專利名稱：可轉(zhuǎn)向可分速液壓阻尼缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓油缸，尤其是涉及一種可轉(zhuǎn)向可分速液壓阻尼缸。
背景技術(shù)：
在一些自動(dòng)設(shè)備中，使用液壓油缸推動(dòng)工件行進(jìn)，在空行程時(shí)，需要快速推進(jìn)，當(dāng)進(jìn)入工作行程時(shí)，需要慢速推進(jìn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常需要采用兩個(gè)液壓油缸或采用更為復(fù)雜的液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行程的控制，這樣，不僅造成自動(dòng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，而且使用和維護(hù)困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述的問題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種的可轉(zhuǎn)向可分速液壓阻尼缸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，制造成本低，使用和維護(hù)方便。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種可轉(zhuǎn)向可分速液壓阻尼缸，包括缸體及位于缸體兩端的缸蓋及缸底，活塞滑動(dòng)安裝在缸體內(nèi)，活塞至少一側(cè)連接活塞桿并從缸蓋伸出，所述缸體中設(shè)有連通缸體內(nèi)腔前部的第一油孔，所述缸體中設(shè)有連通缸體內(nèi)腔中部的第二油孔，所述缸體中設(shè)有連通缸體內(nèi)腔后部的第三油孔及第四油孔，所述第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔軸向設(shè)置在缸體壁中，四個(gè)油孔間隔90°設(shè)置，第一油孔與第二油孔相對(duì)設(shè)置在缸體的左、右兩側(cè)，第三油孔與第四油孔相對(duì)設(shè)置在缸體的上、下兩側(cè)，所述缸底一側(cè)面的中間設(shè)有連通第三油孔或第四油孔的進(jìn)油孔，該缸底側(cè)面的兩側(cè)設(shè)有分別連通第三油孔、第四油孔的第一出油孔及第二出油孔。進(jìn)一步的所述第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔通過月牙形槽與缸體的內(nèi)腔連通。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型公開的一種可轉(zhuǎn)向可分速液壓阻尼缸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，制造成本低，使用和維護(hù)方便，同時(shí)降低設(shè)備的制造成本；利用連接缸體內(nèi)腔不同位置的兩個(gè)油孔，在整個(gè)行程中實(shí)現(xiàn)快速推進(jìn)行程及慢速推進(jìn)行程，并且慢速推進(jìn)行程中的速度可以調(diào)節(jié)；另外， 改變缸體的安裝位置實(shí)現(xiàn)第二種使用狀態(tài)，可在第二種使用狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)回縮行程的慢速回縮，并且慢速回縮行程中的速度可以調(diào)節(jié)，在同一結(jié)構(gòu)下實(shí)現(xiàn)兩種不同的使用狀態(tài)，從而使應(yīng)用領(lǐng)域更廣泛。

圖1為本實(shí)用新型的三維結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的主視圖(第一種使用狀態(tài)或第二種使用狀態(tài))。圖3為圖2的A-A處剖視圖(第一種使用狀態(tài))。圖4為圖2的B-B處剖視圖(第一種使用狀態(tài))。[0014]圖5為缸體的主視圖。圖6為圖5的C-C處剖視圖。圖7為圖5的D-D處剖視圖。圖8為圖2的A-A處剖視圖(第二種使用狀態(tài))。圖9為圖2的B-B處剖視圖(第二種使用狀態(tài))。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1-7所示，本實(shí)用新型包括缸體2及位于缸體兩端的缸蓋3及缸底1，缸體2、 缸蓋3及缸底1用螺母螺栓固定安裝在一起，活塞5滑動(dòng)安裝在缸體2內(nèi)，活塞兩側(cè)分別連接活塞桿4并從缸蓋3及缸底1伸出，缸體2中設(shè)有連通缸體2內(nèi)腔前部的第一油孔201， 缸體2中設(shè)有連通缸體2內(nèi)腔中部的第二油孔202，缸體2中設(shè)有連通缸體2內(nèi)腔后部的第三油孔203及第四油孔204，第一油孔201、第二油孔202、第三油孔203及第四油孔204 軸向設(shè)置在缸體壁中，從缸體2的軸線方向看，四個(gè)油孔間隔90°設(shè)置，第一油孔201與第二油孔202相對(duì)設(shè)置在缸體2的左、右兩側(cè)，第三油孔203與第四油孔204相對(duì)設(shè)置在缸體 2的上、下兩側(cè)，第一油孔201、第二油孔202、第三油孔203及第四油孔204通過月牙形槽6 與缸體2的內(nèi)腔連通(如圖5、6、7)，月牙形槽6可用鋸片銑刀加工，與加工工藝孔并用堵頭堵上的方法相比，加工方便快捷。