專利名稱：用于大起重量起升機(jī)構(gòu)的減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)的減速器，尤其是一種用于大起重量起升機(jī)構(gòu)的減速器。
背景技術(shù)：
目前，一般的大起重量起升機(jī)構(gòu)的起升速度較慢，減速器傳動比較大，為此，通常 采用在減速器輸出端加一級開式減速齒輪9，再由開式減速齒輪9驅(qū)動起吊卷筒7上的齒輪 (見圖1)，以滿足減速器應(yīng)該具有大速比的要求。這種形式的起重機(jī)，由于減速器自身速比 較小，只能通過開式減速齒輪9來彌補(bǔ)這一缺陷，但是卻導(dǎo)致輸入軸和輸出軸之間的中心 距A尺寸過大，此外，由于開式減速齒輪9長期暴露在外，運(yùn)行中不能得到較好的潤滑，極易 磨損，大大降低了大起重量起升機(jī)構(gòu)的使用壽命。如果將開式減速齒輪9設(shè)計(jì)到減速器內(nèi) 部，雖然可以解決齒輪的潤滑問題，但減速器輸入軸和輸出軸之間的中心距A尺寸仍然會 很大，并不能解決這種減速器存在的空間尺寸過大的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對傳統(tǒng)的大起重量起升機(jī)構(gòu)的減速器存在的中心距尺 寸過大和減速器自身速比較小問題，提供一種新型的小中心距大速比減速器本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于大起重量起升機(jī)構(gòu)的減速器，包括平 行的由軸承支撐于箱體的輸入齒輪軸和輸出軸，輸出軸中通過鍵固定設(shè)置一輸出齒輪，所 述的輸入齒輪軸和輸出軸均將兩端分別伸出箱體側(cè)壁，其特征在于在輸入齒輪軸和輸出 軸之間設(shè)有過渡減速齒輪機(jī)構(gòu)，其中，過渡減速齒輪機(jī)構(gòu)為同軸心設(shè)置的中間大齒輪、行星 傳動輪系、中間小齒輪，所述的行星傳動輪系的內(nèi)齒圈與箱體固定連接；所述的中間大齒輪 與輸入齒輪軸的齒輪嚙合，帶動行星傳動輪系的太陽輪軸轉(zhuǎn)動，所述的帶動行星傳動輪系 的行星輪帶動中間小齒輪，所述的中間小齒輪與設(shè)置輸出軸中的輸出齒輪嚙合。在本實(shí)用新型中伸出箱體兩側(cè)的輸出軸端部均設(shè)有起吊卷筒。在本實(shí)用新型中伸出箱體兩側(cè)的輸入齒輪軸端部通過聯(lián)軸器分別與一個(gè)獨(dú)立電 機(jī)輸出軸連接，或通過傳動輪分別與一個(gè)獨(dú)立電機(jī)輸出軸連接；所述的設(shè)置在輸入齒輪軸 兩端的獨(dú)立電機(jī)為兩臺同步運(yùn)行的獨(dú)立電機(jī)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于將一級行星傳動機(jī)構(gòu)設(shè)在中間軸上，使減速器的輸 入軸和輸出軸中心距尺寸大為減小，且具有較大的速比，能夠滿足大起重量起升機(jī)構(gòu)對速 比的特殊；由于整個(gè)減速器構(gòu)均封閉在箱體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，易于解決潤滑問題，大大延長了 減速器構(gòu)的使用壽命。

圖1是傳統(tǒng)的大起重量起升機(jī)構(gòu)中減速器的布置示意圖。圖2是本實(shí)用新型減速器在起升機(jī)構(gòu)中的布置示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中1.輸入齒輪軸，2.輸出軸，3.箱體，4.初級減速齒輪副，5.行星齒輪系， 6.末級減速齒輪副，7、起吊卷筒，8、電機(jī)，9、開式減速齒輪。
具體實(shí)施方式
