專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)車(chē)輛的兩檔減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)零部件，特別是一種電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)用的兩檔減速器 背景技術(shù)目前新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)和插入 式混合動(dòng)力汽車(chē)將是最早進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型?，F(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 仍然是電機(jī)匹配單檔減速機(jī)構(gòu)組成。國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的最高車(chē)速大 于75Km/h，最低爬坡度不小于20%”。只配備單檔減速器的電動(dòng)汽車(chē)為了滿(mǎn)足最高車(chē)速要 求，需要增大電機(jī)功率，導(dǎo)致電機(jī)有效功率下降，動(dòng)力電池的能耗增大，縮短了電動(dòng)汽車(chē)的 續(xù)馳里程。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是一鐘在電動(dòng)車(chē)上使用的兩檔減速器，廣泛適用于電動(dòng)車(chē)輛上。本實(shí)用新型的主要技術(shù)特點(diǎn)在于主要由主減速齒輪，主減速?gòu)膭?dòng)齒輪，換擋撥 叉，同步器，減速器輸入軸，減速器輸出軸和彈性限扭聯(lián)軸器構(gòu)成，通過(guò)同步器連接，輸入軸 的一檔齒輪和輸出軸一檔齒輪嚙合，減速器輸入軸通過(guò)連接彈性限扭聯(lián)軸器和電機(jī)輸出軸 連接，通過(guò)同步器連接，輸入軸的二檔齒輪和輸出軸二檔齒輪嚙合，嚙合減速器輸入軸通過(guò) 連接彈性限扭聯(lián)軸器和電機(jī)輸出軸連接。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)新穎，電動(dòng)汽車(chē)起步和爬坡時(shí)采用低速 檔通過(guò)機(jī)械方式減速增扭達(dá)到最低的電量消耗完成行駛要求，電動(dòng)汽車(chē)高速行駛是采用高 速檔，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工況下的行駛要求。

圖1為本實(shí)用新型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖在具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明一種電動(dòng)車(chē)輛的兩檔減速器(1)主要由主減速齒輪(1 換擋撥叉O)、同步器 (3)減速器輸入軸(6)減速器輸出軸(1 彈性限扭聯(lián)軸器(7)構(gòu)成。主減速齒輪(1 和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，確定主減速比，撥動(dòng)換擋撥向前，撥叉 撥動(dòng)同步器(3)向前，使得輸入軸的一檔齒輪(4)和輸出軸一檔齒輪( 嚙合，減速器輸入 軸(6)通過(guò)連接彈性限扭聯(lián)軸器(7)和電機(jī)輸出軸(8)連接，實(shí)現(xiàn)減速器(1) 一檔輸出；撥動(dòng)換擋撥叉向后，撥動(dòng)同步器(3)向后同步連接，使得輸入軸的二檔齒輪(9)和 輸出軸二檔齒輪(10)嚙合，減速器輸入軸(6)通過(guò)連接彈性限扭聯(lián)軸器(7)和電機(jī)輸出軸 (8)連接，實(shí)現(xiàn)減速器(1) 二檔輸出。撥動(dòng)換擋撥叉(2)在中間位置，則同步器(3)與減速器輸出軸(13)脫開(kāi)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)空檔。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)車(chē)輛的兩檔減速器主要由主減速齒輪(12)，主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(14)，換擋 撥叉0)，同步器(3)，減速器輸入軸(6)，減速器輸出軸(1 和彈性限扭聯(lián)軸器(7)構(gòu)成， 其特征在于通過(guò)同步器C3)連接，輸入軸的一檔齒輪(4)和輸出軸一檔齒輪( 嚙合，減 速器輸入軸(6)通過(guò)連接彈性限扭聯(lián)軸器(7)和電機(jī)輸出軸⑶連接；通過(guò)同步器(3)連 接，輸入軸的二檔齒輪(9)和輸出軸二檔齒輪(10)，嚙合減速器輸入軸(6)通過(guò)連接彈性限 扭聯(lián)軸器(7)和電機(jī)輸出軸⑶連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)輛的兩檔減速器(1)主要由主減速齒輪(12)換擋撥叉(2)，同步器(3)，減速器輸入軸(6)，減速器輸出軸(13)構(gòu)成。通過(guò)同步器(3)連接，輸入軸的一檔齒輪(4)和輸出軸一檔齒輪(5)嚙合，減速器輸入軸(6)通過(guò)連接彈性限扭聯(lián)軸器(7)和電機(jī)輸出軸(8)連接，通過(guò)同步器(3)連接，輸入軸的二檔齒輪(9)和輸出軸二檔齒輪(10)嚙合，本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)新穎，電動(dòng)汽車(chē)起步和爬坡時(shí)采用低速檔通過(guò)機(jī)械方式減速增扭達(dá)到最低的電量消耗完成行駛要求，電動(dòng)汽車(chē)高速行駛是采用高速檔，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工況下的行駛要求。
文檔編號(hào)F16H3/083GK201851605SQ20102058007
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者唐超 申請(qǐng)人:唐超