專利名稱：風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)的液壓制動主要包括主軸剎車制動單元和偏航剎車制動單元。主軸剎車制動單元和偏航剎車制動單元在制動時，往往由于液壓系統(tǒng)管路內(nèi)的液 壓油壓力過高造成液壓系統(tǒng)故障，或者液壓油通至主軸剎車油缸內(nèi)的液壓油速率不均而造 成剎車力度過大或不足的現(xiàn)象。在油泵發(fā)生故障、電機(jī)需要間歇停機(jī)休息或管路斷油時，往往會由于液壓系統(tǒng)管 路中的液壓油壓力過高、不足或不穩(wěn)定造成液壓系統(tǒng)故障，影響主軸剎車裝置和偏航剎車 裝置的正常工作；另外，在檢修的過程中，往往由于液壓系統(tǒng)中的液壓油流失造成管路中壓 力降低，使得主軸剎車裝置和偏航剎車裝置無法正常工作。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)主軸剎車制 動和偏航剎車制動的同時，還具有保壓功能，以確保液壓系統(tǒng)的正常工作。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案—種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，包括油泵、外部油箱、控制主軸剎車油缸組的主軸剎車單 元、控制偏航剎車油缸組的偏航剎車單元以及帶蓄能器的安全保壓單元，油泵由同一管路 分別經(jīng)減壓閥和第一電磁閥與主軸剎車油缸組管路連接、經(jīng)第一可調(diào)節(jié)流閥與偏航剎車油 缸組管路連接、經(jīng)第二可調(diào)節(jié)流閥與蓄能器管路連接，減壓閥泄壓端與外部油箱管路連接， 主軸剎車油缸組經(jīng)第二電磁閥與外部油箱管路連接，偏航剎車油缸組經(jīng)第三電磁閥和第一 溢流閥與外部油箱管路連接，蓄能器經(jīng)第三溢流閥與外部油箱管路連接，外部油箱通過第 二溢流閥分別經(jīng)第一可調(diào)節(jié)流閥與偏航剎車油缸組管路連接、經(jīng)第二可調(diào)節(jié)流閥與蓄能器 管路連接，外部油箱還通過手動泵和第一單向閥經(jīng)第二可調(diào)節(jié)流閥與蓄能器管路連接。本實用新型的油泵依次經(jīng)第一過濾器和第一單向閥分別與減壓閥、第一可調(diào)節(jié)流 閥以及第二可調(diào)節(jié)流閥管路連接。本實用新型減壓閥與第一電磁閥之間管路上依次設(shè)置有第三單向閥和節(jié)流塞。本實用新型第一電磁閥與主軸剎車油缸組管路之間設(shè)置有第三可調(diào)節(jié)流閥，主軸 剎車油缸組經(jīng)第三可調(diào)節(jié)流閥與第二電磁閥管路連接。本實用新型第一可調(diào)節(jié)流閥依次經(jīng)第四單向閥和節(jié)流閥與偏航剎車油缸組管路 連接。本實用新型偏航剎車油缸組還經(jīng)第四電磁閥與外部油箱管路連接，偏航剎車油缸 組分別經(jīng)第二過濾器與第三電磁閥和第四電磁閥管路連接。本實用新型蓄能器還經(jīng)第四節(jié)流閥與外部油箱管路連接。本實用新型主軸剎車油缸組、偏航剎車油缸組以及蓄能器端的管路上分別設(shè)置有測壓接頭。采用上述技術(shù)方案的有益效果本實用新型所采用的減壓閥，在管路中的液壓油超過設(shè)定壓力的時候自動導(dǎo)通， 將液壓油卸至外部油箱，以防止液壓系統(tǒng)因管路壓力過大發(fā)生運行故障；所采用的可調(diào)節(jié)流閥，使得管路中的液壓油的流動速度均衡，油缸在將活塞桿推 出時動作平緩，從而保證液壓系統(tǒng)主軸剎車時的平穩(wěn)；所采用的第一溢流閥，使得液壓系統(tǒng)在具有背壓的情況下實現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏 航，從而減少工作能耗、提高工作效率；所采用的蓄能器，當(dāng)油泵發(fā)生故障、電機(jī)需要間歇停機(jī)休息或管路斷油時，蓄能器 中儲存的液壓油釋放出來，流入主軸剎車單元和偏航剎車單元，以保證這兩個單元的正常 工作；所采用的手動泵，當(dāng)風(fēng)機(jī)在停機(jī)檢修時，電機(jī)不啟動，各電磁也均不得電，啟動手 動泵對主軸剎車和偏航剎車裝置供油，使主軸和偏航齒圈剎車制動，同時將對蓄能器注油 蓄壓，在整個檢修的過程中，蓄能器的壓力可以補(bǔ)充系統(tǒng)中的壓力損失，起到保壓作用。

