專利名稱：用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車 輛的多輸出口分動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
目前，很多特種車輛需要在低速行車車通過高轉(zhuǎn)速的作業(yè)設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。如掃路 車、洗掃車等等。掃路車是目前城市道路和高等級(jí)公路清掃、保潔的主要作業(yè)車輛。目前掃 路車的主要結(jié)構(gòu)、功能和原理如下現(xiàn)有的掃路車，在一個(gè)常規(guī)的卡車底盤上，安裝了一個(gè) 垃圾箱、一臺(tái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)風(fēng)機(jī)和若干掃刷以及其他一些液壓油缸等輔助作業(yè)機(jī)構(gòu)。洗 掃車是在掃路車的基礎(chǔ)上增加了水箱和水泵，而增加了對(duì)地面進(jìn)行沖洗的功能。掃路車或 洗掃車主要分為兩種工作狀態(tài)一、在高速行車時(shí)，卡車底盤原有的發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)行走。二、在低速掃路作業(yè)時(shí)，卡車原有底盤發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速速度上，并且變速箱置于起 步檔位，卡車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)低速行走；同時(shí)，安裝在車上的另一臺(tái)輔 助發(fā)動(dòng)機(jī)則置于高轉(zhuǎn)速上，驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)和液壓油泵。風(fēng)機(jī)為掃路車提供吸取路面垃圾的動(dòng)力； 液壓油泵則進(jìn)一步為掃刷和其他液壓油缸提供工作動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)工作裝置的作業(yè)要求。目前掃路車、洗掃車的雙發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)形式存在如下缺點(diǎn)1.發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、排放大、噪音大、損耗大；為了保持作業(yè)路面的清潔度，在掃路作業(yè)過程中，車輛的作業(yè)行走速度通常為 5-8km/h ；要實(shí)現(xiàn)該作業(yè)速度，必須將底盤發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速轉(zhuǎn)速上(SOO-IOOOrpm)，并且 車輛的變速箱還要置于低速檔位上(通常為大速比的起步檔)，才能實(shí)現(xiàn)該低速作業(yè)速 度。然而，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作在怠速SOO-lOOOrpm的非經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速上(經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速通常為 1500-1600rpm)，不僅油耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的損耗也大；另外，為了保證風(fēng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速(通常為2500_3000rpm)、液壓油泵的工作轉(zhuǎn)速 (通常為2000—2500rpm)以及水泵的工作轉(zhuǎn)速(通常為1200_1500rpm)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速則需要設(shè)置在最高轉(zhuǎn)速(通常為2000rpm)，并且還需通過皮帶輪傳動(dòng)，分別增速或減速 到風(fēng)機(jī)、液壓油泵和水泵要求的工作轉(zhuǎn)速上。由于在同一個(gè)車輛上同時(shí)既要實(shí)現(xiàn)低速走行要求，又要滿足工作設(shè)備高速作業(yè)要 求，在同一套機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)上是兩個(gè)不可調(diào)和的矛盾。因此，在掃路作業(yè)過程中，實(shí)際上有 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在同時(shí)工作。1臺(tái)是車輛本身原有的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)然后結(jié)合底盤變速箱速 比，用于實(shí)現(xiàn)車輛的低速行走速度；另1臺(tái)則是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)在高速滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，通過皮帶輪 驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)、掃刷、水泵高速工作。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，不僅油耗高、噪音大、廢氣排放也大， 完全不符合環(huán)保節(jié)能的理念。2.車輛重量大、作業(yè)效率低；由于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)需要安裝在卡車底盤上，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有較大的體積和重 量，需要占據(jù)很大一部分的車輛布置空間。輔助發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了的體積和重量，使得車輛的垃圾箱和清水箱的體積也受到限制，直接導(dǎo)致車輛的持續(xù)作業(yè)時(shí)間縮短。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的 重量，在車輛行車和作業(yè)過程中也始終作為車輛的負(fù)載而消耗功率，車輛本身的利用效率 降低。后來(lái)，出現(xiàn)了使用單發(fā)動(dòng)機(jī)的掃路車。這種單發(fā)動(dòng)機(jī)的掃路車在底盤傳動(dòng)軸上設(shè) 有一個(gè)用于分配動(dòng)力的分動(dòng)箱，所述分動(dòng)箱位于變速箱和后橋之間，其使用單發(fā)動(dòng)機(jī)連接 液壓傳動(dòng)配置，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)多個(gè)串聯(lián)的液壓油泵，通過控制多個(gè)液壓油泵、液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn) 驅(qū)動(dòng)車輛行駛和作業(yè)裝置施工作業(yè)。但這種單發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置，把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的全部機(jī) 械動(dòng)力經(jīng)多個(gè)液壓油泵轉(zhuǎn)換成液壓動(dòng)力后又由多個(gè)液壓馬達(dá)分別轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車 輛行駛和驅(qū)動(dòng)其他所有作業(yè)裝置。