專利名稱：液壓減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓減震器，特別是用于機(jī)動(dòng)車輛懸架系統(tǒng)的液壓減震器。
背景技術(shù)：
典型的液壓懸架減震器包括充滿了工作液體的管，管內(nèi)部裝配有可移動(dòng)的活塞組件。活塞組件與通過活塞桿導(dǎo)向件延伸到減震器之外的活塞桿連接，還包括具有回彈和壓縮閥組件的活塞，其可在減震器的回彈和壓縮行程期間控制工作液體穿過活塞組件的流動(dòng)。一些減震器還包括具有分開的回彈和壓縮閥組件的基底(底部)閥組件，其中的回彈和壓縮閥組件用來控制工作液體流入和流出補(bǔ)償腔，補(bǔ)償腔通常在減震器的內(nèi)管和外管之間形成。每個(gè)閥組件通常包括堆疊的彈性圓盤，通常借助額外的壓縮彈簧封閉活塞的流動(dòng)通道并用作一個(gè)單向閥，在工作液體的壓力下彈性圓盤可偏轉(zhuǎn)或者移動(dòng)以允許工作液體流動(dòng)。根據(jù)圓盤的數(shù)量、形狀、直徑以及每個(gè)圓盤的厚度尤其可以提供可調(diào)節(jié)的壓縮和回彈阻尼力。關(guān)于活塞速度的阻尼力的典型減震特性是在車輛操控性的改進(jìn)和減小不希望的車輛振動(dòng)(一種所謂的NVH 噪音-振動(dòng)-不平順性的需求)之間的一種平衡。雖然需要使低壓縮力具有下降特性的減震器以改進(jìn)乘客的舒適性，在惡劣的路況和/或者駕駛條件下其也經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致在減震器的壓縮方向上車輪-萬向節(jié)的最大允許位移，導(dǎo)致懸架失去作用或者沖擊緩沖器接合，繼而將影響車輛安全性、舒適性、耐用性和噪音問題。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，眾所周知在減震器中在活塞相對(duì)于阻尼管達(dá)到某個(gè)速度后阻尼器壓縮力快速增大。這種類型的示例減震器，在專利EP 1215414B1的說明書中公開，其包括閥體，該閥體通過彈簧固定在活塞桿上并遠(yuǎn)離閥門座表面，形成在活塞上。閥體具有圓錐形表面，其可向閥門座表面移動(dòng)以形成阻尼介質(zhì)的動(dòng)壓，從而可以頂住圓形閥門座表面，并且可在關(guān)閉位置產(chǎn)生線性接觸。閥體由塑料制成，并且閥體的外徑是與阻尼管的直徑相對(duì)應(yīng)。為了防止液體在流動(dòng)中漏出，閥體與活塞桿封裝在一起。該種類型的另一種阻尼單元在專利EP0409094B1的說明書中公開，其尤其適用于阻尼車輛轉(zhuǎn)向裝置的移動(dòng)。該阻尼單元包括兩個(gè)環(huán)狀閥部件，該兩個(gè)環(huán)狀部件分配在活塞的閥門座表面的每一側(cè)并通過數(shù)個(gè)在活塞軸孔內(nèi)提供的壓縮彈簧推向各自開口位置，其中一對(duì)活塞閥門座表面和與其相對(duì)的閥門表面中的至少一個(gè)表面具有軸向凸出和凹部，其在阻尼活塞中限制工作液體的流動(dòng)。然而另一種具有附加阻尼閥的減震器在專利EP1538367B1的說明書中公開。減震器包括具有壓力驅(qū)動(dòng)表面的多部件控制滑塊，其可在閉合方向上移動(dòng)以關(guān)閉節(jié)流閥，其中節(jié)流點(diǎn)是由控制滑塊的外徑和阻尼管的內(nèi)壁確定的。這個(gè)實(shí)用新型的控制滑塊必須制造的非常精確，從而可以完成恰當(dāng)?shù)牟僮鳎⑹蛊渚哂锌伤茏冃蔚恼{(diào)節(jié)區(qū)域的問題降到最小。專利US6318523的說明書公開了一種用于調(diào)節(jié)單盤管式車輛減震器內(nèi)工作液體的流動(dòng)的活塞閥組件，其中的單盤管式車輛減震器包括緊固在活塞上的排泄閥，并具有中空的圓柱形部分，該圓柱形部分具有從其一端橫向延伸且向其靠壓的法蘭，其中的法蘭與外部通過螺旋形彈簧接合的環(huán)形座相連接，從而使排泄閥向關(guān)閉位置靠壓。