專利名稱：一種4at齒輪傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自動變速器傳動系統(tǒng)，特別涉及一種汽車用四速自動變速器。
背景技術(shù)：
目前，汽車自動變速器中的齒輪傳動形式主要有行星齒輪傳動和定軸齒輪傳動兩 種形式，行星齒輪傳動的代表是液力自動變速器AT，定軸齒輪傳動的代表是雙離合器自動 變速器DCT。液力自動變速器常采用兩排或多排行星輪系串聯(lián)傳動的形式傳遞動力。行星 齒輪傳動與定軸齒輪傳動相比有一系列獨特的優(yōu)點，即行星傳動是一種常嚙合傳動，特別 有利于實現(xiàn)動力換擋或自動換擋；它是共軸式傳動，與定軸式相比，可明顯縮小變速器徑向 尺寸；由于它是多點嚙合傳動，故在傳遞同樣力矩時可用小的齒輪模數(shù)，從而尺寸小、重量 輕；此外多點嚙合的對稱性，不僅使徑向力平衡，且使運動平穩(wěn)、抗沖擊和振動能力強、壽命 長。但是與定軸齒輪傳動相比，其缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和安裝比較困難，且液力自動變 速器較手動變速器傳動效率要低。雙離合器自動變速器常采用兩軸式或三軸式定軸齒輪傳 動系統(tǒng)。雙離合器式自動變速器通過兩個離合器的交替結(jié)合來完成換檔過程，所以換擋時 沒有明顯的減速度產(chǎn)生，換檔迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且極大地提高了換擋 舒適性。雙離合器式自動變速器由于采用定軸齒輪傳動系統(tǒng)，所以傳動效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性 好；但是正是由于采用定軸齒輪傳動，與液力自動變速器相比，雙離合器式自動變速器的徑 向尺寸較大，因而布置在汽車上就相對困難一些。且由于雙離合器式自動變速器是由平行 軸式手動變速器發(fā)展而來的，所以其采用的齒輪數(shù)量就相對較多，因此在加工成本上可能 會較高一些。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種傳動效率高、采用齒輪少、徑向尺寸小的4AT齒 輪傳動系統(tǒng)。本實用新型為實現(xiàn)上述目的所采取的技術(shù)方案為本實用新型4AT齒輪傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是所述系統(tǒng)是由定軸齒輪傳動系統(tǒng)和 單排行星齒輪傳動系統(tǒng)串聯(lián)構(gòu)成。本實用新型4AT齒輪傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點也在于在所述定軸齒輪傳動系統(tǒng)中，與電動機輸出軸連接的輸入軸分別通過第一離合器 和第二離合器連接右主動輪軸和左主動輪軸；所述左主動輪軸通過鍵固連有左主動輪，與 所述左主動輪嚙合的是通過鍵固連在從動輪軸左端的左從動輪；在所述右主動輪軸上通過 鍵固連有右主動輪，與所述右主動輪嚙合的是通過鍵固連在所述從動輪軸V右端的右從動 輪，所述右從動輪還與通過鍵固連在輸出齒輪軸上的輸出齒輪嚙合；所述右主動輪軸與所 述左主動輪軸為同心。所述單排行星齒輪傳動系統(tǒng)由太陽輪、行星輪和齒圈組成；所述太陽輪通過鍵固 連在太陽輪軸上，所述太陽輪軸通過第三離合器與輸出齒輪軸VI連接，在所述太陽輪軸的外圍安裝有第一制動器；所述行星輪通過軸承空轉(zhuǎn)裝在行星架上，所述行星架通過第四離 合器與輸出齒輪軸連接，在所述行星架的外圍安裝有第二制動器；所述齒圈通過鍵固連在 用于輸出動力和轉(zhuǎn)矩的輸出軸上。