然而，眾所周知，經(jīng)過上述兩次液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換后的液壓動(dòng) 力傳動(dòng)的效率只有直接機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)的70%左右，甚至更低。尤其對(duì)于具有大功率要求的 其他作業(yè)裝置，這種動(dòng)力轉(zhuǎn)換過程造成了極大的功率損失。因此，這種方案的能量損失很 大，也不符合環(huán)保節(jié)能的理念。因此，如何提供一種可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的工作效率的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速 行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的一個(gè)技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出 口分動(dòng)箱，通過將輸入的動(dòng)力合理分配，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的工作效率。為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，所述分動(dòng)箱安裝在 底盤傳動(dòng)軸上，所述特種車輛上設(shè)有第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備，所述分動(dòng)箱包括箱 體，所述箱體設(shè)有機(jī)械傳動(dòng)輸入口、安裝有液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口、安裝有液壓油 泵的液壓油泵輸出口、機(jī)械傳動(dòng)輸出口、第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口和第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸 出口 ；所述分動(dòng)箱包括三種工作模式第一種工作模式時(shí)，從所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口進(jìn)入分動(dòng)箱的機(jī)械動(dòng)力直接傳輸?shù)剿?述機(jī)械傳動(dòng)輸出口 ；第二種工作模式時(shí)，從所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口進(jìn)入分動(dòng)箱的機(jī)械動(dòng)力，分成兩部分， 第一部分機(jī)械動(dòng)力直接分別傳輸?shù)剿龅谝蛔鳂I(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口和所述第二作業(yè)設(shè)備驅(qū) 動(dòng)輸出口 ；第二部分機(jī)械動(dòng)力依次經(jīng)液壓油泵輸出口、液壓油泵、液壓馬達(dá)、液壓馬達(dá)動(dòng)力 輸入口傳輸?shù)剿鰴C(jī)械傳動(dòng)輸出口；第三種工作模式時(shí)，從所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口進(jìn)入分動(dòng)箱的機(jī)械動(dòng)力，分成兩部分， 第一部分機(jī)械動(dòng)力直接傳輸?shù)剿龅谝蛔鳂I(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 ；第二部分機(jī)械動(dòng)力依次經(jīng)液 壓油泵輸出口、液壓油泵、液壓馬達(dá)、液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口傳輸?shù)剿鰴C(jī)械傳動(dòng)輸出口。優(yōu)選，所述箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、輸出軸、第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸、液壓馬 達(dá)輸出軸、第二作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸、第一撥叉換位機(jī)構(gòu)、第二撥叉換位機(jī)構(gòu)和第三撥叉換位機(jī) 構(gòu)，所述輸入軸對(duì)應(yīng)所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口位置，所述輸出軸對(duì)應(yīng)所述機(jī)械傳動(dòng)輸出口位置， 所述第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸的一端對(duì)應(yīng)第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口位置且另一端 對(duì)應(yīng)液壓油泵輸出口位置，所述液壓馬達(dá)輸出軸對(duì)應(yīng)液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口位置，所述第二 作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸對(duì)應(yīng)所述第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口位置，所述輸入軸上設(shè)有第一滑移雙聯(lián)齒輪，所述第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸上設(shè)有第一從動(dòng)齒輪，所述液壓馬達(dá)輸出軸上 設(shè)有第二滑移齒輪，所述輸出軸上設(shè)有第二從動(dòng)齒輪和第三從動(dòng)齒輪，所述第三從動(dòng)齒輪 設(shè)于所述輸出軸的內(nèi)側(cè)端，所述第二作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸上設(shè)有第三滑移齒輪；所述第一滑移 雙聯(lián)齒輪在第一撥叉換位機(jī)構(gòu)的作用下具有與第一從動(dòng)齒輪嚙合或與第三從動(dòng)齒輪相嚙 合兩種工作狀態(tài)；所述第二滑移齒輪在第二撥叉換位機(jī)構(gòu)作用下具有與第二從動(dòng)齒輪嚙合 或不嚙合兩種工作狀態(tài)；所述第三滑移齒輪在第三撥叉換位機(jī)構(gòu)作用下具有和第一滑移雙 聯(lián)齒輪嚙合和脫離兩種狀態(tài)。優(yōu)選，第一種工作模式時(shí)，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪與所述第三從動(dòng)齒輪嚙合，所述 第二滑移齒輪和所述第二從動(dòng)齒輪脫離，所述第三滑移齒輪和所述第一滑移雙聯(lián)齒輪脫 離；第二種工作模式時(shí)，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪與所述第一從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二滑移齒 輪和所述第二從動(dòng)齒輪嚙合，所述第三滑移齒輪和所述第一滑移雙聯(lián)齒輪嚙合；第三種工 作模式時(shí)，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪與所述第一從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二滑移齒輪和所述第 二從動(dòng)齒輪嚙合，所述第三滑移齒輪和所述第一滑移雙聯(lián)齒輪脫離。