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為現(xiàn)有的懸架減震器提供一種附加壓縮閥系統(tǒng)，其可用作活塞組件上附加的裝置，僅包括一些簡(jiǎn)單的部件并且可以在很大的尺寸公差范圍內(nèi)獲得可比較的工作特性，從而可以使產(chǎn)品的比損耗達(dá)到最小，并減少大規(guī)模生產(chǎn)的成本。然而本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種可在快速壓縮行程期間有益地增加耗散的能量的懸架減震系統(tǒng)，從而可以對(duì)接合速度和力增益相對(duì)已知的設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)諧， 不影響常規(guī)回彈和壓縮閥組件的調(diào)諧操作，也不影響在活塞速度處于正常工作范圍內(nèi)時(shí)減震器的性能。為了達(dá)到上述的和其它目的，根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)容，在一開始提到的減震器裝配有在壓縮腔內(nèi)與活塞桿連接的附加壓縮閥系統(tǒng)，該附加壓縮閥系統(tǒng)包括圍繞在活塞桿周圍的中空主體，該中空主體設(shè)具有徑向內(nèi)部分和徑向外部分的大體上平坦的第一鄰接表面，其與減震器的縱向軸線垂直，從而確定系統(tǒng)的關(guān)閉位置，以及至少一個(gè)通道，其入口位于第一鄰接表面的區(qū)域內(nèi)，在中空主體內(nèi)的第一鄰接表面下方支撐有壓縮彈簧，基本上剛性并且相對(duì)薄的閥板被彈簧偏壓抵靠在第二鄰接表面上，該第二鄰接表面與減震器的縱向軸線垂直，從而確定系統(tǒng)的打開位置，其中薄閥板可以在所述打開位置與關(guān)閉位置之間自由地偏轉(zhuǎn)或移動(dòng)，以允許工作液體通過中空主體內(nèi)的所述至少一個(gè)通道而自由流動(dòng)，以及所述封閉位置可以大體上限制工作液體通過所述通道的流動(dòng)，并且所述中空主體的外徑小于管的內(nèi)徑，中空主體設(shè)有環(huán)形槽，在環(huán)形槽的內(nèi)部，布置橫截切口使得中空主體在減震器管中形成滑動(dòng)配合。這種閥系統(tǒng)可以形成單向的、常開、快速關(guān)閉的節(jié)流閥，其獨(dú)立于活塞位置而僅僅依靠活塞工作速度。其僅包括一些附加部件，所述一些附加部件與常規(guī)壓縮閥組件串聯(lián)安裝，并提供接合速度和作用力的簡(jiǎn)單調(diào)諧。其設(shè)計(jì)能夠基本上在活塞工作速度的正常工作范圍內(nèi)不限制工作介質(zhì)的流動(dòng)。橫截環(huán)一方面可在管中可移動(dòng)地封閉中空主體，從而工作介質(zhì)可以僅僅流動(dòng)穿過中空主體的通道，而另一方面，通過橫截環(huán)在與減震器的縱向軸線垂直的環(huán)形槽內(nèi)自由移動(dòng)，可防止減震器結(jié)構(gòu)過于剛性，因此可減少在活塞組件、活塞桿導(dǎo)向件上的負(fù)荷，并且可以相對(duì)于可以移動(dòng)地封閉中空主體但是具有過于剛性結(jié)構(gòu)的減震器而延長(zhǎng)其工作壽命。優(yōu)選地，附加壓縮閥系統(tǒng)具有預(yù)先配置的附加裝置的形式，其可作為作為單獨(dú)的單元在生產(chǎn)線上生產(chǎn)。優(yōu)選地所述第二鄰接表面根據(jù)保持螺母通過圓閥板而形成。在一個(gè)可替換的，優(yōu)選的實(shí)施例中，中空主體裝配有徑向的外部軸向的凸出壁，其圍繞在閥板的周圍，并裝配有定義第二鄰接表面的裝置。所述可移動(dòng)的閥板也裝配有若干徑向延伸部分，其位于中空主體內(nèi)所述通道的若干入口之上。