與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在1、與液力自動變速器相比，本實用新型系統(tǒng)中包含定軸系統(tǒng)，因此傳動效率更 尚；2、與雙離合器自動變速器相比，本實用新型系統(tǒng)采用行星齒輪傳動系統(tǒng)與定軸齒 輪傳動系統(tǒng)串聯(lián)的傳動形式，所以系統(tǒng)采用的齒輪更少，徑向尺寸更小。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號1左主動輪；2左從動輪；3右主動輪；4右從動輪；5輸出齒輪；6太陽 輪；7齒圈；8行星輪；H為行星架；I為輸入軸，II為輸出軸，III為右主動輪軸，IV為左主 動輪軸，V為從動輪軸，VI為輸出齒輪軸，VII為太陽輪軸；Cl為第一離合器，C2為第二離 合器，C3為第三離合器，C4為第四離合器，Bl為第一制動器，B2為第二制動器。
具體實施方式
圖1中，右主動輪軸III與左主動輪軸IV為同心，左從動輪2和右從動輪4以從 動輪軸V為同軸，輸出齒輪軸VI為單排行星齒輪傳動系統(tǒng)的輸入軸，第一離合器Cl用于控 制輸入軸I與右主動輪軸III的接合，第二離合器C2用于控制輸入軸I與左主動輪軸IV 的接合，第三離合器C3用于控制輸出齒輪軸VI與太陽輪軸VII的接合，第四離合器C4用 于控制行星架H與輸出齒輪軸VI接合，第一制動器Bl用于控制太陽輪6的制動，第二制動 器B2用于控制行星架H的制動。如圖1所示，本實施例中4AT齒輪傳動系統(tǒng)是由定軸齒輪傳動系統(tǒng)和單排行星齒 輪傳動系統(tǒng)串聯(lián)構(gòu)成；在定軸齒輪傳動系統(tǒng)中，與電動機輸出軸連接的輸入軸1分別通過第一離合器Cl 和第二離合器C2連接右主動輪軸III和左主動輪軸IV ；左主動輪軸IV上通過鍵固連有左 主動輪1，與左主動輪1嚙合的是通過鍵固連在從動輪軸V左端的左從動輪2 ；在右主動輪 軸III上通過鍵固連有右主動輪3，與右主動輪3嚙合的是通過鍵固連在從動輪軸V右端的 右從動輪4，右從動輪4還與通過鍵固連在輸出齒輪軸VI上的輸出齒輪5嚙合；右主動輪 軸III與左主動輪軸IV為同心。單排行星齒輪傳動系統(tǒng)由太陽輪6、行星輪8和齒圈7組成；太陽輪6通過鍵固連 在太陽輪軸VII上，太陽輪軸VII通過第三離合器C3與輸出齒輪軸VI連接，在太陽輪軸 VII的外圍安裝有第一制動器Bl ；行星輪8通過軸承空轉(zhuǎn)裝在行星架H上，行星架H通過第 四離合器C4與輸出齒輪軸VI連接，在行星架H的外圍安裝有第二制動器B2 ；齒圈7通過 鍵固連在用于輸出動力和轉(zhuǎn)矩的輸出軸II上。1、Dl檔的實現(xiàn)第二離合器C2接合，動力從輸入軸I傳遞給左主動輪1，然后經(jīng)過左從動輪2和右 從動輪4傳遞給輸出齒輪5，第三離合器C3和第四離合器C4工作，行星排作為整體輸出由輸出齒輪軸VI輸入的動力。 2、D2檔的實現(xiàn) 第二離合器C2接合，動力從輸入軸I傳遞給左主動輪1，然后經(jīng)過左從動輪2和右 從動輪4傳遞給輸出齒輪5，第四離合器C4工作，動力由輸出齒輪軸VI輸出給行星架H，最 后由齒圈7輸出，第一制動器Bl工作，太陽輪6制動。圖中標(biāo)號1左主動輪；2左從動輪；3右主動輪；4右從動輪；5輸出齒輪；6太陽 輪；7齒圈；8行星輪；H為行星架；I為輸入軸，II為輸出軸，III為右主動輪軸，IV為左主 動輪軸，V為從動輪軸，VI為輸出齒輪軸，VII為太陽輪軸；Cl為第一離合器，C2為第二離 合器，C3為第三離合器，C4為第四離合器，Bl為第一制動器，B2為第二制動器。