優(yōu)選，所述第一撥叉換位機(jī)構(gòu)和第二撥叉換位機(jī)構(gòu)之間具有互鎖機(jī)構(gòu)，所述第一 撥叉換位機(jī)構(gòu)包括相互固定連接的第一推桿和第一撥叉，所述第二撥叉換位機(jī)構(gòu)包括相互 固定連接的第二推桿和第二撥叉，所述互鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)于箱體內(nèi)的鎖位銷、設(shè)于所述第一 推桿周緣的第一凹槽以及設(shè)于所述第二推桿周緣的第二凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽分 別與所述鎖位銷的端部大小匹配。優(yōu)選，所述第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口，直接安裝驅(qū)動(dòng)第一作業(yè)設(shè)備的皮帶輪或連 接驅(qū)動(dòng)第一作業(yè)設(shè)備的傳動(dòng)軸。優(yōu)選，所述第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口，直接安裝驅(qū)動(dòng)第二作業(yè)設(shè)備的皮帶輪或連 接驅(qū)動(dòng)第二作業(yè)設(shè)備的傳動(dòng)軸。優(yōu)選，所述液壓油泵和液壓馬達(dá)至少一個(gè)是變量的。優(yōu)選，所述液壓油泵串聯(lián)若干小液壓油泵。本實(shí)用新型用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，在第一種工 作模式(高速行車模式)時(shí)，分動(dòng)箱直接把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械動(dòng)力輸出到后橋，驅(qū)動(dòng)車輛高 速行使。在第二種工作模式和第三種工作模式(均是低速作業(yè))時(shí)，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置并固 定在額定經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速上(通常為1500-1600rpm)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過傳動(dòng)軸輸入分動(dòng)箱，經(jīng)由分 動(dòng)箱內(nèi)部速比調(diào)整和匹配后，分動(dòng)箱的各個(gè)輸出口輸出其所驅(qū)動(dòng)的第一作業(yè)設(shè)備、液壓油 泵和第二作業(yè)設(shè)備等不同作業(yè)設(shè)備的不同固定工作轉(zhuǎn)速。也就是說，在低速作業(yè)時(shí)，分動(dòng)箱 將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分機(jī)械動(dòng)力傳輸?shù)降谝蛔鳂I(yè)設(shè)備輸出口和/或第二作業(yè)設(shè)備輸出口 等，同時(shí)將另一部分機(jī)械動(dòng)力經(jīng)液壓油泵和液壓馬達(dá)變速傳遞后再?gòu)臋C(jī)械傳動(dòng)輸出口輸出 用于帶到后橋轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)車輛低速行使。由于第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備的大功率動(dòng) 力沒有經(jīng)過液壓傳遞，因此，防止了液壓傳動(dòng)所造成的動(dòng)力損失。而車輛的低速行使，由于 需要很小的動(dòng)力(通常僅占到掃路車或洗掃車低速工作模式下總功率的10-15% )，所以即 使使用液壓傳遞所產(chǎn)生的能量損失也很小，而且經(jīng)過液壓油泵或液壓馬達(dá)的變量控制后則 可以控制車輛的速度，實(shí)現(xiàn)車輛的穩(wěn)定低速行走，并能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速?？傊?，本實(shí)用新型僅僅使用底盤原有的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的高速行車 和低速行走作業(yè)要求，解決了低速作業(yè)時(shí)低的車速與高的作業(yè)設(shè)備轉(zhuǎn)速傳動(dòng)不匹配的矛
6盾。在滿足車輛低速行走作業(yè)的同時(shí)，還提供了用于驅(qū)動(dòng)其他作業(yè)設(shè)備的高輸出轉(zhuǎn)速，極大 的降低了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的廢棄排放、油耗；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的工作效率。

本實(shí)用新型的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱由以下的 實(shí)施例及附圖給出。圖1是本實(shí)用新型用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱的立 體示意圖；圖2是本實(shí)用新型用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱的主 視圖；圖3是圖2的右視圖；圖4是圖2的左視圖；圖5是圖2的俯視圖；圖6是本實(shí)用新型分動(dòng)箱實(shí)施例1的在第一種工作模式(高速行車模式)時(shí)的原 理圖；圖7是本實(shí)用新型分動(dòng)箱實(shí)施例1的第二種工作模式(第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè) 設(shè)備同時(shí)作業(yè)的低速行車模式)時(shí)的原理圖；圖8是本實(shí)用新型分動(dòng)箱實(shí)施例1的第三種工作模式(第一作業(yè)設(shè)備作業(yè)而第二 作業(yè)設(shè)備不作業(yè)的低速行車模式)時(shí)的原理圖；圖9是第一撥叉換位機(jī)構(gòu)、第二撥叉換位機(jī)構(gòu)與鎖位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-箱體、101-機(jī)械傳動(dòng)輸入口、102-液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口、103-液壓油泵輸 出口、104-機(jī)械傳動(dòng)輸出口、105-第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口、106-第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出 口，110-輸入軸、111-第一滑移雙聯(lián)齒輪、120-第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸、121-第 一從動(dòng)齒輪、130-液壓馬達(dá)輸出軸、131-第二滑移齒輪、140-輸出軸、141-第二從動(dòng)齒輪、 142-第三從動(dòng)齒輪、150-第二作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸、151-第三滑移齒輪、2-液壓馬達(dá)、3-液壓油 泵、4-驅(qū)動(dòng)第一作業(yè)設(shè)備的皮帶輪、5-驅(qū)動(dòng)第二作業(yè)設(shè)備的皮帶輪、6-第一撥叉換位機(jī)構(gòu)、 61第一推桿、611-第一凹槽、62-第一撥叉、7-第二撥叉換位機(jī)構(gòu)、71-第二推桿、711-第二 凹槽、72-第二撥叉、8-第三撥叉換位機(jī)構(gòu)、9-滾針軸承、10-鎖位銷。
具體實(shí)施方式
