專利名稱：一種機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別涉及一種機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
軌道車輛在倒車作業(yè)時(shí)，調(diào)度員一般攀附于尾部車輛側(cè)墻扶梯上觀察后方路情， 通過(guò)旗語(yǔ)或無(wú)線對(duì)講機(jī)指揮司機(jī)操作。由于扶梯與制動(dòng)管安裝距離原因，在車輛行進(jìn)中調(diào) 度員對(duì)車輛的制動(dòng)管無(wú)法直接進(jìn)行控制操作。當(dāng)車輛后退方向出現(xiàn)突發(fā)險(xiǎn)情(如塌方、道路 受阻等異常情況)時(shí)，如果調(diào)度員來(lái)不及通知司機(jī)操控車輛緊急停車，就會(huì)造成大事故。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種車輛在倒車作業(yè)中， 調(diào)度員能夠在來(lái)不及通知司機(jī)操控車輛的危急時(shí)刻使車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)而?？?，有效避免 事故發(fā)生的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，包括帶有 內(nèi)腔的閥體和拉桿，其特征在于所述拉桿一端插入閥體的內(nèi)腔中并連接密封閥塊，所述拉 桿插入閥體部分與閥體內(nèi)壁之間形成一腔體B，在所述腔體B內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述密封 閥塊通過(guò)彈性部件作用緊密貼靠在閥體內(nèi)的閥口上，在所述拉桿上、拉桿與閥體內(nèi)壁之間 設(shè)置有密封件A，在所述閥體上設(shè)置有與閥口外周連通的通大氣孔A。本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述閥體由上閥體、中閥體和下 閥體連接組成，所述中閥體的上端開(kāi)孔為閥口，閥口與中閥體之間形成腔體A，所述密封閥 塊在拉桿的帶動(dòng)下在腔體A內(nèi)可以上下移動(dòng)，所述通大氣孔A設(shè)置于中閥體上，所述密封件 A設(shè)置于拉桿與下閥體之間、所述腔體B上方。本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述拉桿為變直徑結(jié)構(gòu)，其直徑 放大部位與下閥體上的限位臺(tái)階配合。本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其在所述中閥體上設(shè)置有背壓通路 A，在所述下閥體上設(shè)置有背壓通路B，所述背壓通路A —端與閥口前端氣路連通，其另一端 與背壓通路B連通，所述背壓通路B的另一端與腔體B連通，在所述拉桿上、拉桿與下閥體 內(nèi)壁之間設(shè)置有密封件B，所述密封件B設(shè)置于腔體B下方，在所述下閥體上、腔體B下方設(shè) 置有可與腔體B連通的通大氣孔B。本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其在所述背壓通路A (8)與背壓通 路B的連接處設(shè)置有縮堵。本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述密封件A和密封件B為0形 橡膠密封圈。本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述上閥體的頭部呈半球形，上 閥體的開(kāi)口端與軟管連接器連通，軟管連接器與車輛制動(dòng)管連通。本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其在所述上閥體的內(nèi)腔中設(shè)置有濾塵網(wǎng)。本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述拉桿未插入閥體一端連接有 拉繩。本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其在所述閥體上設(shè)置有掛鏈。本實(shí)用新型與車輛制動(dòng)管連接，在正常情況下，密封閥塊在彈性部件和背壓作用 下緊密貼靠在閥口，列車管內(nèi)的壓縮空氣不會(huì)漏往大氣，不會(huì)影響司機(jī)對(duì)車輛的正常操作； 在調(diào)度員發(fā)現(xiàn)需要緊急停車又來(lái)不及通知司機(jī)的情況時(shí)，只需要手拉或腳踩拉繩，給拉繩 提供60 90N的拉力，拉桿上的密封件B會(huì)越過(guò)通大氣孔B，腔體B內(nèi)的壓力空氣會(huì)排往 大氣，背壓消失，這樣車輛制動(dòng)管的壓力空氣會(huì)自動(dòng)頂開(kāi)密封閥塊，使閥口開(kāi)量迅速達(dá)到最 大，車輛制動(dòng)管的壓力空氣通過(guò)通大氣孔A快速排往大氣，壓力迅速下降，這樣就會(huì)使車輛 裝有的自動(dòng)式制動(dòng)閥產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，迫使車輛停車，從而有效避免事故的發(fā)生。本實(shí)用新型的有益效果是1、安裝簡(jiǎn)單，本制動(dòng)閥體積小，重量輕，不到3kg，與車輛軟管連接器咬合不需要 別的緊固工具和配件，操作簡(jiǎn)便，掛鏈和拉繩端頭都是彈簧卡，往車輛上掛接和摘取都很簡(jiǎn) 便。2、操作方便，調(diào)度員操作本制動(dòng)閥時(shí)只需要手拉或腳踩拉繩，短時(shí)間給拉繩提供 60 90N的拉力即可，拉力大小符合人體特性，即不易造成誤動(dòng)作也容易實(shí)現(xiàn)，本制動(dòng)閥也 不需要長(zhǎng)時(shí)間提供拉力，有自動(dòng)特性，能降低調(diào)度員操作的勞動(dòng)強(qiáng)度。3、簡(jiǎn)單可靠，本制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)生故障概率低，同時(shí)具有自動(dòng)特性，能降低對(duì) 調(diào)度員操作水平的依賴性，確保每次動(dòng)作可靠有效。