3、D3檔的實現(xiàn)第一離合器Cl接合，動力從輸入軸I傳遞給右主動輪3，然后經(jīng)過右從動輪4傳遞 給輸出齒輪5，第三離合器C3和第四離合器C4工作，行星排作為整體輸出由輸出齒輪軸VI 輸入的動力。4、D4檔的實現(xiàn)第一離合器Cl接合，動力從輸入軸I傳遞給右主動輪3，然后經(jīng)過右從動輪4傳遞 給輸出齒輪5，第四離合器C4工作，動力由輸出齒輪軸VI輸出給行星架H，最后由齒圈7輸 出，第一制動器Bl工作，太陽輪6制動。5、Rl檔的實現(xiàn)第二離合器C2接合，動力從輸入軸I傳遞給左主動輪1，然后經(jīng)過左從動輪2和右 從動輪4傳遞給輸出齒輪5，第三離合器C3工作，動力由輸出齒輪軸VI輸出給太陽輪6，最 后由齒圈7輸出，第二制動器B2工作，行星架H制動。6、R2檔的實現(xiàn)第一離合器Cl接合，動力從輸入軸I傳遞給右主動輪3，然后經(jīng)過右從動輪4傳遞 給輸出齒輪5，第三離合器C3工作，動力由輸出齒輪軸VI輸出給太陽輪6，最后由齒圈7輸 出，第二制動器B2工作，行星架H制動。
權(quán)利要求1.一種4AT齒輪傳動系統(tǒng)，其特征是所述系統(tǒng)是由定軸齒輪傳動系統(tǒng)和單排行星齒輪 傳動系統(tǒng)串聯(lián)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的4AT齒輪傳動系統(tǒng)，其特征是在所述定軸齒輪傳動系統(tǒng)中，與電動機輸出軸連接的輸入軸(I)分別通過第一離合器 (Cl)和第二離合器(以)連接右主動輪軸(III)和左主動輪軸(IV)；所述左主動輪軸(IV) 上通過鍵固連有左主動輪(1)，與所述左主動輪(1)嚙合的是通過鍵固連在從動輪軸(V)左 端的左從動輪O)；在所述右主動輪軸(III)上通過鍵固連有右主動輪(3)，與所述右主動 輪(3)嚙合的是通過鍵固連在所述從動輪軸(V)右端的右從動輪，所述右從動輪(4)還 與通過鍵固連在輸出齒輪軸(VI)上的輸出齒輪( 嚙合；所述右主動輪軸(III)與所述左 主動輪軸(IV)為同心；所述單排行星齒輪傳動系統(tǒng)由太陽輪(6)、行星輪(8)和齒圈(7)組成；所述太陽輪 (6)通過鍵固連在太陽輪軸(VII)上，所述太陽輪軸(VII)通過第三離合器(O)與輸出齒 輪軸(VI)連接，在所述太陽輪軸(VII)的外圍安裝有第一制動器(Bi)；所述行星輪(8)通 過軸承空轉(zhuǎn)裝在行星架(H)上，所述行星架(H)通過第四離合器(C4)與輸出齒輪軸(VI) 連接，在所述行星架(H)的外圍安裝有第二制動器(B》；所述齒圈(7)通過鍵固連在用于 輸出動力和轉(zhuǎn)矩的輸出軸(II)上。
專利摘要本實用新型公開了一種4AT齒輪傳動系統(tǒng)，其特征是所述系統(tǒng)是由定軸齒輪傳動系統(tǒng)和單排行星齒輪傳動系統(tǒng)串聯(lián)構(gòu)成。與液力自動變速器相比，本實用新型系統(tǒng)中包含定軸系統(tǒng)，傳動效率更高；與雙離合器自動變速器相比，本實用新型系統(tǒng)采用行星齒輪傳動系統(tǒng)與定軸齒輪傳動系統(tǒng)串聯(lián)的傳動形式，所以系統(tǒng)采用的齒輪更少，徑向尺寸更小。
文檔編號F16H3/44GK201858314SQ201020594319
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者公彥軍, 張祖芳, 王雪瑤, 趙韓, 陳奇, 黃康 申請人:合肥工業(yè)大學(xué)