圖1為本實用新型的系統(tǒng)示意圖。其中010—油泵 011—第一過濾器 012—第二單向閥 020—主軸剎車單元 021—減壓閥 022—第三單向閥 023—節(jié)流塞 024—第一電磁閥 025—第二電 磁閥 026—第三可調(diào)節(jié)流閥 027—主軸油缸組 030—偏航剎車單元 031—第一 可調(diào)節(jié)流閥 032—第四單向閥 033—偏航油缸組 034—第二過濾器 035—第三 電磁閥 036—第四電磁閥 037—第一溢流閥 038—第二溢流閥 039—節(jié)流閥 040—安全保壓單元 041—第二可調(diào)節(jié)流閥 042—第三溢流閥 043—第四可調(diào)節(jié)流 閥 044—蓄能器 045—手動泵 046—第一單向閥 050—外部油箱 061—測壓 接頭 062—測壓接頭 063—測壓接頭。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例對本實用新型進(jìn)一步描述請參見圖1，其為本實用新型的系統(tǒng)示意圖，包括油泵010、主軸剎車單元、偏航剎 車單元、安全保壓單元以及外部油箱050。油泵010由同一管路依次經(jīng)第一過濾器011和第二單向閥012分別與主軸剎車單 元、偏航剎車單元以及安全保壓單元管路連接。主軸剎車單元是由油泵010依次經(jīng)第一過濾器011、第二單向閥012、減壓閥021、 第三單向閥022、節(jié)流塞023、第一電磁閥024、第三可調(diào)節(jié)流閥026與主軸剎車油缸組027 管路連接。主軸剎車油缸組027是由兩個并列設(shè)置的主軸剎車油缸組成。第一過濾器011將管路中液壓油的雜質(zhì)過濾掉，從而防止雜質(zhì)在管路中沉淀結(jié) 垢。[0030]第二單向閥012和第三單向閥022防止管路中液壓油的回流。壓力開關(guān)管路連接至第三可調(diào)節(jié)流閥026與主軸剎車油缸組027的管路上；同時， 測壓接頭061也連接至第三可調(diào)節(jié)流閥026與主軸剎車油缸組027的管路上。壓力開關(guān)和測壓接頭061顯示主軸剎車單元020是否處于正常的工作狀態(tài)。第三可調(diào)節(jié)流閥026能保證液壓管路中的液壓油的流動速度均衡，這使得主軸剎 車油缸組027中的油缸活塞桿在推出時動作平緩，從而保證液壓系統(tǒng)主軸剎車時的平穩(wěn)。主軸剎車油缸組027通過第二電磁閥025與外部油箱050管路連接，第二電磁閥 025連接在第一電磁閥024與第三可調(diào)節(jié)流閥026之間的管路上。減壓閥021的泄壓端通過第二電磁閥025與外部油箱050之間的管路與外部油箱 050連接。減壓閥021在當(dāng)管路中的液壓油超過設(shè)定壓力的時候自動導(dǎo)通，將液壓油卸至外 部油箱050，以防止液壓系統(tǒng)因管路壓力過大發(fā)生運行故障。第一電磁閥024與第二電磁閥025均為二位二通電磁閥。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)需要主軸停機(jī)剎車時，第一電磁閥024與第二電磁閥025均處于失 電狀態(tài)，此時第一電磁閥024左路導(dǎo)通，第二電磁閥025關(guān)閉。由油泵010提供的液壓油經(jīng) 過減壓閥021后，壓力降為設(shè)定值，再經(jīng)過第三單向閥022、節(jié)流塞023以及第一電磁閥024 的左位通路到達(dá)管路上第二電磁閥025的連接點，由于第二電磁閥025處于關(guān)閉狀態(tài)，故液 壓油全部通過第三可調(diào)節(jié)流閥026進(jìn)入主軸油缸的無桿腔，使活塞桿伸出，從而對風(fēng)力發(fā) 電機(jī)主軸剎車。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)重新開始運轉(zhuǎn)時，第一電磁閥024與第二電磁閥025均處于得電狀 態(tài)，此時第一電磁閥024關(guān)閉，第二電磁閥025導(dǎo)通。第一電磁閥024處于關(guān)閉狀態(tài)，此時 沒有液壓油進(jìn)入主軸剎車油缸組027，而同時第二電磁閥025處于導(dǎo)通狀態(tài)，主軸剎車油缸 組027中的液壓油通過第二電磁閥025，經(jīng)泄壓口流至外部油箱050，主軸剎車油缸組027 的油缸活塞桿在彈簧力的作用下縮回，使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸剎車松開。當(dāng)主軸剎車油缸的推桿縮回到穩(wěn)定位置后，第二電磁閥025失電，而在風(fēng)力發(fā)電 機(jī)正常運轉(zhuǎn)的整個過程中，第一點電磁閥024始終處于得電狀態(tài)。偏航剎車單元是由油泵010依次經(jīng)第一過濾器011、第二單向閥012、第一可調(diào)節(jié) 流閥031、第四單向閥032、節(jié)流閥039與偏航剎車油缸組033 —端管路連接，偏航剎車油缸 組033另一端依次經(jīng)第二過濾器034、第三電磁閥035、第一溢流閥037與外部油箱050管 路連接，偏航剎車油缸組033另一端還依次經(jīng)第二過濾器034、第四電磁閥036與外部油箱 050管路連接。第四電磁閥036與第三電磁閥035和第一溢流閥037的管路并列設(shè)置。偏航剎車油缸組033是由六個串聯(lián)設(shè)置的偏航油缸組成。