專利名稱：汽車減振器用導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零件，具體講是一種汽車減振器用導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
汽車減振器是一的種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對(duì)車輛行 駛的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過性起決定性的作用，其中導(dǎo)向器是汽車減 振器中的重要零件之一。導(dǎo)向器對(duì)汽車減振器中活塞桿的運(yùn)動(dòng)起到了很好的導(dǎo)向作用，并 承受了由此而產(chǎn)生的巨大的側(cè)向力，同時(shí)工作缸和貯油缸通過導(dǎo)向器的油槽而連通。由于 現(xiàn)有導(dǎo)向器是粉末冶金成型的，加上現(xiàn)有導(dǎo)向器的油槽一般為細(xì)長的長方形凹槽，導(dǎo)致模 具在壓制成型時(shí)強(qiáng)度不夠，且細(xì)長的結(jié)構(gòu)易引起模具應(yīng)力集中，從而極易爆裂，模具更換頻 繁，成本極高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能避免模具爆裂現(xiàn)象、降低產(chǎn)品制 作成本的汽車減振器用導(dǎo)向器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用這樣一種汽車減振器用導(dǎo)向器它包括導(dǎo) 向器本體，所述導(dǎo)向器本體上設(shè)有連接工作缸和貯油缸的油槽。所述的油槽為弧形凹槽，該弧形凹槽開口處的寬度與弧形凹槽的深度之比為 2 1 5 1。采用以上的結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于油槽在結(jié)構(gòu)上采用弧形凹槽 的結(jié)構(gòu)，使加工本實(shí)用新型的汽車減振器用導(dǎo)向器的模具的強(qiáng)度得到很大的提高，在壓制 成型過程中模具不易爆裂，從而降低了本實(shí)用新型的汽車減振器用導(dǎo)向器的制作成本，也 避免了頻繁更換模具的現(xiàn)象。作為優(yōu)選，所述的弧形凹槽開口處的寬度與弧形凹槽的深度之比為3 1，該比值 為一最優(yōu)值，使加工本實(shí)用新型的汽車減振器用導(dǎo)向器的模具的強(qiáng)度處于最優(yōu)狀態(tài)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車減振器用導(dǎo)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為沿圖1中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的汽車減振器用導(dǎo)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為沿圖3中B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。其中，本實(shí)用新型1、導(dǎo)向器本體，1. 1、油槽，1.2、外缸筒裝配面，W、弧形凹槽開口 處的寬度，h、弧形凹槽的深度?，F(xiàn)有技術(shù)1'、導(dǎo)向器本體，1.1'、油槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。如圖1和圖2所示，為現(xiàn)有技術(shù)的汽車減振器用導(dǎo)向器，它包括導(dǎo)向器本體1'，該 導(dǎo)向器本體1'上設(shè)有連接工作缸(未顯示)和貯油缸(未顯示)的油槽1.1'。該油槽 1.1'為細(xì)長的長方形凹槽。該油槽1.1'采用這樣一種結(jié)構(gòu)設(shè)置，使生產(chǎn)該類型的汽車減 振器用導(dǎo)向器的模具的強(qiáng)度不夠，極易發(fā)生爆裂現(xiàn)象。如圖3和圖4所示，為本實(shí)用新型的汽車減振器用導(dǎo)向器的一種具體實(shí)施例，它包 括導(dǎo)向器本體1，所述的導(dǎo)向器本體1上設(shè)有連接工作缸和貯油缸的油槽1. 1。從圖3和圖 4中可以看出，該油槽1. 1開設(shè)在外缸筒裝配面1. 2 (即導(dǎo)向器本體1與外缸筒(未顯示) 之間的裝配接觸面)處的側(cè)壁上，且油槽1. 1沿導(dǎo)向器本體1的軸向設(shè)置。與現(xiàn)有技術(shù)不 同的是，所述的油槽1. 1為弧形凹槽。所述弧形凹槽開口處的寬度w與弧形凹槽的深度h之比為2 1 5 1。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，所述的弧形凹槽開口處的寬度w與弧形凹槽的深 度h之比為3 1，具體結(jié)構(gòu)詳見圖3。本實(shí)用新型的設(shè)有弧形油槽結(jié)構(gòu)的汽車減振器用導(dǎo)向器，使加工該汽車減振器用 導(dǎo)向器的模具的強(qiáng)度得到很大的提高，在壓制成型過程中模具不易爆裂，降低了該汽車減 振器用導(dǎo)向器的制作成本，也避免了頻繁更換模具的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種汽車減振器用導(dǎo)向器，它包括導(dǎo)向器本體(1)，所述導(dǎo)向器本體(1)上設(shè)有連接 工作缸和貯油缸的油槽(1. 1)，其特征在于所述的油槽(1. 1)為弧形凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器用導(dǎo)向器，其特征在于所述弧形凹槽開口處的 寬度(w)與弧形凹槽的深度(h)之比為2 1 5 1。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減振器用導(dǎo)向器，其特征在于所述的弧形凹槽開口處 的寬度⑷與弧形凹槽的深度(h)之比為3 1。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減振器用導(dǎo)向器，它包括導(dǎo)向器本體(1)，所述導(dǎo)向器本體(1)上設(shè)有連接工作缸和貯油缸的油槽(1.1)，所述的油槽(1.1)為弧形凹槽。本實(shí)用新型的汽車減振器用導(dǎo)向器能避免模具出現(xiàn)爆裂的現(xiàn)象、并能降低產(chǎn)品的制作成本。
文檔編號(hào)F16F9/36GK201851581SQ20102058049
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者徐信國 申請(qǐng)人:寧波寧江粉末冶金有限公司