優(yōu)選地，所述閥板和/或者所述中空主體裝配有至少一個(gè)管，其可用于在系統(tǒng)的關(guān)閉位置便于工作液體流動(dòng)。[0019]優(yōu)選地，所述附加壓縮閥系統(tǒng)可旋緊在活塞桿一端的外螺紋上，在這種情況下，所述保持螺母和/或者所述中空主體優(yōu)選地裝配有轉(zhuǎn)矩施加表面。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下。提供一種液壓減震器，包括充滿工作液體的管和附加壓縮閥系統(tǒng)，在所述管中設(shè)有裝配了壓縮閥組件和回彈閥組件的可滑動(dòng)活塞組件，所述可滑動(dòng)活塞組件與延伸到減震器外的活塞桿連接，其特征在于，在壓縮腔內(nèi)所述附加壓縮閥系統(tǒng)與活塞桿連接，所述附加壓縮閥系統(tǒng)包括圍繞在所述活塞桿周圍的中空主體，所述中空主體設(shè)有具有徑向內(nèi)部分和徑向外部分的大體上平坦的第一鄰接表面以及至少一個(gè)通道，所述第一鄰接表面位于與減震器縱向軸線大體上垂直的平面上，限定系統(tǒng)的關(guān)閉位置，所述至少一個(gè)通道的入口位于第一鄰接表面的區(qū)域內(nèi)，在所述中空主體內(nèi)第一鄰接表面以下支撐有壓縮彈簧，大體上剛性并且較薄的閥板被所述壓縮彈簧偏壓抵靠在第二鄰接表面上，所述第二鄰接表面位于與減震器縱向軸線大體上垂直的平面內(nèi)，限定所述附加壓縮閥系統(tǒng)的打開位置，其中所述閥板能在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間自由地偏轉(zhuǎn)或移動(dòng)，所述打開位置允許工作液體通過中空主體內(nèi)的所述至少一個(gè)通道自由流動(dòng)，所述關(guān)閉位置大體上限制工作液體通過所述通道的流動(dòng)，并且所述中空主體的外徑小于所述管的內(nèi)徑，所述中空主體設(shè)有環(huán)形槽，在所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有橫截環(huán)以形成所述中空主體在所述管內(nèi)的滑動(dòng)配合。優(yōu)選地，所述附加壓縮閥系統(tǒng)是預(yù)先安裝的附加裝置的形式。優(yōu)選地，所述第二鄰接表面由穿過閥板的保持螺母形成。優(yōu)選地，所述中空主體具有圍繞在閥板周圍的徑向外部軸向凸起壁，并且具有限定第二鄰接表面的裝置。優(yōu)選地，所述可移動(dòng)的閥板設(shè)有若干徑向延伸部分，所述徑向延伸部分位于中空主體的所述通道的若干入口的上方。優(yōu)選地，所述閥板和/或者所述中空主體具有至少一個(gè)通道，用于在所述系統(tǒng)關(guān)閉位置允許工作液體流動(dòng)。優(yōu)選地，所述附加壓縮閥系統(tǒng)旋緊在活塞桿端部的外螺紋上。優(yōu)選地，所述附加壓縮閥系統(tǒng)旋緊在活塞桿端部的外螺紋上，所述保持螺母和/ 或所述中空主體具有扭矩施加表面。

本實(shí)用新型的其它特征將會(huì)通過以下示例的實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)行說明圖1是典型的雙管液壓懸架減震器的剖面示意圖；圖2是圖1中所示的液壓減震器的剖面示意圖，該液壓減震器裝配了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例中的附加壓縮閥系統(tǒng)，示出的兩個(gè)末端工作位置；圖3是圖2所示的附加閥系統(tǒng)的軸測(cè)俯視圖；圖4是附加閥系統(tǒng)另一個(gè)實(shí)施例的放大剖視圖；圖5示出了附加閥系統(tǒng)的可移動(dòng)閥板的另一個(gè)可替換實(shí)施例的放大剖視圖；圖6還是附加閥系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例的放大剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0036]圖1所示的液壓減震器1是包括內(nèi)管2和外管2’的雙管減震器的示例。