圖1是本實(shí)用新型的截面圖。圖中標(biāo)記Ia為上閥體，Ib為中閥體，Ic為下閥體，2為拉桿，3為閥口，4為密封閥 塊，5為通大氣孔A，6為腔體A，7為腔體B，8為背壓通路A，9為縮堵，10為密封件A，11為 密封件B，12為通大氣孔B，13為背壓通路B，14為濾塵網(wǎng)，15為拉繩，16為掛鏈，17為彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，一種機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，包括帶有內(nèi)腔的閥體和可在閥體內(nèi) 移動(dòng)的拉桿2，所述閥體由上閥體la、中閥體Ib和下閥體Ic連接組成，所述上閥體Ia的頭 部呈半球形，通過(guò)與制動(dòng)管的軟管連接器頭旋轉(zhuǎn)咬合，其開(kāi)口端與車輛制動(dòng)管連通并密封， 在所述上閥體Ia的內(nèi)腔通路中設(shè)置有濾塵網(wǎng)14 ；所述中閥體Ib的上端開(kāi)孔為閥口 3，所述 拉桿2—端插入閥體的內(nèi)腔中并連接有橡膠密封閥塊4，橡膠密封閥塊延伸至閥體內(nèi)腔中 的閥口 3處，所述橡膠密封閥塊4在拉桿2的帶動(dòng)下可在閥口 3與中閥體Ib之間形成的腔 體A6內(nèi)上下移動(dòng)，拉桿2的直徑增大處與下閥體配合能起到限位作用；在所述中閥體Ib上設(shè)置有與閥口 3外周連通的通大氣孔A5，所述拉桿2插入下閥體Ic部分與下閥體Ic內(nèi)壁 之間形成一腔體B7，所述彈性部件設(shè)置于腔體B7內(nèi)，該彈性部件采用彈簧17，在正常狀態(tài) 下，利用彈簧對(duì)拉桿2向上支撐作用，將拉桿頂端的橡膠密封閥塊抵靠在閥口 3處；在所述 拉桿2上、拉桿2與下閥體Ic內(nèi)壁之間設(shè)置有密封件A10，所述密封件AlO設(shè)置于腔體B7 上方。在所述中閥體Ib上設(shè)置有背壓通路A8，在所述下閥體Ic上設(shè)置有背壓通路B13， 所述背壓通路A8上端與閥口 3前端連通，其下端與背壓通路B13連通，所述背壓通路B13的 另一端與腔體B7連通，在所述背壓通路A8與背壓通路B13的連接處設(shè)置有縮堵9，所述縮 堵9起到節(jié)流作用，縮小背壓通路A8與背壓通路B13之間氣體流動(dòng)通道的孔徑，限制車輛 制動(dòng)管向腔體B7補(bǔ)風(fēng)的速度，實(shí)現(xiàn)腔體B7內(nèi)快速降壓的目的；在所述拉桿2上、拉桿2與 下閥體Ic內(nèi)壁之間設(shè)置有密封件B11，所述密封件Bll設(shè)置于腔體B7下方，在所述下閥體 Ic上、腔體B7下方設(shè)置有通大氣孔B12，拉桿2下移使密封件Bll低于通大氣孔B12時(shí)，通 過(guò)拉桿2與下閥體Ic間的間隙可使腔體B7通過(guò)通大氣孔B12與大氣連通；其中所述密封 件AlO和密封件Bll為0形橡膠密封圈。在所述拉桿2未插入閥體一端連接有拉繩15，所述拉繩連接到方便調(diào)度員操作的 位置；在所述下閥體Ic上設(shè)置有掛鏈16，所述掛鏈限制了制動(dòng)閥與車輛制動(dòng)管軟管連接器 間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而防止了制動(dòng)閥因自重和振動(dòng)而旋轉(zhuǎn)脫落。本實(shí)用新型的工作原理在未發(fā)生緊急情況下，彈簧向上的彈力將橡膠閥抵靠在 閥口處，此時(shí)密封件B在通大氣孔B的上方，制動(dòng)管內(nèi)的氣體由背壓通路A和背壓通路B進(jìn) 入到腔體B內(nèi)，由于密封件B的作用，使腔體B與通大氣孔B無(wú)法連通，腔體B內(nèi)的氣體對(duì) 拉桿產(chǎn)生向上的壓力，從而上推橡膠閥，加上彈簧通過(guò)拉桿傳遞的向上作用力，足以克服橡 膠密封閥塊上方的空氣壓力和自重，使橡膠密封閥塊緊密貼靠在閥口處，此時(shí)制動(dòng)管與通 大氣孔A無(wú)法連通，車輛制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣不會(huì)漏往大氣，這樣也就不會(huì)影響司機(jī)的正 操操作。當(dāng)調(diào)度員在發(fā)現(xiàn)需要緊急停車又來(lái)不及通知司機(jī)操控車輛的情況下，調(diào)度員只需 要手拉或腳踩拉繩，給拉繩提供60 90N的拉力，拉桿在拉繩的作用力下移動(dòng)，使密封件B 移動(dòng)到通大氣孔B的下方，此時(shí)腔體B與通大氣孔B連通，腔體B內(nèi)的壓力空氣排往大氣， 同時(shí)，由于縮堵的節(jié)流作用，腔體B內(nèi)的壓力空氣進(jìn)的慢，出得快，壓力會(huì)迅速降低，使腔體 B內(nèi)氣體對(duì)橡膠密封閥塊的背壓效果消失，這樣車輛制動(dòng)管的壓力空氣會(huì)加快頂開(kāi)橡膠密 封閥塊，使閥口開(kāi)量迅速達(dá)到最大，此時(shí)閥口與通大氣孔A連通，車輛制動(dòng)管的壓力空氣快 速排往大氣，壓力迅速下降，這樣就會(huì)使車輛的自動(dòng)式制動(dòng)閥產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，迫使車輛 停車。