以下將對(duì)本實(shí)用新型的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱 作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。下面將參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述，其中表示了本實(shí)用新型的優(yōu)選 實(shí)施例，應(yīng)該理解本領(lǐng)域技術(shù)人員可以修改在此描述的本實(shí)用新型而仍然實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型 的有利效果。因此，下列描述應(yīng)當(dāng)被理解為對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員的廣泛知道，而并不作為對(duì) 本實(shí)用新型的限制。為了清楚，不描述實(shí)際實(shí)施例的全部特征。在下列描述中，不詳細(xì)描述公知的功能 和結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗鼈儠?huì)使本實(shí)用新型由于不必要的細(xì)節(jié)而混亂。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為在任何實(shí)際實(shí)施例 的開發(fā)中，必須作出大量實(shí)施細(xì)節(jié)以實(shí)現(xiàn)開發(fā)者的特定目標(biāo)，例如按照有關(guān)系統(tǒng)或有關(guān)商業(yè)的限制，由一個(gè)實(shí)施例改變?yōu)榱硪粋€(gè)實(shí)施例。另外，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種開發(fā)工作可能是復(fù)雜和 耗費(fèi)時(shí)間的，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說僅僅是常規(guī)工作。為使本實(shí)用新型的目的、特征更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí) 施方式作進(jìn)一步的說明。需說明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率， 僅用以方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。參閱圖1-圖9，這種用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，位 于變速箱和后橋之間，安裝在底盤傳動(dòng)軸上，并將底盤傳動(dòng)軸分為前半軸和后半軸，所述特 種車輛上設(shè)有第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備。本實(shí)施例中，所述第一作業(yè)設(shè)備是風(fēng)機(jī)，所述 第二作業(yè)設(shè)備是水泵。當(dāng)然，所述第一低速行走作業(yè)設(shè)備和第二低速行走作業(yè)設(shè)備不限于 風(fēng)機(jī)和水泵，也可以是壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等等。所述分動(dòng)箱包括箱體1，所述箱體1設(shè)有機(jī)械傳動(dòng)輸入口 101、液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入 口 102、液壓油泵輸出口 103、機(jī)械傳動(dòng)輸出口 104、第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 105和第二作 業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 106 ；所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口 101用于連接從變速箱輸出的前半軸；所述液 壓油泵輸出口 103用于直接安裝液壓油泵3 ；所述液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口 102用于直接安裝 液壓馬達(dá)2 ；所述液壓油泵3經(jīng)液壓管路帶動(dòng)所述液壓馬達(dá)2轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述液壓油泵3和所 述液壓馬達(dá)2中至少有一個(gè)采用變量形式；所述機(jī)械傳動(dòng)輸出口 104用于連接后半軸；所 述第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 105，用于向第一作業(yè)設(shè)備提供機(jī)械動(dòng)力；所述第二作業(yè)設(shè)備 驅(qū)動(dòng)輸出口 106，用于向第二作業(yè)設(shè)備提供機(jī)械動(dòng)力；所述分動(dòng)箱包括三種工作模式第一種工作模式時(shí)，即高速行車模式，請(qǐng)結(jié)合參閱6，從所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口 101 進(jìn)入分動(dòng)箱的機(jī)械動(dòng)力直接傳輸?shù)剿鰴C(jī)械傳動(dòng)輸出口 104 ；第二種工作模式時(shí)，即第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備同時(shí)作業(yè)的低速行車模式， 請(qǐng)結(jié)合參閱7，從所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口 101進(jìn)入分動(dòng)箱的機(jī)械動(dòng)力，分成兩部分，第一部分 機(jī)械動(dòng)力直接分別傳輸?shù)剿龅谝蛔鳂I(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 105和所述第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸 出口 106 ；所述第二部分機(jī)械動(dòng)力經(jīng)所述液壓油泵3轉(zhuǎn)變成液壓動(dòng)力后經(jīng)所述液壓油泵輸 出口 103傳遞到所述液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口 102，所述液壓馬達(dá)2將所述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)變成機(jī)械 動(dòng)力后通過所述機(jī)械傳動(dòng)輸出口 104輸出。第三種工作模式時(shí)，即第一作業(yè)設(shè)備作業(yè)而第二作業(yè)設(shè)備不作業(yè)的低速行車模 式，請(qǐng)結(jié)合參閱8，從所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口 101進(jìn)入分動(dòng)箱的機(jī)械動(dòng)力，分成兩部分，第一部 分機(jī)械動(dòng)力直接傳輸?shù)剿龅谝蛔鳂I(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 105 ；所述第二部分機(jī)械動(dòng)力經(jīng)所述 液壓油泵3轉(zhuǎn)變成液壓動(dòng)力后經(jīng)所述液壓油泵輸出口 103傳遞到所述液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口 102，所述液壓馬達(dá)2將所述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)變成機(jī)械動(dòng)力后通過所述機(jī)械傳動(dòng)輸出口 104輸 