在管2 內(nèi)充滿了工作液體，并且安裝有可移動(dòng)的活塞組件3?；钊M件與活塞桿4連接，活塞桿4 軸向地穿過密封的活塞桿導(dǎo)向件5。管2通過基底閥組件6在另一端封閉?；钊?與管2的內(nèi)表面8滑動(dòng)配合，并且把管2分成回彈腔9和壓縮腔10。活塞組件3還包括具有適當(dāng)?shù)牧鲃?dòng)通道的回彈閥組件11和壓縮閥組件12，以便在回彈和壓縮行程期間控制通過活塞7的工作液體的流動(dòng)，從而阻礙帶有活塞桿4的活塞7相對(duì)于管2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，活塞組件3通過回彈閥組件11的帶螺紋的套管13固定在活塞桿4上，套管13旋緊在活塞桿4端部的外螺紋上。基底閥組件6也裝配有具有適當(dāng)?shù)牧鲃?dòng)通道的回彈閥組件15和壓縮閥組件16，以控制工作液體在壓縮腔和補(bǔ)償腔之間流動(dòng)，其中補(bǔ)償腔形成在減震器1的內(nèi)管2和外管2’ 之間。具有活塞組件3和基底閥組件6的完全可調(diào)整的回彈閥組件11、15和壓縮閥組件 12、16的液壓振動(dòng)吸收裝置通常被作為機(jī)動(dòng)車輛懸架的一部分而使用。圖2示出了通過應(yīng)用根據(jù)本實(shí)用新型原理的附加壓縮閥系統(tǒng)17a改進(jìn)的減震器， 分別在減震器的縱向軸線L的左邊和右邊示出關(guān)閉(第一)位置和正常打開(第二)位置。 圖3示出了位于打開位置處的附加壓縮閥系統(tǒng)17a的軸測(cè)圖，其在管外部且安裝在不同的活塞組件上。閥系統(tǒng)17a包括圍繞在活塞桿4周圍的中空主體18a，中空主體18a具有處于與減震器的縱向軸線L大體上垂直的平面上大體上平坦的第一鄰接表面19，該第一鄰接表面19 具有徑向內(nèi)部分191和徑向外部分192。中空主體18a具有若干等角度間隔開的通道20， 并且其大體上與減震器的縱向軸線L平行，中空主體18a的壓縮入口位于第一鄰接表面19 的區(qū)域內(nèi)。中空主體18a的外徑小于管2的內(nèi)徑，并且具有環(huán)形槽21，其中布置有帶橫截切口 221的非固定的環(huán)22。環(huán)22在管2中大體上使中空主體18a密封以形成滑動(dòng)配合，中空主體18a和管2的內(nèi)表面8之間的空隙用來補(bǔ)償可能存在的管2的內(nèi)徑沿減震器垂直軸線L 方向上的幾何偏差，以及用來防止可能存在的中空主體18a和管2的內(nèi)表面8的直接接觸， 所述直接接觸在彎曲力矩作用在減震器1上的情況下將發(fā)生。由于具有橫截切口 221以及環(huán)22具有合適的直徑，從某種程度上可以大體上在與減震器縱軸線L垂直的平面內(nèi)在環(huán)形切口 221內(nèi)部進(jìn)行自由布置，從而進(jìn)一步確保減震器的結(jié)構(gòu)不會(huì)過于剛性。中空主體18a還具有內(nèi)部插孔23，在插孔23內(nèi)部配置有螺旋壓縮彈簧24。很顯然，任何一種形式的彈簧，例如波形彈簧，都可以等同地應(yīng)用。而且，閥系統(tǒng)17a包括與活塞桿4 一端的外螺紋旋緊的保持螺母25a以及大體上剛性、平坦、非固定的閥板^a，閥板26a 布置在彈簧和第二鄰接表面27之間，其中第二鄰接表面27形成在保持螺母2 的法蘭上。 在本實(shí)施例中，僅靠保持螺母25a使閥系統(tǒng)17a的所有部件固定，保持螺母2 與活塞桿4 旋緊連接，為此，保持螺母2 具有轉(zhuǎn)矩施加表面251。整個(gè)閥系統(tǒng)17a作為單獨(dú)的單元向裝配線傳送，其中保持螺母2 通過壓配合安裝在中空主體18a的內(nèi)部插孔23內(nèi)。