第二單向閥012與第一可調(diào)節(jié)流閥031之間的管路上設(shè)置有通至外部油箱050的 支路，該支路上設(shè)有第二溢流閥038。第二溢流閥038在管路中的液壓油壓力值超過設(shè)定值的時候自動導(dǎo)通，將液壓油 卸至外部油箱050，以防止液壓系統(tǒng)因管路壓力過大發(fā)生運行故障。第一可調(diào)節(jié)流閥031保證液壓管路中的液壓油的流動速度均衡，這使得偏航剎車 油缸將活塞桿推出時動作平緩，從而保證液壓系統(tǒng)偏航剎車時的平穩(wěn)。第二單向閥012和第四單向閥032防止管路中液壓油的回流。[0047]第一過濾器011和第二過濾器034將管路中液壓油的雜質(zhì)過濾掉，從而防止雜質(zhì) 在管路中沉淀結(jié)垢。測壓接頭062管路連接至節(jié)流閥039與偏航剎車油缸組033的管路上，測壓接頭 062測出偏航剎車單元030是否處于正常的工作狀態(tài)。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常運轉(zhuǎn)過程中，第三電磁閥035和第四電磁閥036均失電處于關(guān) 閉狀態(tài)，由油泵010提供的液壓油依次經(jīng)過第一過濾器011、第二單向閥012、第一可調(diào)節(jié)流 閥031、第四單向閥032、節(jié)流閥039進(jìn)入偏航剎車油缸組033 —端的無桿腔，然后從另一端 流出，經(jīng)第二過濾器034，到達(dá)第三電磁閥035與第四電磁閥036的接口處，由于第三電磁閥 035與第四電磁閥036均處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油無法通過，偏航剎車油缸的活塞桿在壓力液 壓油作用下伸出，使得風(fēng)機(jī)偏航齒圈剎車制動。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)需要偏航時，第三電磁閥035得電處于開啟狀態(tài)，偏航剎車油缸中 的液壓油經(jīng)過第二過濾器034、第三電磁閥035右位通路、第一溢流閥037流至外部油箱 050，故偏航剎車油缸的活塞桿縮回，使得偏航齒圈剎車松開，風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航。此時由于第 三電磁閥035的設(shè)定壓力為55bar，故偏航剎車油缸的無桿腔將始終保持有55bar的背壓， 油缸活塞桿縮回距離較小。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)需要解纜時，第三電磁閥035保持失電狀態(tài)，第四電磁閥036得電處 于開啟狀態(tài)，偏航剎車油缸中的液壓油經(jīng)過第二過濾器034、第四電磁閥036右位通路，流 至外部油箱050，由于該油路中未設(shè)定背壓，故偏航剎車油缸的活塞桿縮回量較大，偏航剎 車齒圈放松量大，風(fēng)機(jī)進(jìn)行解纜。安全保壓單元是由油泵010依次經(jīng)第一過濾器011、第二單向閥012、第二可調(diào)節(jié) 流閥041管路連接蓄能器044，外部油箱050依次經(jīng)第二溢流閥038、第二可調(diào)節(jié)流閥041管 路連接蓄能器044，外部油箱還依次經(jīng)手動泵045、第一單向閥046、第二可調(diào)節(jié)流閥041管 路連接蓄能器044。在蓄能器044與第二可調(diào)節(jié)流閥041之間還設(shè)置有通至外部油箱050 的兩條并列設(shè)置的支路，一條支路是通過第三溢流閥042通至外部油箱050，另一條是通過 第四可調(diào)節(jié)流閥043通至外部油箱050。測壓接頭063管路連接至第三溢流閥042與蓄能器044的管路上，測壓接頭063 測出安全保壓單元040是否處于正常的工作狀態(tài)。在風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，第四可調(diào)節(jié)流閥043是完全關(guān)閉的，第三溢流閥042的設(shè)定壓 力大于第二溢流閥038的設(shè)定壓力，所以第三溢流閥042將不會打開，由油泵010提供的液 壓油經(jīng)第二可調(diào)節(jié)流閥041到達(dá)蓄能器044，進(jìn)入蓄能器044儲存起來。當(dāng)電機(jī)泵組010發(fā)生故障、或電機(jī)需要間歇停機(jī)休息時、或管路斷油時，蓄能器 044中儲存的液壓油將釋放出來，流入主軸剎車單元020和偏航剎車單元030，以保證這兩 個單元的正常工作。另外，當(dāng)風(fēng)機(jī)在停機(jī)檢修時，電機(jī)不啟動，啟動手動泵045，將外部油箱050中的油 液吸入，經(jīng)過第一單向閥046供至主軸剎車單元020和偏航剎車單元030的進(jìn)油管路，對主 軸剎車單元020和偏航剎車單元030供油，使主軸和偏航剎車制動，同時主要是對蓄能器 044注油蓄壓。