出ο實(shí)現(xiàn)上述三種模式的結(jié)構(gòu)形式有很多，本實(shí)施例所采用的具體結(jié)構(gòu)形式如下所 述箱體ι內(nèi)設(shè)有輸入軸110、輸出軸140、第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸120、液壓馬達(dá)輸 出軸130、第二作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸150、第一撥叉換位機(jī)構(gòu)6、第二撥叉換位機(jī)構(gòu)7和第三撥叉 換位機(jī)構(gòu)8，所述輸入軸110對(duì)應(yīng)所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口 101位置，所述輸出軸140對(duì)應(yīng)所述 機(jī)械傳動(dòng)輸出口 104位置，所述第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸120的一端對(duì)應(yīng)第一作業(yè) 設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 105位置且另一端對(duì)應(yīng)液壓油泵輸出口 103位置，所述液壓馬達(dá)輸出軸130 對(duì)應(yīng)液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口 102位置，所述第二作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸150對(duì)應(yīng)所述第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 106位置，所述輸入軸110和輸出軸140同軸經(jīng)滾針軸承連接。在第一滑移雙 聯(lián)齒輪111和第三從動(dòng)齒輪142脫離時(shí)，滾針軸承9可以隔絕輸入軸110和輸出軸140之 間的傳動(dòng)。所述輸入軸110上設(shè)有第一滑移雙聯(lián)齒輪111，所述第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳 動(dòng)軸120上設(shè)有第一從動(dòng)齒輪121，所述液壓馬達(dá)輸出軸130上設(shè)有第二滑移齒輪131，所 述輸出軸140上設(shè)有第二從動(dòng)齒輪141和第三從動(dòng)齒輪142，所述第三從動(dòng)齒輪142設(shè)于所 述輸出軸140的內(nèi)側(cè)端，所述第二作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸150上設(shè)有第三滑移齒輪151 ；所述第一 滑移雙聯(lián)齒輪111在第一撥叉換位機(jī)構(gòu)6的作用下具有與第一從動(dòng)齒輪121嚙合或與第三 從動(dòng)齒輪142相嚙合兩種工作狀態(tài)；所述第二滑移齒輪131在第二撥叉換位機(jī)構(gòu)7作用下 具有與第二從動(dòng)齒輪141嚙合或不嚙合兩種工作狀態(tài)；所述第三滑移齒輪151在第三撥叉 換位機(jī)構(gòu)8作用下具有和第一滑移雙聯(lián)齒輪111嚙合和脫離兩種狀態(tài)。分動(dòng)箱內(nèi)的各個(gè)齒輪的速比關(guān)系如下由于輸入軸110速度通常設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速1500-—1800rpm，而第一作業(yè) 設(shè)備和液壓油泵3的要求工作轉(zhuǎn)速在2500-3000rpm之間(如風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等)，因此輸入 軸110與第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸120之間的齒輪傳動(dòng)是增速，即第一滑移雙聯(lián)齒 輪111和第一從動(dòng)齒輪121之間采用增速比。由于輸入軸110速度通常設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速1500—ISOOrpm,而第二作業(yè) 設(shè)備的要求工作轉(zhuǎn)速在800-2000rpm之間(如水泵、發(fā)電機(jī)等)，因此輸入軸110與第二 作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸150之間的齒輪傳動(dòng)取決于不同型號(hào)第二作業(yè)設(shè)備工作轉(zhuǎn)速要求而是減 速或增速。即第一滑移雙聯(lián)齒輪111和第三滑移齒輪151之間根據(jù)需要選擇減速比或增速 比。由于行走作業(yè)時(shí)車輛低速要求，輸出軸140轉(zhuǎn)速通常要求在0_400rpm，而液壓馬 達(dá)2的工作轉(zhuǎn)速通常在600-—2000rpm,因此液壓馬達(dá)輸出軸130與輸出軸140之間齒輪傳 動(dòng)是減速，即第二滑移齒輪131和第二從動(dòng)齒輪141之間采用減速比。本實(shí)施例中，請(qǐng)結(jié)合參閱圖1和圖9，為了保護(hù)液壓馬達(dá)及與之相關(guān)液壓設(shè)備，所 述第一撥叉換位機(jī)構(gòu)6和第二撥叉換位機(jī)構(gòu)7之間具有互鎖機(jī)構(gòu)。所述第一撥叉換位機(jī)構(gòu) 包括相互固定連接的第一推桿61和第一撥叉62。所述第一撥叉62用于移動(dòng)所述第一滑 移雙聯(lián)機(jī)構(gòu)111。所述第二撥叉換位機(jī)構(gòu)包括相互固定連接的第二推桿71和第二撥叉72。 所述第二撥叉72用于移動(dòng)所述第二滑移齒輪131。所述互鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)于箱體1內(nèi)的鎖位 銷10、設(shè)于所述第一推桿61周緣的第一凹槽611以及設(shè)于所述第二推桿71周緣的第二凹 槽711。所述第一凹槽611、第二凹槽711分別與所述鎖位銷10的端部大小匹配。如圖9所示，在移動(dòng)第一撥叉換位機(jī)構(gòu)6的第一推桿61使得第一滑移雙聯(lián)齒輪 111和第一從動(dòng)齒輪121脫離之前，必須先移動(dòng)第二撥叉換位機(jī)構(gòu)7的第二推桿71，即將第 二推桿71向下移動(dòng)，使得鎖位銷10和所述第二凹槽711位置對(duì)齊，從而鎖位銷10獲得了 向第二推桿71側(cè)移動(dòng)的空間并為移動(dòng)第一推桿61提供可能。在移動(dòng)第一推桿61時(shí)，鎖位 銷10被第一推桿61推入第二凹槽711內(nèi)，第一推桿61移到使得第二滑移齒輪131和第二 從動(dòng)齒輪141脫離的位置；這就保證了，在第一滑移雙聯(lián)齒輪111與第一從動(dòng)齒輪121脫離 后以及與第三從動(dòng)齒輪142嚙合之前，第二滑移齒輪131與第二從動(dòng)齒輪141已經(jīng)處于脫 離狀態(tài)。如此就避免了在輸入軸110通過第一雙聯(lián)齒輪111與第三從動(dòng)齒輪142的嚙合而 與輸出軸140相連接時(shí)，液壓馬達(dá)輸入軸130通過第二滑移齒輪131和第二從動(dòng)輪141嚙合而與輸出軸140相連接的可能，避免了液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸入與輸入軸110的機(jī)械動(dòng)力輸 入相沖突。上述互鎖機(jī)構(gòu)反之亦然，即使得在連接液壓馬達(dá)輸出軸130之前，必須先將輸入 軸110與第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸120連接，即先脫離輸入軸110與輸出軸140的 直接連接。這同樣也避免了液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入與輸入軸110的機(jī)械動(dòng)力輸入之間的沖突。