彈簧M使得閥板^^偏壓向第二鄰接表面27，同時(shí)也大體上位于與減震器的縱向軸線L垂直的平面內(nèi)，也就是偏壓向常開位置(參見圖2，右側(cè))，其中閥板26a可以在允許工作液體在中空主體18a的通道20內(nèi)流動(dòng)穿過的所述打開位置和第一鄰接表面19之間移動(dòng)，第一鄰接表面19限定系統(tǒng)的關(guān)閉位置(參見圖2，左側(cè))，從而大體上防止或限制液體流動(dòng)穿過通道20，僅允許受限制的流動(dòng)穿過若干閥板沈內(nèi)部的等角度間隔開的通道^a。在活塞7的回彈行程期間，工作液體流動(dòng)穿過回彈閥組件11和15以及通道20。 在活塞7的壓縮行程期間，在中等的活塞速度的預(yù)先設(shè)定的范圍內(nèi)，工作液體自由地流動(dòng)穿過壓縮閥組件12和16以及保持打開的閥系統(tǒng)17a。換句話說，閥系統(tǒng)17a的存在不會(huì)影響到閥組件11和15的功能，也不會(huì)在正常的與舒適性相關(guān)的活塞速度操作范圍內(nèi)影響到閥組件12和16的功能。如附圖的左側(cè)所示，在壓縮行程期間內(nèi)并且在達(dá)到活塞工作速度的某閾值后，根據(jù)附加壓縮閥系統(tǒng)17a得到的壓力差可以在閥板^a的較大的表面上產(chǎn)生壓力，產(chǎn)生的壓力超過壓縮彈簧M預(yù)先加載的壓力，從而導(dǎo)致閥板26a朝向在中空主體18a的表面上形成的第一鄰接表面19移動(dòng)。在關(guān)閉閥板26a和第一鄰接表面19(參加圖4)之間的空隙四的過程中，流動(dòng)阻力增大，因此橫跨閥系統(tǒng)17a的壓力差增大，從而導(dǎo)致閥板沈更快地移動(dòng)以及閥系統(tǒng)17a的自我放大行為。將第一鄰接表面19分成徑向內(nèi)部分191和徑向外部分 192可以確保閥板沈在承受壓力的情況下保持平坦。當(dāng)閥系統(tǒng)17a處于關(guān)閉位置時(shí)，液體受限制地流動(dòng)且僅穿過閥板^a的通道^a， 導(dǎo)致阻尼增大。當(dāng)活塞7的速度減小到一選定的水平之下時(shí)，壓縮彈簧M可將非固定的盤 26a升起，然后使大部分的油料可以流動(dòng)穿過中空主體18a的通道20。圖4-6列舉了其它基于本實(shí)用新型的附加閥系統(tǒng)的示例實(shí)施方式，其中相同的功能部件的參考標(biāo)記與圖1保持相同，而后綴(a_d)發(fā)生改變以恰當(dāng)?shù)貐^(qū)分具有相同功能但是具有不同設(shè)計(jì)的特殊部件。參考圖4示出了附加閥系統(tǒng)17b的第二實(shí)施例，其中中空主體18b具有帶外螺紋 30的軸向凸起，用來形成第二鄰接表面的保持螺母2 通過外螺紋30被旋緊。在本實(shí)施例中，中空主體18b裝配有合適的裝置以將閥系統(tǒng)17b連接到活塞桿4的一端。圖5示出了附加閥系統(tǒng)17c的可替換實(shí)施例的俯視圖，其中可移動(dòng)的閥板26c具有星形的輪廓以形成六個(gè)徑向的延伸部分261，其中延伸部分261位于中空主體內(nèi)的六個(gè)通道20的入口之上。在閥系統(tǒng)17c的關(guān)閉位置，延伸部分261覆蓋在通道20的入口之上， 延伸部分261的布置使得工作液體的流動(dòng)僅通過位于每對(duì)延伸部分261處的未覆蓋的通道 28c0閥板26c也可以設(shè)有在保持螺母25c中的相應(yīng)槽內(nèi)滑動(dòng)布置的內(nèi)徑向凸起沈2，其中這種布置可以防止閥板^c圍繞減震器縱向軸線L旋轉(zhuǎn)，這種旋轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致延伸部分261相對(duì)于相應(yīng)的通道20和/或^c的入口錯(cuò)誤的定向。