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，包括帶有內(nèi)腔的閥體和拉桿(2)，其特征在于所述 拉桿(2)—端插入閥體的內(nèi)腔中并連接密封閥塊(4)，所述拉桿(2)插入閥體部分與閥體內(nèi) 壁之間形成一腔體B (7)，在所述腔體B (7)內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述密封閥塊(4)通過(guò)彈 性部件作用緊密貼靠在閥體內(nèi)的閥口( 3 )上，在所述拉桿(2 )上、拉桿(2 )與閥體內(nèi)壁之間 設(shè)置有密封件A (10)，在所述閥體上設(shè)置有與閥口(3)外周連通的通大氣孔A (5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其特征在于所述閥體由上閥體 (la)、中閥體(lb)和下閥體(lc)連接組成，所述中閥體(lb)的上端開(kāi)孔為閥口(3)，閥口 (3)與中閥體(Ib)之間形成腔體A (6)，所述密封閥塊(4)在拉桿(2)的帶動(dòng)下在腔體A (6)內(nèi)可以上下移動(dòng)，所述通大氣孔A (5)設(shè)置于中閥體(Ib)上，所述密封件A (10)設(shè)置 于拉桿(2)與下閥體(Ic)之間、所述腔體B (7)上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其特征在于所述拉桿(2)為變直 徑結(jié)構(gòu)，其直徑放大部位與下閥體(1 c)上的限位臺(tái)階配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其特征在于在所述中閥體(Ib) 上設(shè)置有背壓通路A (8)，在所述下閥體(Ic)上設(shè)置有背壓通路B (13)，所述背壓通路A (8)—端與閥口(3)前端氣路連通，其另一端與背壓通路B (13)連通，所述背壓通路B (13) 的另一端與腔體B (7)連通，在所述拉桿(2)上、拉桿(2)與下閥體(Ic)內(nèi)壁之間設(shè)置有密 封件B (11)，所述密封件B (11)設(shè)置于腔體B (7)下方，在所述下閥體(Ic)上、腔體B (7) 下方設(shè)置有可與腔體B (7)連通的通大氣孔B (12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其特征在于在所述背壓通路A (8)與背壓通路B (13)的連接處設(shè)置有縮堵(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其特征在于所述密封件A(10) 和密封件B (11)為0形橡膠密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其特征在于所述上閥體(Ia)的 頭部呈半球形，上閥體(la)的開(kāi)口端與軟管連接器連通，軟管連接器與車輛制動(dòng)管連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其特征在于在所述上閥體(Ia) 的內(nèi)腔中設(shè)置有濾塵網(wǎng)(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其特征在于所 述拉桿(2)未插入閥體一端連接有拉繩(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其特征在于在所述閥體上設(shè)置 有掛鏈(16)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，包括帶有內(nèi)腔的閥體和拉桿，所述拉桿一端插入閥體的內(nèi)腔中并連接密封閥塊，所述拉桿插入閥體部分與閥體內(nèi)壁之間形成一腔體B，在所述腔體B內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述密封閥塊通過(guò)彈性部件作用緊密貼靠在閥體內(nèi)的閥口上，在所述拉桿上、拉桿與閥體內(nèi)壁之間設(shè)置有密封件A，在所述閥體上設(shè)置有與閥口外周連通的通大氣孔A。本制動(dòng)閥與車輛制動(dòng)管連接，在正常情況下，不會(huì)影響司機(jī)對(duì)車輛的正常操作；在調(diào)度員發(fā)現(xiàn)需要緊急停車又來(lái)不及通知司機(jī)的情況時(shí)，只需手拉或腳踩拉繩，即可使車輛制動(dòng)管的壓力空氣快速排往大氣，從而使車輛的自動(dòng)式制動(dòng)閥動(dòng)作產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，迫使車輛停車，避免事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)F16K31/44GK201872745SQ201020591978
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者劉亞梅, 秦健, 蔣勇 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司