采用互鎖機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)保護(hù)液壓馬達(dá)輸出軸130在任何情況下都不直接與機(jī) 械傳動(dòng)輸入軸110直接連接，避免機(jī)械動(dòng)力輸入后直接與液壓馬達(dá)輸出軸130嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)液 壓馬達(dá)。由于液壓馬達(dá)輸出軸130與輸出軸140之間存在一個(gè)減速比，即輸出軸140與液 壓馬達(dá)輸出軸130之間存在一個(gè)增速比，若輸入軸110與輸出軸140連接了(第一種工作 模式下)，而液壓馬達(dá)輸出軸130還與輸出軸140保持嚙合，則輸入軸110的轉(zhuǎn)速在經(jīng)過增 速比增速后將以很高的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)2，損壞液壓馬達(dá)2和相聯(lián)的液壓系統(tǒng)。增加互鎖 機(jī)構(gòu)，則從機(jī)械結(jié)構(gòu)上完全的避免了第一撥叉換位機(jī)構(gòu)6和第二撥叉換位機(jī)構(gòu)7出現(xiàn)誤操 作的可能性，最大限度的確保了分動(dòng)箱可靠安全運(yùn)行。在第一種工作模式時(shí)，即高速行車模式時(shí)，請(qǐng)結(jié)合參閱6，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪 111與所述第三從動(dòng)齒輪142嚙合，所述第二滑移齒輪131和所述第二從動(dòng)齒輪141脫離， 所述第三滑移齒輪151和所述第一滑移雙聯(lián)齒輪111脫離。在第一種工作模式下，第一滑 移雙聯(lián)齒輪111與第三從動(dòng)齒輪142相嚙合，所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口 101與所述機(jī)械傳動(dòng)輸 出口 104在分動(dòng)箱內(nèi)部直接連接，即分動(dòng)箱的輸入軸110和輸出軸140直接相連。而液壓 馬達(dá)動(dòng)力輸入口 102、液壓油泵輸出口 103、第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 105、第二作業(yè)設(shè)備驅(qū) 動(dòng)輸出口 106與輸入軸110和輸出軸140完全脫離，不輸入或輸出動(dòng)力。車輛保持原有底 盤高速行車性能，分動(dòng)箱不參與車輛的行車傳動(dòng)。第二種工作模式時(shí)，即第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備同時(shí)作業(yè)的低速行車模式 時(shí)，請(qǐng)結(jié)合參閱7，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪111與所述第一從動(dòng)齒輪121嚙合，所述第二滑 移齒輪131和所述第二從動(dòng)齒輪141嚙合，所述第三滑移齒輪151和所述第一滑移雙聯(lián)齒 輪111嚙合。來(lái)自底盤發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)由輸入軸110輸入分動(dòng)箱后被重新分配到各個(gè)分 動(dòng)箱各個(gè)輸出口上，其中----分配到第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口105和第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 106上的動(dòng) 力(即第一部分動(dòng)力)，則通過安裝皮帶輪或連接傳動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的作業(yè)設(shè)備?！峙涞揭簤河捅?上的動(dòng)力(即第二部分的動(dòng)力)，通過液壓馬達(dá)2后又輸 入到分動(dòng)箱內(nèi)部，并通過分動(dòng)箱內(nèi)部齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輸出軸140，經(jīng)過機(jī)械傳動(dòng)輸出口 104輸 出后進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)車輛后橋。在輸入轉(zhuǎn)速不變的前提下，通過實(shí)時(shí)改變液壓油泵3 (變量油 泵)和液壓馬達(dá)2 (變量馬達(dá))的排量，即可實(shí)時(shí)的改變車輛的速度，從而實(shí)現(xiàn)車輛的無(wú)級(jí) 變速；在該第二種工作模式下，第一滑移雙聯(lián)齒輪111與第三從動(dòng)齒輪142相脫離使得 輸入軸110和輸出軸140脫開，所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口 101與所述機(jī)械傳動(dòng)輸出口 104在分 動(dòng)箱內(nèi)部相脫離；所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口 101通過分動(dòng)箱內(nèi)部齒輪嚙合傳動(dòng)，輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 液壓油泵輸出口 103、第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 105和第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 106，由于 安裝在液壓油泵輸出口 103上的液壓油泵3與安裝在液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口 102上液壓馬達(dá) 2通過管路連接起來(lái)，因此，液壓油泵3驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)2轉(zhuǎn)動(dòng)，而液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口 102通 過分動(dòng)箱內(nèi)部齒輪嚙合傳動(dòng)，液壓馬達(dá)2的輸出動(dòng)力將驅(qū)動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)輸出口 104。[0062]第三種工作模式時(shí)，即第一作業(yè)設(shè)備作業(yè)而第二作業(yè)設(shè)備不作業(yè)的低速行車模式 時(shí)，請(qǐng)結(jié)合參閱圖8，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪111與所述第一從動(dòng)齒輪121嚙合，所述第二滑 移齒輪131和所述第二從動(dòng)齒輪141嚙合，所述第三滑移齒輪151和所述第一滑移雙聯(lián)齒 輪111脫離。也就是說，所述第三種工作模式和第二種工作模式的區(qū)別在于所述第二作業(yè) 設(shè)備在第三種模式下不工作，車輛在低速時(shí)，僅驅(qū)動(dòng)第一作業(yè)設(shè)備工作。本實(shí)施例中，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪111包括固定連接的外齒輪和內(nèi)齒輪，在高 速行車模式下，第一滑移雙聯(lián)齒輪111通過其內(nèi)齒輪與所述第三從動(dòng)齒輪142嚙合。在低 速作業(yè)模式下，第一滑移雙聯(lián)齒輪111通過其外齒輪與所述第一從動(dòng)齒輪121嚙合。