圖6示出了附加閥系統(tǒng)17d的另一個(gè)實(shí)施例，其中第二鄰接表面27由環(huán)271限定， 環(huán)271是通過中空主體18d的五個(gè)徑向的外部軸向凸起181被固定和支撐的。在可選的實(shí)施例中，第二鄰接表面還可以直接由設(shè)有合適的隆起部分的軸向凸起181或者通過中空主體的圓周法蘭形成。在這種情況下，圓閥板可以通過卡扣鎖連接的方式進(jìn)行配合就位。達(dá)到速度閾值可以啟動(dòng)閥系統(tǒng)運(yùn)行，用于設(shè)定速度閾值的閥系統(tǒng)17的設(shè)計(jì)參數(shù)是閥板26的壓力致動(dòng)表面的面積、壓縮彈簧M的力以及空隙四的寬度，其中空隙29 (參見圖4)的寬度需要足夠大以在減震器正常的運(yùn)行范圍內(nèi)僅產(chǎn)生微小的流動(dòng)限制。由于閥板26的質(zhì)量很小，因此在第一和第二鄰接表面19、27上的沖擊力應(yīng)該不會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障或產(chǎn)生噪音。[0053]在達(dá)到接合速度后影響閥系統(tǒng)17的特性的設(shè)計(jì)參數(shù)是閥板沈上通道28、中空主體18和/或者閥系統(tǒng)17的其它部件的數(shù)量和形狀(例如直徑)，其中通道可附加地或者可替換地設(shè)想到。閥板沈的應(yīng)用可以有益地減小質(zhì)量-表面比，繼而由于伴隨閥系統(tǒng)運(yùn)行的沖擊力較小，因此尤其影響閥響應(yīng)的時(shí)間延遲(閥板沈的低慣性)和閥系統(tǒng)17的耐久性。此夕卜， 在閥板沈和管2的內(nèi)表面之間的環(huán)形區(qū)域足夠大從而不會(huì)產(chǎn)生對(duì)工作液體流動(dòng)的任何實(shí)質(zhì)上的限制。以上所有的特征確保閥系統(tǒng)的工作特性可以在閥系組件的尺寸公差的很大范圍內(nèi)保持大體上相同，并且在當(dāng)中空主體或者閥板相對(duì)于減震器的軸線出現(xiàn)軸向上的離心偏差時(shí)也完全可以接受。因此產(chǎn)品的比損耗可以達(dá)到最小，并且閥系統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)的成本可以顯著減少。本實(shí)用新型以上的實(shí)施例僅僅是比較典型情況。本實(shí)用新型中的附圖不必是按照比例的，并且一些特征可以被擴(kuò)大或者縮小。這些和其它因素不應(yīng)該作為對(duì)實(shí)用新型精神的限制而被考慮，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍可以通過權(quán)利要求的解釋得到。
權(quán)利要求1.一種液壓減震器(1)，包括充滿工作液體的管( 和附加壓縮閥系統(tǒng)(17)，在所述管 (2)中設(shè)有裝配了壓縮閥組件(1 和回彈閥組件(11)的可滑動(dòng)活塞組件(3)，所述可滑動(dòng)活塞組件⑶與延伸到減震器外的活塞桿⑷連接，其特征在于，在壓縮腔(10)內(nèi)所述附加壓縮閥系統(tǒng)(17)與活塞桿(4)連接，所述附加壓縮閥系統(tǒng)(17)包括圍繞在所述活塞桿 (4)周圍的中空主體，所述中空主體設(shè)有具有徑向內(nèi)部分(191)和徑向外部分(192)的平坦的第一鄰接表面(19)以及至少一個(gè)通道(20)，所述第一鄰接表面(19)位于與減震器縱向軸線(L)垂直的平面上，限定系統(tǒng)(17)的關(guān)閉位置，所述至少一個(gè)通道00)的入口位于第一鄰接表面(19)的區(qū)域內(nèi)，在所述中空主體內(nèi)第一鄰接表面(19)以下支撐有壓縮彈簧 (M)，剛性的閥板被所述壓縮彈簧04)偏壓抵靠在第二鄰接表面(27)上，所述第二鄰接表面(XT)位于與減震器縱向軸線(L)垂直的平面內(nèi)，限定所述附加壓縮閥系統(tǒng)(17)的打開位置，其中所述閥板能在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間自由地偏轉(zhuǎn)或移動(dòng)，所述打開位置允許工作液體通過中空主體內(nèi)的所述至少一個(gè)通道OO)自由流動(dòng)，所述關(guān)閉位置限制工作液體通過所述通道OO)的流動(dòng)，并且所述中空主體的外徑小于所述管O)的內(nèi)徑， 所述中空主體設(shè)有環(huán)形槽(21)，在所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有橫截環(huán)0 以形成所述中空主體在所述管O)內(nèi)的滑動(dòng)配合。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓減震器(1)，其特征在于，所述附加壓縮閥系統(tǒng)(17)是預(yù)先安裝的附加裝置的形式。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓減震器(1)，其特征在于，所述第二鄰接表面(XT)由穿過閥板的保持螺母(25a, 25b, 25c)形成。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓減震器(1)，其特征在于，所述中空主體具有圍繞在閥板 (26)周圍的徑向外部軸向凸起壁(181)，并且具有限定第二鄰接表面(XT)的裝置071)。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓減震器(1)，其特征在于，可移動(dòng)的所述閥板設(shè)有若干徑向延伸部分061)，所述徑向延伸部分(沈1)位于中空主體的所述通道OO)的若干入口的上方。
6.如權(quán)利要求1所述的液壓減震器(1)，其特征在于，所述閥板和/或者所述中空主體具有至少一個(gè)通道08a，28b, 28c, 28d)，用于在所述系統(tǒng)關(guān)閉位置允許工作液體流動(dòng)。
7.如權(quán)利要求1所述的液壓減震器(1)，其特征在于，所述附加壓縮閥系統(tǒng)(17)旋緊在活塞桿(4)端部的外螺紋(14)上。
8.如權(quán)利要求3所述的液壓減震器(1)，其特征在于，所述附加壓縮閥系統(tǒng)(17)旋緊在活塞桿(4)端部的外螺紋(14)上，所述保持螺母(25a，25b，25c)和/或所述中空主體具有扭矩施加表面051，182)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓減震器，其設(shè)有附加壓縮閥系統(tǒng)，其在壓縮腔內(nèi)與活塞桿連接，并包括中空主體，該中空主體設(shè)有具有徑向內(nèi)部分和徑向外部分的平坦的第一鄰接表面以確定關(guān)閉位置，以及至少一個(gè)通道，其入口位于第一鄰接表面的區(qū)域內(nèi)，在中空主體的第一鄰接表面之下支撐有彈簧，剛性且較薄的閥板被該彈簧被偏壓抵靠在第二鄰接表面上以確定打開位置，其中閥板可以在打開位置和關(guān)閉位置之間自由地偏轉(zhuǎn)或者移動(dòng)，并且中空主體的外徑小于管的內(nèi)徑，中空主體具有環(huán)形槽，其中設(shè)置了橫截環(huán)。從而可以對(duì)接合速度和力增益相對(duì)已知的設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)諧，不影響常規(guī)回彈和壓縮閥組件的調(diào)諧操作，也不影響在活塞速度處于正常工作范圍內(nèi)時(shí)減震器的性能。
文檔編號(hào)F16F9/34GK202023876SQ201020637130
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者P·希武薩爾茨基, S·卡凡克, W·威德拉 申請(qǐng)人:京西重工股份有限公司