缸底1的一個(gè)側(cè)面的中間設(shè)有連通第三油孔203或第四油孔204的進(jìn)油孔103，該缸底1側(cè)面的兩側(cè)設(shè)有分別連通第一油孔201、第二油孔202的第一出油孔101及第二出油孔102。本實(shí)用新型可在兩種使用狀態(tài)下使用，第一種使用狀態(tài)如圖2、3、4所示，缸底1上的進(jìn)油孔103連通缸體2中的第三油孔203，缸體2中的第四油孔204被缸底1封住，缸底1 上的第一出油孔101連通缸體2中的第一油孔201，缸底1上的第二出油孔102連通缸體2 中的第二油孔202，在使用時(shí)，在連接第一出油孔101的油路中設(shè)置節(jié)流閥，當(dāng)從進(jìn)油孔103 進(jìn)油時(shí)，壓力油推動(dòng)活塞5并帶動(dòng)活塞桿4伸出，此時(shí)第一出油孔101及第二出油孔102同時(shí)回油，活塞5帶動(dòng)活塞桿4快速伸出(如圖4中箭頭E方向)，當(dāng)活塞5移動(dòng)到封住第二油孔202的月牙形槽6時(shí)，僅能通過第一油孔201及第一出油孔101回油，并且第一出油孔 101的油路中設(shè)置有節(jié)流閥，使活塞5帶動(dòng)活塞桿4緩慢伸出并保持一定的阻尼，從而在整個(gè)行程中實(shí)現(xiàn)快速推進(jìn)行程及慢速推進(jìn)行程。本實(shí)用新型的第二種使用狀態(tài)如圖2、8、9所示，第二種使用狀態(tài)與上述的第一種使用狀態(tài)相比，缸體2逆時(shí)針轉(zhuǎn)過90°，也就是說，在第一種使用狀態(tài)下，將缸蓋3及缸底1 拆下，缸體2逆時(shí)針轉(zhuǎn)過90°后，重新安裝好缸蓋3及缸底1，本實(shí)用新型即可按第二種使用狀態(tài)使用。在第二種使用狀態(tài)中，缸底1上的進(jìn)油孔103連通缸體2中的第一油孔201， 缸體2中的第二油孔202被缸底1封住，缸底1上的第一出油孔101連通缸體2中的第四油孔204，缸底1上的第一出油孔101連通缸體2中的第三油孔203，在使用時(shí)，在連接第一出油孔101的油路中設(shè)置節(jié)流閥，同時(shí)在連接第三油孔203的油路中設(shè)置開關(guān)閥并將開關(guān)閥關(guān)閉，當(dāng)從進(jìn)油孔103進(jìn)油時(shí)，壓力油推動(dòng)活塞5并帶動(dòng)活塞桿4回縮(如圖9中箭頭F 方向)，由于第一出油孔101的油路中設(shè)置的節(jié)流閥，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)回縮行程保持一定的阻尼并且緩慢回縮。
權(quán)利要求1.一種可轉(zhuǎn)向可分速液壓阻尼缸，包括缸體及位于缸體兩端的缸蓋及缸底，活塞滑動(dòng)安裝在缸體內(nèi)，活塞至少一側(cè)連接活塞桿并從缸蓋伸出，其特征在于所述缸體中設(shè)有連通缸體內(nèi)腔前部的第一油孔，所述缸體中設(shè)有連通缸體內(nèi)腔中部的第二油孔，所述缸體中設(shè)有連通缸體內(nèi)腔后部的第三油孔及第四油孔，所述第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔軸向設(shè)置在缸體壁中，四個(gè)油孔間隔90°設(shè)置，第一油孔與第二油孔相對(duì)設(shè)置在缸體的左、右兩側(cè)，第三油孔與第四油孔相對(duì)設(shè)置在缸體的上、下兩側(cè)，所述缸底一側(cè)面的中間設(shè)有連通第三油孔或第四油孔的進(jìn)油孔，該缸底側(cè)面的兩側(cè)設(shè)有分別連通第三油孔、第四油孔的第一出油孔及第二出油孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)向可分速液壓阻尼缸，其特征在于所述第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔通過月牙形槽與缸體的內(nèi)腔連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可轉(zhuǎn)向可分速液壓阻尼缸，其特征在于所述缸體中設(shè)有連通缸體內(nèi)腔前部的第一油孔，缸體中設(shè)有連通缸體內(nèi)腔中部的第二油孔，缸體中設(shè)有連通缸體內(nèi)腔后部的第三油孔及第四油孔，第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔軸向設(shè)置在缸體壁中，缸底一側(cè)面的中間設(shè)有連通第三油孔或第四油孔的進(jìn)油孔，缸底兩側(cè)設(shè)有分別連通第三油孔、第四油孔的第一出油孔及第二出油孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，制造成本低，使用和維護(hù)方便，同時(shí)降低設(shè)備的制造成本；利用連接缸體內(nèi)腔不同位置的兩個(gè)油孔，在整個(gè)行程中實(shí)現(xiàn)快速推進(jìn)行程及慢速推進(jìn)行程，并且慢速推進(jìn)行程中的速度可以調(diào)節(jié)；另外，改變缸體的安裝位置可實(shí)現(xiàn)第二種使用狀態(tài)。
文檔編號(hào)F16F9/48GK202040256SQ20102059050
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者陳立如 申請(qǐng)人:無(wú)錫迪奧機(jī)械有限公司