本實(shí)施例中，本實(shí)施例中，所述第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 105可以直接安裝驅(qū)動(dòng) 第一作業(yè)設(shè)備的皮帶輪4，也可以連接驅(qū)動(dòng)第一作業(yè)設(shè)備的傳動(dòng)軸。所述第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng) 輸出口 106可以直接安裝驅(qū)動(dòng)第二作業(yè)設(shè)備的皮帶輪5，也可以連接驅(qū)動(dòng)第二作業(yè)設(shè)備的 傳動(dòng)軸。在圖1-圖5中，均采用皮帶輪驅(qū)動(dòng)第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備。而在圖6-圖 8中，均采用傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備。另外，所述液壓油泵3可以串聯(lián)若干小液壓油泵。也就是說，所述液壓油泵輸出口 103上除了安裝用于行走的液壓油泵外，還可以再串聯(lián)安裝用于車輛其它工作裝置(掃刷、 油缸等)的小液壓油泵，從而，同時(shí)滿足了車輛其它工作裝置的作業(yè)要求。這些串聯(lián)的小液 壓油泵在第一種工作模式下不工作，在第二或第三種工作模式下工作。本實(shí)用新型用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，在第一種工 作模式(高速行車模式)時(shí)，分動(dòng)箱直接把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械動(dòng)力輸出到后橋，驅(qū)動(dòng)車輛高 速行使。在第二種工作模式和第三種工作模式(均是低速作業(yè))時(shí)，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置并固 定在額定經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速上(通常為1500-1600rpm)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過傳動(dòng)軸輸入分動(dòng)箱，經(jīng)由分 動(dòng)箱內(nèi)部速比調(diào)整和匹配后，分動(dòng)箱的各個(gè)輸出口輸出其所驅(qū)動(dòng)的第一作業(yè)設(shè)備、液壓油 泵和第二作業(yè)設(shè)備等不同作業(yè)設(shè)備的不同固定工作轉(zhuǎn)速。也就是說，在低速作業(yè)時(shí)，分動(dòng)箱 將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分機(jī)械動(dòng)力傳輸?shù)降谝蛔鳂I(yè)設(shè)備輸出口和/或第二作業(yè)設(shè)備輸出口 等，同時(shí)將另一部分機(jī)械動(dòng)力經(jīng)液壓油泵和液壓馬達(dá)變速傳遞后再?gòu)臋C(jī)械傳動(dòng)輸出口輸出 用于帶到后橋轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)車輛低速行使。由于第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備的大功率動(dòng) 力沒有經(jīng)過液壓傳遞，因此，防止了液壓傳動(dòng)所造成的動(dòng)力損失。而車輛的低速行使，由于 需要很小的動(dòng)力(通常僅占到掃路車或洗掃車低速工作模式下總功率的10-15% )，所以即 使使用液壓傳遞所產(chǎn)生的能量損失也很小，而且經(jīng)過液壓油泵或液壓馬達(dá)的變量控制后則 可以控制車輛的速度，實(shí)現(xiàn)車輛的穩(wěn)定低速行走，并能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速?？傊?，本實(shí)用新型僅僅使用底盤原有的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的高速行車 和低速行走作業(yè)要求，解決了低速作業(yè)時(shí)低的車速與高的作業(yè)設(shè)備轉(zhuǎn)速傳動(dòng)不匹配的矛 盾。在滿足車輛低速行走作業(yè)的同時(shí)，還提供了用于驅(qū)動(dòng)其他作業(yè)設(shè)備的高輸出轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn) 了僅使用底盤原發(fā)動(dòng)機(jī)即能同時(shí)完成車輛多任務(wù)作業(yè)的要求，極大的降低了整車和發(fā)動(dòng)機(jī) 的廢棄排放、油耗；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的工作效率。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用 新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及 其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，所述分動(dòng)箱安裝在底 盤傳動(dòng)軸上，所述特種車輛上設(shè)有第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備，其特征在于，所述分動(dòng)箱 包括箱體，所述箱體設(shè)有機(jī)械傳動(dòng)輸入口、安裝有液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口、安裝 有液壓油泵的液壓油泵輸出口、機(jī)械傳動(dòng)輸出口、第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口和第二作業(yè)設(shè) 備驅(qū)動(dòng)輸出口 ；所述分動(dòng)箱包括三種工作模式第一種工作模式時(shí)，從所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口進(jìn)入分動(dòng)箱的機(jī)械動(dòng)力直接傳輸?shù)剿鰴C(jī) 械傳動(dòng)輸出口 ；第二種工作模式時(shí)，從所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口進(jìn)入分動(dòng)箱的機(jī)械動(dòng)力，分成兩部分，第一 部分機(jī)械動(dòng)力直接分別傳輸?shù)剿龅谝蛔鳂I(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口和所述第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸 出口 ；第二部分機(jī)械動(dòng)力依次經(jīng)液壓油泵輸出口、液壓油泵、液壓馬達(dá)、液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入 口傳輸?shù)剿鰴C(jī)械傳動(dòng)輸出口 ；第三種工作模式時(shí)，從所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口進(jìn)入分動(dòng)箱的機(jī)械動(dòng)力，分成兩部分，第一 部分機(jī)械動(dòng)力直接傳輸?shù)剿龅谝蛔鳂I(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口 ；第二部分機(jī)械動(dòng)力依次經(jīng)液壓油 泵輸出口、液壓油泵、液壓馬達(dá)、液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口傳輸?shù)剿鰴C(jī)械傳動(dòng)輸出口。
