專利名稱:摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及摩托車制動盤,尤其是涉及一種摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
在摩托車的制動系統(tǒng)中,制動盤是必不可少的一個(gè)零件,摩托車制動盤是采用一 體式的結(jié)構(gòu),整個(gè)制動盤為一個(gè)不可分離的整體。隨著摩托車排氣量的增大,制動盤外徑也 隨之增大。摩托車在告訴狀態(tài)剎車時(shí)由于摩擦而產(chǎn)生大量熱量,大部分為制動盤吸收;而 且,摩托車的排氣量越大,產(chǎn)生的剎車熱量也越大。對于大外徑制動盤而言,熱變形越大, 就越易產(chǎn)生剎車咬死現(xiàn)象而導(dǎo)致安全事故,現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的制動盤把內(nèi)圈和外圈鉚接成一個(gè)剛 性體,之間設(shè)有圓蝶形墊片,無法使浮動盤真正的浮動起來,根本無法實(shí)現(xiàn)浮動盤的基本作 用。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題,本實(shí)用新型提供一種能保證浮動盤在制動時(shí)手柄握持力好、振 動少和高速制動安全系數(shù)高的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),包括浮動制動盤內(nèi)圈和浮動 制動盤外圈,所述浮動制動盤內(nèi)圈為圓盤形,浮動制動盤外圈為圓環(huán)形,浮動制動盤內(nèi)圈的 外徑略小于浮動制動盤外圈內(nèi)徑,所述浮動制動盤內(nèi)圈與浮動制動盤外圈之間設(shè)有連接裝 置。本實(shí)用新型的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),所述的連接裝置是由若干個(gè) 鉚接組件所組成。本實(shí)用新型的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),所述的鉚接組件是由一個(gè)穿 過圓孔的鉚釘和套接于鉚釘上的彈簧墊和擋圈所組成。本實(shí)用新型的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),所述的鉚接組件均勻分布。本實(shí)用新型的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),所述的彈簧墊可以是花形彈
ο本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型可以在載荷為39-49N最佳的工作狀態(tài)下, 使彈簧墊發(fā)生彈性變形,保證浮動盤在制動時(shí),手柄握持力最好,振動最小,高速制動安全 系數(shù)最高。
圖1是本實(shí)用新型摩托車浮動制動盤的主視圖;圖2是本實(shí)用新型摩托車浮動制動盤的左視圖;圖3是本實(shí)用新型摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu)作進(jìn)一 步說明。參見圖1、圖2和圖3,本實(shí)用新型實(shí)施例的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu), 包括浮動制動盤內(nèi)圈1和浮動制動盤外圈2,浮動制動盤內(nèi)圈1為圓盤形,浮動制動盤外圈 2為圓環(huán)形,浮動制動盤內(nèi)圈1的外徑小于浮動制動盤外圈2內(nèi)徑,浮動制動盤內(nèi)圈1與浮 動制動盤外圈2之間設(shè)有連接裝置3,連接裝置3是由均勻分布的10個(gè)鉚接組件所組成。每一個(gè)鉚接組件都是由一個(gè)穿過圓孔的鉚釘6和套接于鉚釘6上的花形彈簧墊4 和擋圈5所組成。本實(shí)用新型可以在載荷為39-49N最佳的工作狀態(tài)下,使彈簧墊發(fā)生彈性變形,保 證浮動盤在制動時(shí),手柄握持力最好,振動最小,高速制動安全系數(shù)最高。以上的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述,并非對本實(shí)用新型 的范圍進(jìn)行限定,在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下,本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn),均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),包括浮動制動盤內(nèi)圈(1)和浮動制動盤 外圈O),所述浮動制動盤內(nèi)圈(1)為圓盤形,浮動制動盤外圈( 為圓環(huán)形,浮動制動盤內(nèi) 圈(1)的外徑小于浮動制動盤外圈O)內(nèi)徑,其特征在于所述浮動制動盤內(nèi)圈(1)與浮動 制動盤外圈( 之間設(shè)有連接裝置(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),其特征在于所述的 連接裝置C3)是由若干個(gè)鉚接組件所組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),其特征在于所述的 鉚接組件是由一個(gè)穿過圓孔的鉚釘(6)和套接于鉚釘(6)上的彈簧墊(4)和擋圈( 所組 成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),其特征在于所述的 鉚接組件均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),其特征在于所 述的彈簧墊(4)可以是花形彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車浮動制動盤,尤其涉及一種摩托車浮動制動盤鉚釘彈墊組合結(jié)構(gòu),包括浮動制動盤內(nèi)圈和浮動制動盤外圈,所述浮動制動盤內(nèi)圈為圓盤形,浮動制動盤外圈為圓環(huán)形,浮動制動盤內(nèi)圈的外徑略小于浮動制動盤外圈內(nèi)徑,其特征在于所述浮動制動盤內(nèi)圈與浮動制動盤外圈之間設(shè)有連接裝置。本實(shí)用新型可以在載荷為39-49N最佳的工作狀態(tài)下,使彈簧墊發(fā)生彈性變形,保證浮動盤在制動時(shí),手柄握持力最好,振動最小,高速制動安全系數(shù)最高。
文檔編號F16B5/04GK201908978SQ20102063155
公開日2011年7月27日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者張慶余 申請人:張慶余