圖2和圖3非限制性地公開了本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用 新型作進(jìn)一步地描述。由圖3可見，本實(shí)用新型包括平行的由軸承支撐于箱體3的輸入齒輪軸1和輸出 軸2，輸出軸2中通過鍵固定設(shè)置一輸出大齒輪，所述的輸入齒輪軸1和輸出軸3均將兩端 分別伸出箱體3側(cè)壁，其中在輸入齒輪軸1和輸出軸2之間設(shè)有過渡減速齒輪機(jī)構(gòu)。所述 的過渡減速齒輪機(jī)構(gòu)過由同軸心設(shè)置的中間大齒輪、行星傳動輪系5、中間小齒輪組成，所 述的行星傳動輪系5的內(nèi)齒圈與箱體3固定連接；所述的中間大齒輪與輸入齒輪軸的齒輪 嚙合，形成初級減速齒輪副4，帶動行星傳動輪系的太陽輪軸轉(zhuǎn)動，所述的帶動行星傳動輪 系的行星輪帶動中間小齒輪，所述的中間小齒輪與設(shè)置輸出軸中的輸出齒輪嚙合，形成末 級減速齒輪副6。由圖2可見，具體實(shí)施時(shí)，伸出箱體3兩側(cè)的輸出軸2端部均設(shè)有起吊卷筒7，伸出 箱體3兩側(cè)的輸入齒輪軸1端部通過聯(lián)軸器分別與一個(gè)獨(dú)立電機(jī)8輸出軸連接，所述的設(shè) 置在輸入齒輪軸1兩端的獨(dú)立電機(jī)為兩臺同步運(yùn)行的獨(dú)立電機(jī)8。具體實(shí)施時(shí)，伸出箱體3 兩側(cè)的輸入齒輪軸1端部還可以通過傳動輪分別與一個(gè)獨(dú)立電機(jī)8輸出軸連接。將圖2與圖1進(jìn)行比較，不難看出，本實(shí)用新型中輸入齒輪軸1和輸出軸2之間中 心距A的尺寸明顯小于圖1中的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種用于大起重量起升機(jī)構(gòu)的減速器，包括平行的由軸承支撐于箱體的輸入齒輪軸 和輸出軸，輸出軸中通過鍵固定設(shè)置一輸出齒輪，所述的輸入齒輪軸和輸出軸均將兩端分 別伸出箱體側(cè)壁，其特征在于在輸入齒輪軸和輸出軸之間設(shè)有過渡減速齒輪機(jī)構(gòu)，其中， 過渡減速齒輪機(jī)構(gòu)為同軸心設(shè)置的中間大齒輪、行星傳動輪系、中間小齒輪，所述的行星傳 動輪系的內(nèi)齒圈與箱體固定連接；所述的中間大齒輪與輸入齒輪軸的齒輪嚙合，帶動行星 傳動輪系的太陽輪軸轉(zhuǎn)動，所述的帶動行星傳動輪系的行星輪帶動中間小齒輪，所述的中 間小齒輪與設(shè)置輸出軸中的輸出齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大起重量起升機(jī)構(gòu)的減速器，其特征在于伸出箱體兩 側(cè)的輸出軸端部均設(shè)有起吊卷筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于大起重量起升機(jī)構(gòu)的減速器，其特征在于伸出箱 體兩側(cè)的輸入齒輪軸端部通過聯(lián)軸器分別與一個(gè)獨(dú)立電機(jī)輸出軸連接，或通過傳動輪分別 與一個(gè)獨(dú)立電機(jī)輸出軸連接；所述的設(shè)置在輸入齒輪軸兩端的獨(dú)立電機(jī)為兩臺同步運(yùn)行的 獨(dú)立電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于大起重量起升機(jī)構(gòu)的減速器，包括平行的由軸承支撐于箱體的輸入齒輪軸和輸出軸，輸出軸中通過鍵固定設(shè)置一輸出齒輪，所述的輸入齒輪軸和輸出軸均將兩端分別伸出箱體側(cè)壁，其特征在于在輸入齒輪軸和輸出軸之間設(shè)有過渡減速齒輪機(jī)構(gòu)，其中，過渡減速齒輪機(jī)構(gòu)為同軸心設(shè)置的中間大齒輪、行星傳動輪系、中間小齒輪，所述的行星傳動輪系的內(nèi)齒圈與箱體固定連接；所述的中間大齒輪與輸入齒輪軸的齒輪嚙合，帶動行星傳動輪系的太陽輪軸轉(zhuǎn)動，所述的帶動行星傳動輪系的行星輪帶動中間小齒輪，所述的中間小齒輪與設(shè)置輸出軸中的輸出齒輪嚙合。
文檔編號F16H1/28GK201875061SQ201020608188
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者萬方輝, 吳建中, 季宏俊, 張合超, 曾書生 申請人:南京高特齒輪箱制造有限公司