2.如權(quán)利要求1所述的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，其 特征在于，所述箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、輸出軸、第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸、液壓馬達(dá)輸 出軸、第二作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸、第一撥叉換位機(jī)構(gòu)、第二撥叉換位機(jī)構(gòu)和第三撥叉換位機(jī)構(gòu)， 所述輸入軸對(duì)應(yīng)所述機(jī)械傳動(dòng)輸入口位置，所述輸出軸對(duì)應(yīng)所述機(jī)械傳動(dòng)輸出口位置，所 述第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸的一端對(duì)應(yīng)第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口位置且另一端對(duì) 應(yīng)液壓油泵輸出口位置，所述液壓馬達(dá)輸出軸對(duì)應(yīng)液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口位置，所述第二作 業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸對(duì)應(yīng)所述第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口位置，所述輸入軸上設(shè)有第一滑移雙聯(lián)齒 輪，所述第一作業(yè)設(shè)備和液壓油泵傳動(dòng)軸上設(shè)有第一從動(dòng)齒輪，所述液壓馬達(dá)輸出軸上設(shè) 有第二滑移齒輪，所述輸出軸上設(shè)有第二從動(dòng)齒輪和第三從動(dòng)齒輪，所述第三從動(dòng)齒輪設(shè) 于所述輸出軸的內(nèi)側(cè)端，所述第二作業(yè)設(shè)備傳動(dòng)軸上設(shè)有第三滑移齒輪；所述第一滑移雙 聯(lián)齒輪在第一撥叉換位機(jī)構(gòu)的作用下具有與第一從動(dòng)齒輪嚙合或與第三從動(dòng)齒輪相嚙合 兩種工作狀態(tài)；所述第二滑移齒輪在第二撥叉換位機(jī)構(gòu)作用下具有與第二從動(dòng)齒輪嚙合或 不嚙合兩種工作狀態(tài)；所述第三滑移齒輪在第三撥叉換位機(jī)構(gòu)作用下具有和第一滑移雙聯(lián) 齒輪嚙合和脫離兩種狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，其特 征在于，第一種工作模式時(shí)，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪與所述第三從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二滑 移齒輪和所述第二從動(dòng)齒輪脫離，所述第三滑移齒輪和所述第一滑移雙聯(lián)齒輪脫離；第二 種工作模式時(shí)，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪與所述第一從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二滑移齒輪和所 述第二從動(dòng)齒輪嚙合，所述第三滑移齒輪和所述第一滑移雙聯(lián)齒輪嚙合；第三種工作模式 時(shí)，所述第一滑移雙聯(lián)齒輪與所述第一從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二滑移齒輪和所述第二從動(dòng) 齒輪嚙合，所述第三滑移齒輪和所述第一滑移雙聯(lián)齒輪脫離。
4.如權(quán)利要求3所述的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，其特 征在于，所述第一撥叉換位機(jī)構(gòu)和第二撥叉換位機(jī)構(gòu)之間具有互鎖機(jī)構(gòu)，所述第一撥叉換 位機(jī)構(gòu)包括相互固定連接的第一推桿和第一撥叉，所述第二撥叉換位機(jī)構(gòu)包括相互固定連 接的第二推桿和第二撥叉，所述互鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)于箱體內(nèi)的鎖位銷、設(shè)于所述第一推桿周緣的第一凹槽以及設(shè)于所述第二推桿周緣的第二凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽分別與所 述鎖位銷的端部大小匹配。
5.如權(quán)利要求1所述的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，其特 征在于，所述第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口，直接安裝驅(qū)動(dòng)第一作業(yè)設(shè)備的皮帶輪或連接驅(qū)動(dòng) 第一作業(yè)設(shè)備的傳動(dòng)軸。
6.如權(quán)利要求1所述的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，其特 征在于，所述第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口，直接安裝驅(qū)動(dòng)第二作業(yè)設(shè)備的皮帶輪或連接驅(qū)動(dòng) 第二作業(yè)設(shè)備的傳動(dòng)軸。
7.如權(quán)利要求1所述的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，其特 征在于，所述液壓油泵和液壓馬達(dá)至少一個(gè)是變量的。
8.如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出 口分動(dòng)箱，其特征在于，所述液壓油泵串聯(lián)若干小液壓油泵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種用于單發(fā)動(dòng)機(jī)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱。公開了一種用于單發(fā)動(dòng)機(jī)低速行走作業(yè)特種車輛的多輸出口分動(dòng)箱，安裝在底盤傳動(dòng)軸上，所述特種車輛上設(shè)有第一作業(yè)設(shè)備和第二作業(yè)設(shè)備，所述分動(dòng)箱包括箱體，所述箱體設(shè)有機(jī)械傳動(dòng)輸入口、液壓馬達(dá)動(dòng)力輸入口、液壓油泵輸出口、機(jī)械傳動(dòng)輸出口、第一作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口和第二作業(yè)設(shè)備驅(qū)動(dòng)輸出口。本實(shí)用新型僅僅使用底盤原有的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的高速行車和低速行走作業(yè)要求，就可以在滿足車輛低速行走的同時(shí)，提供用于驅(qū)動(dòng)其他作業(yè)設(shè)備的高輸出轉(zhuǎn)速，因此，極大的降低了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的廢棄排放、油耗；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的工作效率。
文檔編號(hào)F16H63/32GK201916448SQ20102060542
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者周江明 申請(qǐng)人:周江明, 茂力傳動(dòng)技術(shù)(上海)有限公司