的部位開(kāi)孔并設(shè)置帶螺孔的進(jìn)油管座，在此進(jìn)油管座上用螺栓和 密封墊固定安裝帶過(guò)濾網(wǎng)的下進(jìn)油管，該下進(jìn)油管與主進(jìn)油道相通并直伸進(jìn)圓柱斜齒輪殼 內(nèi)腔底部的油池中，隨著齒輪油泵的旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)過(guò)濾后經(jīng)主進(jìn)油道直達(dá)齒輪油泵，此 外，在圓柱斜齒輪殼的左側(cè)殼壁中還開(kāi)設(shè)主出油道，該主出油道的上端口(出油口)與軸間 差速器內(nèi)部相接通而其下端口(進(jìn)油口)則與齒輪油泵的出油口相接通。工作時(shí)，輸入的動(dòng)力通過(guò)軸間差速器中的右傘形齒輪帶動(dòng)主動(dòng)圓柱斜齒輪，主動(dòng) 圓柱斜齒輪再驅(qū)動(dòng)惰輪，惰輪再驅(qū)動(dòng)被動(dòng)圓柱斜齒輪，被動(dòng)圓柱斜齒輪和主動(dòng)錐齒輪軸通 過(guò)花鍵連接而驅(qū)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒輪油泵泵油，齒輪油依次通過(guò)下進(jìn)油管、 主進(jìn)油道和主出油道送往軸間差速器內(nèi)，使軸間差速器得到良好的潤(rùn)滑，同時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò) 過(guò)濾網(wǎng)時(shí)，過(guò)濾出其中的鐵屑，減少對(duì)齒輪的損傷，延長(zhǎng)軸間差速器的使用壽命，降低了生 產(chǎn)成本。本實(shí)用新型所提出的汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置結(jié)構(gòu)合理，使用安全可 靠，使軸間差速器得到良好的潤(rùn)滑，減少對(duì)行星齒輪的損傷，延長(zhǎng)軸間差速器的使用壽命， 降低了生產(chǎn)成本。[0007]現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所提出的汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器強(qiáng)制潤(rùn)滑裝 置作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型所提出的汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置的主剖視示意 圖。圖2是圖1中圓柱斜齒輪殼的左視示意圖。圖 1、圖 2 中1、齒輪油泵2、齒輪油泵座3、進(jìn)油管座4、下進(jìn)油管5、主進(jìn)油道6、圓柱斜齒輪殼 7、主動(dòng)錐齒輪軸8、被動(dòng)圓柱斜齒輪9、軸間差速器10、右傘形齒輪11、主動(dòng)圓柱斜齒輪12、 主出油道
具體實(shí)施方式
由圖1、圖2中可以看出一種汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置，其特征是在 汽車驅(qū)動(dòng)橋的圓柱斜齒輪殼6的左側(cè)殼壁上對(duì)應(yīng)于主動(dòng)錐齒輪軸7的左端部位開(kāi)孔并設(shè) 置帶有安裝螺孔的齒輪油泵座2，在此齒輪油泵座2上用螺栓和密封墊固定安裝齒輪油泵 1并使此齒輪油泵1的輸入軸即驅(qū)動(dòng)軸從孔中右伸且此輸入軸右端的扁平接口對(duì)應(yīng)插入主 動(dòng)錐齒輪軸7左端的直槽插口中，隨著主動(dòng)錐齒輪的旋轉(zhuǎn)而同步驅(qū)動(dòng)齒輪油泵1工作；同時(shí) 在圓柱斜齒輪殼6的左側(cè)殼壁中開(kāi)設(shè)主進(jìn)油道5，該主進(jìn)油道5的上端口(出油口)與齒輪 油泵1的進(jìn)油口相接通，該主進(jìn)油道5的下端口(進(jìn)油口)與下進(jìn)油管4相接通，在圓柱斜 齒輪殼6的左側(cè)殼壁的下部對(duì)應(yīng)于油池的部位開(kāi)孔并設(shè)置帶螺孔的進(jìn)油管座3，在此進(jìn)油 管座3上用螺栓和密封墊固定安裝帶過(guò)濾網(wǎng)的下進(jìn)油管4，該下進(jìn)油管4與主進(jìn)油道5相 通并直伸進(jìn)圓柱斜齒輪殼6內(nèi)腔底部的油池中，隨著齒輪油泵1的旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)過(guò)濾后 經(jīng)主進(jìn)油道5直達(dá)齒輪油泵1，此外，在圓柱斜齒輪殼6的左側(cè)殼壁中還開(kāi)設(shè)主出油道12， 該主出油道12的上端口(出油口)與軸間差速器9內(nèi)部相接通而其下端口(進(jìn)油口)則 與齒輪油泵1的出油口相接通。