在整個檢修的過程中，蓄能器044的壓力可以補(bǔ)充系統(tǒng)中的壓力損失，起到保壓 作用，配合主軸剎車進(jìn)油管路的第三單向閥022和偏航剎車進(jìn)油管路的第四單向閥032，保證主軸油缸和偏航油缸的壓力不會降低，為主軸剎車和偏航剎車的可靠性提供雙重保險。 上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本 專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制，只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任 何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，其特征在于包括油泵、外部油箱、控制主軸剎車油缸組的 主軸剎車單元、控制偏航剎車油缸組的偏航剎車單元以及帶蓄能器的安全保壓單元，油泵 由同一管路分別經(jīng)減壓閥和第一電磁閥與主軸剎車油缸組管路連接、經(jīng)第一可調(diào)節(jié)流閥與 偏航剎車油缸組管路連接、經(jīng)第二可調(diào)節(jié)流閥與蓄能器管路連接，減壓閥泄壓端與外部油 箱管路連接，主軸剎車油缸組經(jīng)第二電磁閥與外部油箱管路連接，偏航剎車油缸組經(jīng)第三 電磁閥和第一溢流閥與外部油箱管路連接，蓄能器經(jīng)第三溢流閥與外部油箱管路連接，外 部油箱通過第二溢流閥分別經(jīng)第一可調(diào)節(jié)流閥與偏航剎車油缸組管路連接、經(jīng)第二可調(diào)節(jié) 流閥與蓄能器管路連接，外部油箱還通過手動泵和第一單向閥經(jīng)第二可調(diào)節(jié)流閥與蓄能器 管路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，其特征在于所述油泵依次經(jīng)第一過濾 器和第一單向閥分別與減壓閥、第一可調(diào)節(jié)流閥以及第二可調(diào)節(jié)流閥管路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，其特征在于所述減壓閥與第一電磁閥 之間管路上依次設(shè)置有第三單向閥和節(jié)流塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，其特征在于所述第一電磁閥與所述主 軸剎車油缸組管路之間設(shè)置有第三可調(diào)節(jié)流閥，所述主軸剎車油缸組經(jīng)第三可調(diào)節(jié)流閥與 第二電磁閥管路連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，其特征在于所述第一可調(diào)節(jié)流閥依次 經(jīng)第四單向閥和節(jié)流閥與所述偏航剎車油缸組管路連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，其特征在于所述偏航剎車油缸組還經(jīng) 第四電磁閥與外部油箱管路連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，其特征在于所述偏航剎車油缸組分別 經(jīng)第二過濾器與第三電磁閥和第四電磁閥管路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，其特征在于所述蓄能器還經(jīng)第四節(jié)流 閥與所述外部油箱管路連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，其特征在于所述主軸剎車油缸組、偏航 剎車油缸組以及蓄能器端的管路上分別設(shè)置有測壓接頭。
專利摘要本實用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，包括油泵、外部油箱、主軸剎車單元、偏航剎車單元以及安全保壓單元，油泵由同一管路分別經(jīng)減壓閥和第一電磁閥與主軸剎車油缸組管路連接、經(jīng)第一可調(diào)節(jié)流閥與偏航剎車油缸組管路連接、經(jīng)第二可調(diào)節(jié)流閥與蓄能器管路連接，主軸剎車油缸組經(jīng)第二電磁閥與外部油箱管路連接，偏航剎車油缸組經(jīng)第三電磁閥和第一溢流閥與外部油箱管路連接，蓄能器經(jīng)第三溢流閥與外部油箱管路連接，外部油箱通過第二溢流閥分別經(jīng)第一可調(diào)節(jié)流閥與偏航剎車油缸管路連接。本實用新型風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)，既可進(jìn)行主軸制動、偏航制動，又具有系統(tǒng)保壓裝置。
文檔編號F16D65/14GK201858082SQ20102058950
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者時燕, 陳琮詩 申請人:上海電氣液壓氣動有限公司