工作時(shí)，輸入的動(dòng)力通過(guò)軸間差速器9中的右傘形齒輪10 帶動(dòng)主動(dòng)圓柱斜齒輪11，主動(dòng)圓柱斜齒輪11再驅(qū)動(dòng)惰輪，惰輪再驅(qū)動(dòng)被動(dòng)圓柱斜齒輪8，被 動(dòng)圓柱斜齒輪8和主動(dòng)錐齒輪軸7通過(guò)花鍵連接而驅(qū)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪軸7旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒 輪油泵1泵油，這樣齒輪油依次通過(guò)下進(jìn)油管4、主進(jìn)油道5和主出油道12送往軸間差速器 9內(nèi)(潤(rùn)滑油流向在圖2中的箭頭顯示)，使軸間差速器9得到良好的潤(rùn)滑，同時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng) 過(guò)過(guò)濾網(wǎng)時(shí)，過(guò)濾出其中的鐵屑，減少對(duì)齒輪的損傷，延長(zhǎng)軸間差速器9的使用壽命，降低 了生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1. 一種汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置，其特征是在汽車驅(qū)動(dòng)橋的圓柱斜齒輪殼 (6)的左側(cè)殼壁上對(duì)應(yīng)于主動(dòng)錐齒輪軸(7)的左端部位開(kāi)孔并設(shè)置帶有安裝螺孔的齒輪油 泵座O)，在此齒輪油泵座( 上用螺栓和密封墊固定安裝齒輪油泵(1)并使此齒輪油泵 (1)的輸入軸從孔中右伸且此輸入軸右端的扁平接口對(duì)應(yīng)插入主動(dòng)錐齒輪軸(7)左端的直 槽插口中，同時(shí)在圓柱斜齒輪殼(6)的左側(cè)殼壁中開(kāi)設(shè)主進(jìn)油道(5)，該主進(jìn)油道(5)的上 端口與齒輪油泵(1)的進(jìn)油口相接通，該主進(jìn)油道(5)的下端口與下進(jìn)油管(4)相接通， 在圓柱斜齒輪殼(6)的左側(cè)殼壁的下部對(duì)應(yīng)于油池的部位開(kāi)孔并設(shè)置帶螺孔的進(jìn)油管座(3)，在此進(jìn)油管座C3)上用螺栓和密封墊固定安裝帶過(guò)濾網(wǎng)的下進(jìn)油管G)，該下進(jìn)油管(4)與主進(jìn)油道( 相通并直伸進(jìn)圓柱斜齒輪殼(6)內(nèi)腔底部的油池中，在圓柱斜齒輪殼 (6)的左側(cè)殼壁中還開(kāi)設(shè)主出油道(12)，該主出油道(12)的上端口與軸間差速器(9)內(nèi)部 相接通而其下端口則與齒輪油泵(1)的出油口相接通。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車驅(qū)動(dòng)橋軸間差速器強(qiáng)制潤(rùn)滑裝置，屬潤(rùn)滑裝置，其特征是在汽車驅(qū)動(dòng)橋的圓柱斜齒輪殼的左側(cè)殼壁上對(duì)應(yīng)于主動(dòng)錐齒輪軸的左端部位開(kāi)孔并設(shè)置齒輪油泵座以安裝齒輪油泵并使齒輪油泵的輸入軸右端的扁平接口對(duì)應(yīng)插入主動(dòng)錐齒輪軸左端的直槽插口中，在圓柱斜齒輪殼的左側(cè)殼壁中開(kāi)設(shè)主進(jìn)油道，該主進(jìn)油道的上端口與齒輪油泵的進(jìn)油口相接通而下端口與下進(jìn)油管相接通，在圓柱斜齒輪殼的左側(cè)殼壁的下部對(duì)應(yīng)安裝帶過(guò)濾網(wǎng)的直伸進(jìn)油池中的下進(jìn)油管，在圓柱斜齒輪殼的左側(cè)殼壁中還開(kāi)設(shè)主出油道，該主出油道的上端口與軸間差速器內(nèi)部相接通而其下端口則與齒輪油泵的出油口相接通，齒輪油經(jīng)油道送往軸間差速器內(nèi)，潤(rùn)滑好，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201818772SQ201020579459
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者何心勝, 張猛, 魯俊 申請(qǐng)人:安徽福馬車橋有限公司